【liulesheng的回答(16票)】:

你當(dāng)FEV，AVL，Ricardo，SwRI不存在？

【大納言的回答(18票)】:

這個問題要說的很多。

“大部分汽車發(fā)動機都是廠商自己研發(fā)制造”，這個命題是正確的！汽車發(fā)動機作為汽車的核心零部件，絕大多數(shù)的知名汽車制造商，必須擁有或者說是控制這一核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造。

1、是產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。汽車作為一款產(chǎn)品，是直接提供給消費者的，而發(fā)動機則不是。這個道理很簡單，但這也指導(dǎo)了汽車最初的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。

2、發(fā)動機技術(shù)為核心競爭力?，F(xiàn)代的汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備四個方面構(gòu)成（回頭想想，發(fā)動機和變速器構(gòu)成動力總成，但是變速器卻只能劃歸到底盤里，可見發(fā)動機的重要）。目前這四個組成部分中，發(fā)動機的研發(fā)難度最大、周期最長、成本最高，同時發(fā)動機的生產(chǎn)成本也受多方面影響關(guān)系最多，生產(chǎn)成本也最大，簡單一句話，就是發(fā)動機的制造，最難復(fù)制！而其他三個組成部分，相對要簡單的多了（我這么說可能有人會不高興）。作為汽車廠商，如果能夠牢牢抓住發(fā)動機的先進技術(shù)，就能以此站穩(wěn)腳跟，打壓其他競爭對手?，F(xiàn)在主流的知名廠商，都有自己的當(dāng)家技術(shù)，否則無法與其他品牌競爭，例如大眾的EAxxx系列，寶馬的N系列，福特的ecoboost系列，馬自達的創(chuàng)馳藍天系列，波爾舍的水平對置等。

3、成本及收益。發(fā)動機作為關(guān)鍵零部件，在整車的成本中占有舉足輕重的一塊。一款售價10w的車，發(fā)動機的成本大約在1-2w，如果在一些高性能車中，發(fā)動機的成本甚至?xí)^整車成本的三成。那么從整車廠考慮，發(fā)動機的采購成本將制約整車的成本，從而制約整車的定位和售價。

4、市場競爭策略。如果某品牌汽車，無法自己供應(yīng)發(fā)動機，那么問題會很嚴(yán)重。你的汽車產(chǎn)量會受發(fā)動機的供應(yīng)量來影響，你的汽車售價將受發(fā)動機的售價影響，你的性能會受發(fā)動機的性能制約，你的產(chǎn)品鏈都會受到發(fā)動機供應(yīng)商的挾制。結(jié)果你發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機有多重要，有朝一日，一定要自己產(chǎn)發(fā)動機！其實國內(nèi)各自主品牌就曾經(jīng)經(jīng)歷過這個階段。大概09年前后，國內(nèi)自主汽車品牌如雨后春筍，但是對于發(fā)動機的生產(chǎn)制造，各品牌完全沒有涉獵，原因在第二條里已經(jīng)說過了。那時候一款車萬事俱備，只欠發(fā)動機！怎么辦，買吧！誰有發(fā)動機！又便宜又耐用的，快給我！結(jié)果某些發(fā)動機廠商產(chǎn)能井噴了。但是幾年過去，整車廠也不傻，慢慢自己研究也搞出來了，最終脫離了發(fā)動機廠的束縛。

5、單純的發(fā)動機廠很難存活。這要回歸到第一條，其實可以說是產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。上一條說到，整車廠慢慢自己搞出了發(fā)動機，脫離了發(fā)動機廠，那么問題來了，發(fā)動機廠該何去何從？基本就是兩條路，一是接受收購，二是走向沒落，最終倒閉?？梢哉f被整車廠收購，是其最好的歸宿了，總比倒閉了好。但是內(nèi)心要承受“治人”和“受制于人”的轉(zhuǎn)變。

