濃縮羊城氣質(zhì)的廣州大橋

廣州一直都不是一個浪漫的城市，廣州大橋下雖然有鳥語花香的二沙島，代表文化先鋒的美術(shù)館音樂廳，但江邊豪宅那節(jié)節(jié)攀升的價格足以令每一個滿腦子玫瑰色夢想的詩人頭腦清醒。如今我們不但有鋼筋混凝土的大橋，還有地下鐵、飛機、時速N百公里的高鐵，然而，心與心的距離卻遠(yuǎn)了。 坐車過廣州大橋只要兩三分鐘，步行過廣州大橋需要三四十分鐘，但你絕對可以看到另外一種風(fēng)景，了解到另外一種人生。 廣州大橋橋底下的免費公園群 ，海天花園離廣州大橋不遠(yuǎn)，人們一早一晚經(jīng)常去江邊橋下散散步，在橋底下還有一座免費的公園———宏城公園。

廣州大橋于1983年4月動工，1985年5月建成通車。廣州大橋全長988.4米，寬24米，其中車行道20米，雙向六車道，兩側(cè)人行道各寬2米，主航道通航凈高8.7米。設(shè)計荷載汽-20，驗算荷載掛-100。由主橋、副橋、引橋組成。主橋跨越珠江主航道，上部結(jié)構(gòu)為三跨砼連續(xù)箱梁，下部采用鋼筋砼墩，沉井基礎(chǔ)。副橋跨越珠江副航道，上部結(jié)構(gòu)為二聯(lián)三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁；引橋上部結(jié)構(gòu)由跨度30米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋及跨度15米普通鋼筋混凝土簡支T梁橋組成，副橋與引橋下部結(jié)構(gòu)均采用排架墩。廣州大橋是廣州名片：廣州的橋主要是改革開放后現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中產(chǎn)生的橋，這主要是由于珠江的水面寬，給造橋工作帶來了一定難度，改革開放之前，我們國家的經(jīng)濟(jì)實力還不夠，那時候廣州人民過江都叫過“海”，完全依靠船只進(jìn)行擺渡。那時候你要去華師看親朋戚友要繞道海珠橋，或者在中大碼頭乘坐渡輪到北京南的天字碼頭，過江還要排隊，一個個地把自行車裝到渡輪上，去一趟華師要在路上花費很多時間。而適應(yīng)社會化大生產(chǎn)潮流的現(xiàn)代式橋梁就應(yīng)運而生了，1985年通車的廣州大橋就屬于這種鋼筋混凝土的現(xiàn)代化橋梁，它沒有細(xì)膩的藝術(shù)手法，而是采用統(tǒng)一的規(guī)格，以便成批生產(chǎn)、現(xiàn)場安裝，欄桿的構(gòu)造力求簡潔、明快，重視統(tǒng)一性、連貫性，結(jié)構(gòu)的重點從塊面的組合向線條的流暢轉(zhuǎn)化，令車輛快速通過時，人們在動態(tài)中去獲得美的印象，而不再是步行者撫欄踱步式地觀賞。單一明快的欄桿與機動車輛的風(fēng)馳電掣十分合拍，相互協(xié)調(diào)，為車輛駕駛員和乘坐者從實用功能到審美觀賞上都提供了良好的對象，流利、平整的線條還能減輕眼的疲勞，有利于橋上的行車安全。 還記得八十年代廣州大橋剛剛試通車的時候，我和朋友騎著自行車去橋上體驗，那時候橋上還不像現(xiàn)在有這么多人這么多車，嶄新的柏油大馬路，寬闊的珠江，美麗的二沙島，一種通達(dá)感油然而生。

現(xiàn)今一說起塞車，人們也會想到廣州大橋，由于市中心的房價越來越貴，很多年輕白領(lǐng)選擇把家安在海珠、番禺，還有的人算了一筆精明賬，在“河南”買房，至少能省下幾十萬，正好可以買一輛小車代步，一下子就變成了“有房有車”的青年才俊、黃金王老五。但正是因為太多人有了這種想法，路上的汽車越來越多，廣州大橋上經(jīng)常會出現(xiàn)幾百輛車擁堵在一起的狀況，以至于上班的白領(lǐng)一族不得不從公交車下來“奔跑”上班，而那些有車一族們就慘了，他們被車子困在橋上。

廣州大橋不像海珠橋那樣有可供“跳橋作秀”者攀爬、懸掛橫幅的鐵架子，也不像海印橋那樣有著豎琴一般美麗的斜拉索，它的橋身就是簡簡單單一條直線，雖然缺少裝飾和變化，但卻簡潔明快地傳達(dá)著最直接最迅速的優(yōu)點。橋梁本身的用途就是溝通兩岸，作為空中坦途的最標(biāo)準(zhǔn)形式，廣州大橋能以最短的距離連接兩岸，使車輛行人能以最短的時間過橋。 這座相貌平凡的大橋，何德何能，偏偏戴上華南最大都市的頭銜，敢以廣州為名？廣州大橋這個名字代表了本土文化務(wù)實和沉穩(wěn)的一面，廣州的橋名大多只是將地名沿用到橋名上，建在海珠廣場上的叫海珠橋，建在人民路上的叫人民橋，建在海印上的叫海印橋，建在廣州大道上的叫廣州大橋，也代表了廣州的城市性格。事實上，廣州一直都不是一個浪漫的城市，廣州大橋下雖然有鳥語花香的二沙島，代表文化先鋒的美術(shù)館音樂廳，但江邊豪宅那節(jié)節(jié)攀升的價格足以令每一個滿腦子玫瑰色夢想的詩人頭腦清醒。