1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)在廣州盛大開幕，以“微型電動車，100萬臺之后怎么辦？”為主題的平行論壇上，上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉發(fā)表演講稱，基于電池的能量密度和使用需求，微型化是純電動車輛最佳方案。

繆文泉表示，新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)該覆蓋高速電動汽車和低速電動車，基于其產(chǎn)品特性，各自覆蓋不同的消費人群?；谛旭偩嚯x和活動半徑來看，低速電動車主要覆蓋農(nóng)村城鎮(zhèn)的人群。相對于電動汽車追求400km的高續(xù)航里程，繆文泉認為在汽車智能化時代并不需要過高的里程，50至80公里左右的續(xù)航能力足以滿足需求。

從2015年電動汽車發(fā)展情況來看，高速電動汽車在政府補貼、牌照發(fā)放等非市場因素的利好刺激下，2015年生產(chǎn)37.9萬輛。而低速電動車在中央政策不明確且限制發(fā)展的情況下，扎根于國民需求的沃土，實現(xiàn)野蠻生長。僅山東一個省2015年可以統(tǒng)計到的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就達30多萬輛。

繆文泉分析，車輛生命周期的研究表明，電動汽車小型化才能實現(xiàn)全生命周期內(nèi)的節(jié)能減排。在國家補貼政策指標體系引導(dǎo)下，現(xiàn)在的純電動汽車產(chǎn)品沒有真正落在節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的大筐內(nèi)。“我比較反對補貼按照續(xù)駛里程來。依托于市場，沒有受到補貼眷顧的低速電動車，實際的使用狀況有良好的性價比?！痹诳娢娜磥恚陔姵氐哪芰棵芏群褪褂眯枨?，微型化是純電動車輛最佳方案。

關(guān)于低速電動車的管理標準，繆文泉建議，認證體系應(yīng)在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告框架下，以電動四輪摩托車納入道路車輛管理，作為摩托車的一種，納入到道路車輛運行管理和保險、年檢等社會服務(wù)體系中去。從今后的發(fā)展角度來說，電動車不論從節(jié)能減排還是在成本控制上，小型化、微型化是一個趨勢。真正的無人駕駛汽車可能會率先在它身上實現(xiàn)。

“我們在國內(nèi)做了低速電動車的碰撞實驗，在鋰電池框架下，碰撞安全是可以保證的，跟汽車一模一樣，鋰電池在50km/h的時候可以達到，鉛酸電池在40km/h碰撞時可以達到。”繆文泉表示，就標準體系協(xié)調(diào)來說，政府相關(guān)部門正在積極協(xié)調(diào)推進相關(guān)標準的規(guī)劃工作，基本的共識包括增加碰撞安全測試以及作為機動車進行管理等。工信部和公安部都提出了自己的建議，發(fā)改委有自己的明確意見，三個部委還在協(xié)調(diào)中。相信不用多久，微型電動汽車的相關(guān)管理辦法就會出臺，而微型電動車企也將會迎來發(fā)展的春天。

來源：網(wǎng)絡(luò)