題主提到高通和手機的對比，有時間會來補充一下。

====================================以下是補充

先說高通，其實這兩天我在想題主關(guān)于高通的想法，為什么汽車界沒有像高通一樣的發(fā)動機制造品牌（其實也不是沒有，只是沒發(fā)展這么壟斷）。我想到幾個答案，覺得都不能從根本上說服自己。最后提出的這個答案我覺得還是能從源頭上探討一下。

我想最本質(zhì)的原因還是要回歸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也就是產(chǎn)品鏈條的構(gòu)成。簡單的說，沒有發(fā)動機就沒有汽車，起碼在汽車發(fā)展這一百年來是這樣。但是沒有手機芯片就沒有手機了嗎？不是這樣。我查了一下，高通公司是1985年建立的，是基于前一代手機的完整產(chǎn)業(yè)鏈之上，產(chǎn)生的科技公司，致力于打造智能手機芯片，它產(chǎn)品的受眾是成熟的手機制造商。換句話說，沒有高通，大家可以繼續(xù)玩諾基亞，玩直板機，但是可能玩不了蘋果，玩不了智能機了。但是汽車產(chǎn)業(yè)不一樣，沒有發(fā)動機，汽車這個產(chǎn)品也不會誕生。所以這也直接導(dǎo)致了，在汽車誕生之初，各大汽車廠商，必須要先有自己的發(fā)動機，才能產(chǎn)出自己的汽車。

但隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機作為總成部件，其必然隸屬于整車廠，這就導(dǎo)致了發(fā)動機在汽車品牌之間的局限性，但有時候也會向其他車型平移。例如國產(chǎn)車的發(fā)展過程中，整車廠的發(fā)動機也有一段外購期，但是這種發(fā)動機必然是技術(shù)相對落后的產(chǎn)品，而且使用其他品牌發(fā)動機的整車廠，也將受制于該品牌，這種局面是相當(dāng)不明智的，所以也必將被打破。

關(guān)于這個，我想舉個例子，比較知名的就是勞斯萊斯，其生產(chǎn)廠是英國公司，但是發(fā)動機用的寶馬的產(chǎn)品，所以后來品牌股份產(chǎn)生變動時，問題就來了，發(fā)動機和汽車是分家的，我買了勞斯萊斯的股份，但是買不了寶馬發(fā)動機的控制權(quán)，汽車產(chǎn)不出來。因為你買完勞斯萊斯的品牌，沒有寶馬給你供發(fā)動機，整車產(chǎn)業(yè)鏈就斷了。

還有一個例子是變速器的，也想拿出來分享一下。長城做的新車型H8，變速器是奔馳的供應(yīng)商生產(chǎn)，據(jù)說產(chǎn)品線已經(jīng)完成，但是因為變速器問題，整個項目都無限延期了。原因就是奔馳作為此變速器的主要客戶，控制變速器長中斷給長城的變速器供應(yīng)，使得H8項目功虧一簣。雖然是變速器，但是跟發(fā)動機對于整車品牌的作用如出一轍。

所以，可見整車品牌獲得核心零件的控制權(quán)是何其重要。

還有要補充的，看情況補。

【李志偉的回答(2票)】:

國內(nèi)商用車的柴油機基本都是專門的廠商制造的，如濰柴，康明斯，上柴，杭發(fā)我只負責(zé)拋磚引玉。

召喚大神了 @理想的蘑菇 來答了

【SuJian的回答(12票)】:

汽車發(fā)動機可以說廠商自己研發(fā)的,但是有些技術(shù)也是需要其他公司的幫助,例如今年F1賽事的法拉利發(fā)動機,就聯(lián)合了奧地利的AVL公司[李斯特內(nèi)燃機及測試設(shè)備公司(AVL List GmbH)]進行改進.

AVL是世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一,是一個集發(fā)動機科研、開發(fā)、設(shè)計、咨詢、以及發(fā)動機測試設(shè)備生產(chǎn)的跨國高科技集團，是目前世界上最大的、獨立的、私有的專業(yè)公司.

