當(dāng)船舶受到風(fēng)、流、浪等外力作用的總和大于錨和錨鏈所產(chǎn)生的抓力，錨就會在海底移動，船舶的位置也隨之發(fā)生移動，隨著風(fēng)、流作用拖帶錨和錨鏈在海底移動，即為走錨。船舶一旦發(fā)生走錨, 容易與周圍的其他船舶發(fā)生碰撞, 或者擱淺等事故。

船員判斷走錨的六個常規(guī)方法

錨位正常時，若風(fēng)、流、浪作用很小，錨鏈一般會基本垂直于海面。若風(fēng)、流、浪作用較大時，錨鏈方向應(yīng)與風(fēng)、流、浪共同作用方向反，且錨鏈和水面的夾角也有變化，時大時小，也就是說錨鏈吃力程度隨時都不同，通常錨鏈會出現(xiàn)規(guī)律性的時緊時松。

走錨時，錨鏈的持續(xù)受力較大，不再有時緊時松的現(xiàn)象，錨鏈與水面的夾角變化小，且船體會有震動。

錨位正常時，若風(fēng)、流、浪作用很小，則艏左右偏蕩角度很小。若風(fēng)、流、浪作用較大時，則艏左右偏蕩角度加大，且艏向的變化基本符合正、余弦函數(shù)規(guī)律。

走錨時，則艏的偏蕩角度會很小甚至沒有偏蕩，且錨泊船會有持續(xù)的后退速度。

錨位正常時，風(fēng)、流、浪作用很小時，錨泊船船位變化很小甚至不變化。當(dāng)風(fēng)、流、浪作用較大時，錨泊船的船位變化有規(guī)律性，基本呈橫八字型（“∞”型）。

走錨時，則此時船位變化規(guī)律基本呈（“∣”）直線型，或總的趨勢朝風(fēng)、流、浪合作用力方向變化，船位變化規(guī)律呈“Ｓ”型。

利用錨泊船GPS（全球定位系統(tǒng)）接收機(jī)提供的COG（對地航向）和SOG（對地航速）數(shù)據(jù)可以判斷錨泊船是否走錨。

錨位正常時，當(dāng)風(fēng)、流、浪作用較小時，COG變化會很小，SOG同樣會很小或者等于零，一般不會超過0.1kn。風(fēng)流浪作用較大時，COG數(shù)據(jù)會不停地變化，而且一般沒有規(guī)律，但SOG會隨著船舶偏蕩的劇烈程度不同，數(shù)值大小也不一致。

走錨時，則COG數(shù)據(jù)會基本穩(wěn)定在一個小范圍內(nèi)，且SOG同樣比較穩(wěn)定。

錨位正常時，船上測定岸上同一物標(biāo)的方位和距離應(yīng)變化很小，因?yàn)楸敬瑢?shí)際位置受風(fēng)、流影響的變化小。當(dāng)然要求物標(biāo)與船的距離相對大一些，且不能使用艏艉方向上的物標(biāo)，最好選用與船舶正橫附近的物標(biāo)，或者同時選用兩物標(biāo)。

走錨時，船上測得物標(biāo)的方位會持續(xù)變大或持續(xù)變小，且船舶與物標(biāo)的距離也會隨之持續(xù)變大或變小。

錨位正常時，船位應(yīng)在以錨位為圓心，出鏈長度和船長的和為半徑的圓型警戒圈內(nèi)，如船位超出警戒圈則有可能走錨。通常這里的船位指船舶GPS接收機(jī)獲得的位置，錨位是指拋錨這一時刻的GPS船位。

影響船舶錨泊安全的因素

預(yù)防走錨的方法

首先錨地要有足夠的富余水深，如果富余水深不足，錨泊船在漲潮打橫時船底過水?dāng)嗝鏁苄?，船舶受到的流壓短時間內(nèi)會成倍的增加，從而引起船受力急劇增大。海底的底質(zhì)是錨能否有足夠抓力的重要因素，抓力最好的是粘土，其次是泥沙，然后沙底較差，沙礫、貝殼等最差不適合船舶長時間錨泊。海底底質(zhì)不好時，船舶最容易走錨。另外，海底的地形也會影響錨的抓力，比如比較陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，對錨的抓力都會產(chǎn)生不利的的影響。

操作不當(dāng)也會增加船舶走錨的概率，如拋錨時后退速度不夠、下錨時松鏈太快、出鏈過短或者錨鏈發(fā)生堆積等原因，都可能會使錨不能牢牢地抓底，一旦遇有強(qiáng)風(fēng)和急流，就很容易會發(fā)生走錨現(xiàn)象。

另外，盡量在其它拋錨船的下風(fēng)或者它船的后方拋錨，因?yàn)橐窃谒巷L(fēng)或者前面，一旦操作不當(dāng)，容易形成緊迫局面。如果不得已只能在它船上風(fēng)和它船的前面拋錨，一定要留有足夠的安全余地，以策安全。

大風(fēng)浪來臨前，可適當(dāng)增加錨鏈長度，也可選擇拋雙錨或拋止蕩錨，增加船舶吃水，減少吃水差或增加船舶首傾，備車待航，適當(dāng)使用側(cè)推器。

船舶平時應(yīng)做好船上設(shè)備的保養(yǎng)，使其處于良好使用的狀態(tài)。在拋錨后，應(yīng)對當(dāng)時的氣象水文狀況進(jìn)行分析，對可能引起走錨的因素進(jìn)行評估，及時采取預(yù)防船舶走錨的措施，同時加強(qiáng)錨泊值班，熟練掌握判斷走錨的六種常規(guī)方法，以便在船舶（包括本船和他船）發(fā)生走錨的初期及早發(fā)現(xiàn)。