中國(guó)民航史上最奇跡的應(yīng)該就是這個(gè)了~~不僅僅落下去，還又飛起來(lái)！

1988年中國(guó)民航曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一起客機(jī)由于迷航而迫降的事件，后來(lái)被稱(chēng)為“2603傳奇”。

1988年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603號(hào)飛行機(jī)組在執(zhí)行“烏魯木齊-廣州-上?！焙桨嗳蝿?wù)時(shí)，機(jī)上滿載162名中外旅客及11名機(jī)組人員。飛機(jī)進(jìn)入湖北、安徽、江西三省交界區(qū)域，由于遇雷雨區(qū)，飛機(jī)作機(jī)動(dòng)飛行，離開(kāi)正常航路，進(jìn)行繞飛，很不幸的事，居然迷路啦！開(kāi)始機(jī)組也不在意，繼續(xù)繞吧，結(jié)果越繞下去越緊張，加上TU154導(dǎo)航設(shè)備巨爛，根本找不著北啦，開(kāi)始瞎轉(zhuǎn)，油量也不足啦，向地面緊急求救，而當(dāng)年民航地面設(shè)備比巨爛還爛點(diǎn)，雷達(dá)？估計(jì)還沒(méi)人聽(tīng)過(guò)，地面指揮當(dāng)年了解空中飛機(jī)位置主要就是靠飛行員報(bào)告.

機(jī)組瞎轉(zhuǎn)找不著北啦，知道地面也沒(méi)啥本事，開(kāi)始自救，估計(jì)都是革命年代過(guò)來(lái)的人，膽識(shí)過(guò)人，開(kāi)始降低飛行高度找地標(biāo)，對(duì)于TU154這種機(jī)載設(shè)備落伍的飛機(jī)，又處于山區(qū)、能見(jiàn)度差的情況下低飛找尋地標(biāo)絕對(duì)是“勇猛”“玩命”，功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)與地面人員配合，終于讓地面明白飛機(jī)的較確切方位，地面引導(dǎo)給出航向、距離等指揮飛機(jī)飛向南昌機(jī)場(chǎng)，機(jī)組這時(shí)也意外發(fā)現(xiàn)附近有一簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，考慮到再飛往南昌油量也很緊張，說(shuō)不準(zhǔn)再迷糊一下，那就真玩完啦，因此說(shuō)什么也不干啦，堅(jiān)決不聽(tīng)地面指揮到南昌，就認(rèn)準(zhǔn)現(xiàn)在眼皮底下這個(gè)機(jī)場(chǎng)。

“兄弟們，大家輪流看好了那個(gè)小機(jī)場(chǎng)，就靠它啦，誰(shuí)看丟啦就把誰(shuí)丟下去”

“轉(zhuǎn)悠半天抓著的一根救命稻草，說(shuō)什么也不能丟，別理丫地面指揮，過(guò)這個(gè)村沒(méi)這個(gè)店。壓桿，下”

機(jī)組看到的是 “十里堡機(jī)場(chǎng)”---于1972年廢棄，跑道長(zhǎng)1250米，寬50米，砂石土質(zhì)結(jié)構(gòu)，凈空條件差，跑道南端為廬山，山峰起伏，北端為九江市，工廠，居民樓林立；水塔，高壓線豎立在跑道延長(zhǎng)線上，機(jī)場(chǎng)南面為水稻梯田，北面為菜地，地形復(fù)雜，只能單向起落。雖然空中能迷路，不過(guò)開(kāi)戰(zhàn)機(jī)出身的飛行員技術(shù)上確實(shí)不含糊，在如此復(fù)雜環(huán)境、天氣狀況、能見(jiàn)度差的情況下，完全沒(méi)有地面設(shè)備輔助，成功迫降十里堡機(jī)場(chǎng)，162名中外旅客及11名機(jī)組人員全部安全。

飛機(jī)迫降時(shí)在跑道北端270米處正常接地，向南沖出跑道127米，沖過(guò)一條深0.35米/寬0.4米的明溝后，又沖過(guò)一個(gè)直徑0.7米/深0.5米的土坑，沖開(kāi)三道田埂，其中一條高1.1米，停住，前輪呈37度向左停在第三塊稻田中，主輪沖開(kāi)兩道田埂，騎在第三條田埂上，陷入泥中約0.7米，致使飛機(jī)趴在田里，機(jī)翼離田埂只有0.5米高，絕大多數(shù)旅客是從機(jī)翼撤離。