另外還有德國的博世(BOSCH,主要業(yè)務(wù)電動工具、汽車零部件、包裝技術(shù)、控制和傳動系統(tǒng)、熱動技術(shù)、白色家電以及安防系統(tǒng)),ESP,ABS,ACC,發(fā)動機自動啟停系統(tǒng),安全氣囊電子控制系統(tǒng)就是他們開發(fā)的,世界上大部分汽車品牌的發(fā)動機管理系統(tǒng)都是用的博世EMS.

汽車外觀設(shè)計方面知名度較高的是意大利的Pininfarina(賓尼法利納),被稱為是法拉利的御用設(shè)計局,代表作是法拉利599GTB,國內(nèi)方面,奇瑞A3,中華駿捷,中華H530也是Pininfarina設(shè)計的.

梳理一下,下面從幾大方面來說說汽車行業(yè)的技術(shù)供應(yīng)商.

發(fā)動機

1.博世

還是上面的BOSCH,博世是汽車發(fā)展的最大推動者，甚至可以說，沒有博世，汽車工業(yè)很可能不會進入劃時代的電子化革新時代.你能想象沒有多點電噴、沒有ABS、沒有ESP的汽車世界嗎？這些技術(shù)全都是博世的杰作，可以說博世已經(jīng)不僅僅是一個汽車零部件的供應(yīng)商，更是汽車工業(yè)的革命先驅(qū)，引領(lǐng)汽車科技的前進.

圖:博世的ASB和ESP系統(tǒng)

圖:博世M7發(fā)動機管理系統(tǒng)

圖:博世噴油嘴圖:博世噴油嘴

2.日本電裝(DENSO)

株式會社電裝DENSO CORPORATION是世界汽車零部件及系統(tǒng)的頂級供應(yīng)商,在2011年《財富》周刊公布的世界500強企業(yè)排名中,位列第238名.截至2006年3月31日,株式會社電裝在全球30多個國家和地區(qū)設(shè)有179家關(guān)聯(lián)公司.在F1和WRC等賽事中，往往都不乏DENSO火花塞的身影.

電裝最出名的產(chǎn)品就是火花塞了,包括各大賽事的賽車,各大品牌民用車和改裝廠也都選用電裝的火花塞.

圖:DENSO的火花塞圖:DENSO的火花塞

圖:DENSO的火花塞圖:DENSO的火花塞

圖:豐田的導(dǎo)航系統(tǒng)也是DENSO的出品圖:豐田的導(dǎo)航系統(tǒng)也是DENSO的出品

DENSO的產(chǎn)品還包括汽油泵,發(fā)動機ECU,點火線圈,氧傳感器,柴油燃油噴射系統(tǒng),空調(diào)的冷凝器,壓縮機,汽車的遙控鑰匙,安全氣囊ECU,倒車?yán)走_,雨刷器,儀表等.

圖:DENSO提供的產(chǎn)品圖:DENSO提供的產(chǎn)品

3.博格華納(BorgWarner)

總部位于美國密歇根州的奧本山,為全球主要汽車生產(chǎn)商提供先進的動力系統(tǒng)解決方案,是這個領(lǐng)域中公認(rèn)的領(lǐng)袖.博格華納致力于設(shè)計和制造高技術(shù)的產(chǎn)品來提高汽車引擎、傳動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能.

世界首臺應(yīng)用在量產(chǎn)車上的雙離合變速器就出自于博格華納之手，博格華納可以說是全世界幾乎所有汽車變速器生產(chǎn)廠家所依賴的供應(yīng)商，客戶包括福特、大眾/奧迪、戴姆勒克萊斯勒、通用、豐田、雷諾-日產(chǎn)、現(xiàn)代、本田、寶馬、卡特彼勒和標(biāo)志.

在發(fā)動機領(lǐng)域，博格華納推出的產(chǎn)品涵蓋渦輪增壓系統(tǒng)，可變凸輪正時系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)閥等等。由 Ward’s 評選出的“2007年全球十佳發(fā)動機”中的有六款發(fā)動機是博格華納發(fā)動機集團提供系統(tǒng)和元件的。這六款發(fā)動機包括：

奧迪2升渦輪增壓雙頂置凸輪軸發(fā)動機

戴姆勒-克萊斯勒 Hemi5.7 升頂置氣門 V8 發(fā)動機

戴姆勒克萊斯勒3升雙頂置凸輪軸軸 V6 渦輪增壓柴油發(fā)動機

福特 Duratec35 3.5升雙頂置凸輪軸 V6 發(fā)動機

福特4.6升單頂置凸輪軸軸 V8 發(fā)動機

日產(chǎn).5升雙頂置凸輪軸 V6 發(fā)動機

圖:博格華納分動箱

圖:博格華納渦輪增壓器圖:博格華納渦輪增壓器

一汽紅旗也使用博格華納濕式雙離合器技術(shù)一汽紅旗也使用博格華納濕式雙離合器技術(shù)

4.KKK

世界著名的渦輪機和渦輪增壓器的生產(chǎn)廠商,目前KKK已經(jīng)并入博格華納公司.

中國保有量最多的汽油渦輪增壓車:寶來BORA 1.8T、奧迪AUDI A4 1.8T所使用的K03渦輪是該廠出品，所以一旦涉及大眾-奧迪集團車系的改裝,首選的必然是KKK的升級產(chǎn)品,例如K04或者K16.

KKK在汽車賽事也有是非常風(fēng)光的.1974年,保時捷憑借KKK增壓型2.1升發(fā)動機一舉奪得Le Mans 24小時耐力賽第二名，從而首次使渦輪增壓車闖入該賽事的前十名.此后,保時捷的渦輪增壓車?yán)^續(xù)稱雄,在1976年至1987年的12年間,竟然10次奪冠.這說明KKK渦輪增壓器不論是在性能還是可靠性和效率方面都是頂尖的.著名改裝品牌 Blitz 一直與KKK合作開發(fā)日系車種的渦輪套件.

圖:KKK出品的渦輪增壓器圖:KKK出品的渦輪增壓器

KKK與Blitz合作開發(fā)及代工的渦輪產(chǎn)品KKK與Blitz合作開發(fā)及代工的渦輪產(chǎn)品

5.蓋瑞特(Garrett)

在汽車發(fā)動機增壓部件中，目前市面上最多使用的就是蓋瑞特的產(chǎn)品.

Garrett是由J. C. Cliff Garrett先生于1936年創(chuàng)立,在當(dāng)時公司成立初期Garrett主要為B-17轟炸機提供中冷器,Garrett所制造的中冷器做為通用公司所設(shè)計的渦輪增壓本體與帕來特.瓦特那發(fā)動機一同供應(yīng)給美國軍方做為整體安裝使用.

日本著名改裝廠HKS也與蓋瑞特有深厚的合作關(guān)系,旗下渦輪套件的渦輪增壓器都與蓋瑞特開發(fā)及為其代工.蓋瑞特公司本身也有涉足改裝行業(yè),旗下品牌Turst產(chǎn)品線非常豐富,從改裝套件,外掛式ECU,避震器,排氣,冷卻系統(tǒng),發(fā)動機強化部件等.

圖:蓋瑞特渦輪增壓器圖:蓋瑞特渦輪增壓器

圖:蓋瑞特旗下品牌Trust的渦輪增壓器圖:蓋瑞特旗下品牌Trust的渦輪增壓器

圖.蓋瑞特為HKS代工的渦輪增壓器圖.蓋瑞特為HKS代工的渦輪增壓器

傳動系統(tǒng)

1.愛信(AISIN)

愛信全稱日本愛信精機株式會社,是世界500強企業(yè)之一,世界第三大汽車零部件生產(chǎn)商.公司成立于1949年.

大眾和豐田都大批量的采用愛信的自動變速箱,大眾幾乎國產(chǎn)的全系自動檔車型中將愛信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自動變速箱作為標(biāo)配.國內(nèi)的廣汽傳祺和奔騰也采用愛信的產(chǎn)品.

比較能代表愛信的產(chǎn)品是世界上第一款8速自動擋變速箱(TL-80SN),愛信與豐田汽車公司合作開發(fā),應(yīng)用雷克薩斯的旗艦車系LS上,也是全球第一臺采用8速變速箱的車型.貌似后來愛信研發(fā)的適用于四驅(qū)系統(tǒng)的變速箱也是基于TL-80SN.

圖:凌志LS動力系統(tǒng)總成圖:凌志LS動力系統(tǒng)總成

圖:愛信的變速箱圖:愛信的變速箱

2. ZF(ZF Friedrichshafen AG,弗里德里西港ZF股份公司)

總部位于德國Friedrichshafen市,全球500強,是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商,專業(yè)提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件.

ZF的產(chǎn)品主要是三大方面,電子系統(tǒng)/軟件,底盤,傳動系統(tǒng).

圖:ZF波箱

圖:ZF混動版波箱圖:ZF混動版波箱

圖:ZF混動系統(tǒng)圖:ZF混動系統(tǒng)

圖:奧迪A8采用的ZF換擋系統(tǒng)圖:奧迪A8采用的ZF換擋系統(tǒng)

圖:ZF的副車架圖:ZF的副車架

除此之外,ZF提供的零部件或者技術(shù)有:傳感器解決方案,AKC主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),CRC無級可變阻尼控制避震器,擺臂,ECU,轉(zhuǎn)向節(jié),轉(zhuǎn)向拉桿,輪轂等.

以上是比較著名的汽車零部件廠商.

另外還有江森自控,全球最大的汽車座椅供應(yīng)商.

偉世通公司,幾乎車內(nèi)所有能看到的看不到的產(chǎn)品都是由他提供,空調(diào)系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾,以及包括照明在內(nèi)的電子系統(tǒng),儀表板,,導(dǎo)航,音響,安全氣囊,手套箱,煙灰缸,儲物盒,門板,頂棚,地毯,ABC柱的內(nèi)飾.

德爾福則提供了大部分的汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù).

【鄧偉杰的回答(1票)】:

其實也并不是沒有。特別是在商用卡車巴士使用的柴油機基本上都不是由汽車制造商生產(chǎn)的。比如荷蘭著名的大巴生產(chǎn)商VanHool就不自產(chǎn)柴油機，基本上都用美國康明斯和底特律柴油（Deteoit Diesel)的柴油機。在小汽車方面鈴木和三菱都外銷很多汽油機。奔馳旗下的高性能部門AMG一開始就是一個生產(chǎn)發(fā)動機的公司。

【SiriusLee的回答(0票)】:

很長的一段時間福特用的相當(dāng)一部分直列四缸機都是馬自達留下來的舊貨吧

【JimmyZhu的回答(0票)】:

樓上碼那么多字的,不知所云,文不對題.字越多越牛逼,圖越多越正確么...

發(fā)動機供應(yīng)商很多的,AVL, Cummins, Yamaha....還有牛逼的Cosworth

【知乎用戶的回答(0票)】:

題主說的是乘用車

【肖輝鵬的回答(0票)】:

汽車發(fā)動機差別比較小，實力差點的公司做的也能用。而電腦芯片，一般公司芯片做的與專業(yè)的芯片制造商的性能相差太遠！總之，技術(shù)門檻越高，越容易誕生專業(yè)的牛公司。比如汽車發(fā)動機里面的電控系統(tǒng)，變速器。

【黑儀的回答(1票)】:

本田啊，只不過本田剛好也造汽車

【李煊的回答(0票)】:

1.產(chǎn)業(yè)封閉。2.匹配好不容易。

原文地址:知乎