7月11日夜，民航烏魯木齊管理局決定由副局長(zhǎng)任繼德率工作組趕赴九江現(xiàn)場(chǎng)。

13日凌晨2時(shí)工作組到達(dá)九江，并與先期抵達(dá)的民航局適航司等單位會(huì)合，隨后展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)勘查。

當(dāng)天下午，由新航總工程師 諶壽松 提出將飛機(jī)拖離方案，14日由兩臺(tái)拖拉機(jī)將2603號(hào)機(jī)拖出，而從跑道到停機(jī)坪有數(shù)百米的距離，中間有多個(gè)轉(zhuǎn)彎，為防止飛機(jī)再次受傷，臨時(shí)將方案改為由機(jī)組滑行

隨著蘇聯(lián)專(zhuān)家的到場(chǎng)，綜合現(xiàn)有情況，初步定為兩種選擇

第一：就地修復(fù)飛機(jī)，飛回去。

第二：就地拆解運(yùn)回。

當(dāng)時(shí)世界上還沒(méi)有噴氣式客機(jī)在這樣短的土跑道上成功起飛的先例，所以蘇聯(lián)專(zhuān)家認(rèn)為在這個(gè)機(jī)場(chǎng)上想把2603飛回去是不可能的。

15日，2603號(hào)順利滑至停機(jī)坪，消防車(chē)隨即將其沖洗干凈，同時(shí)遠(yuǎn)在千里之外的烏魯木齊，新航飛行大隊(duì)長(zhǎng) 王祥春 向民航局提出“讓我把2603飛回來(lái)，請(qǐng)批準(zhǔn)我組建機(jī)組”的請(qǐng)求，消息傳出，公司飛行員們紛紛報(bào)名，他們將肩負(fù)著數(shù)千職工的期望。

16日，開(kāi)始進(jìn)行飛機(jī)檢查，通電測(cè)試。

17，18日，拆檢飛機(jī)起落系統(tǒng)及輪軸探傷。

19日，發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)并油封。

檢查結(jié)論： 飛機(jī)迫降時(shí)屬正常接地，不存在重著陸，對(duì)機(jī)身及機(jī)翼無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷，主要問(wèn)題在于起落裝置，第1，3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)一級(jí)工作葉片等...

22日，民航局局長(zhǎng)胡逸洲做出指示：“積極修好飛機(jī)，先飛至空軍馬回嶺機(jī)場(chǎng)，然后返回烏魯木齊”。

29日，民航烏魯木齊管理局副局長(zhǎng) 任繼德，總工程師 諶壽松等前往北京匯報(bào)。

八月份：

8月1日，民航局領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)取了匯報(bào)，并做出幾點(diǎn)指示

第一，要帶起落架模擬試飛，要模擬雙發(fā)失效的情況。

第二，試飛用什么重心到時(shí)候就用什么重心。

第三，飛機(jī)起飛，關(guān)鍵在機(jī)務(wù)準(zhǔn)備，準(zhǔn)備好后再匯報(bào)一次，然后再定。

隨后，民航烏魯木齊管理局，新疆航空公司緊急動(dòng)員，各有關(guān)部門(mén)積極進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備，第二批赴九江現(xiàn)場(chǎng)工作組組成，與此同時(shí)，王祥春機(jī)組在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)組織了以“十里堡”為背景的模擬飛行，，并根據(jù)試飛數(shù)據(jù)制定了詳細(xì)的飛行計(jì)劃。

6日，召開(kāi)工作組動(dòng)員大會(huì)，“2603號(hào)搶修組肩負(fù)著新疆航空公司全體職工的希望，你們的責(zé)任很大！”

11日，維修人員陸續(xù)抵達(dá)九江，在一切靠人力的情況下，兩天內(nèi)完成了前起落架系統(tǒng)的更換，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的設(shè)備。

19日，民航烏魯木齊管理局上報(bào)《關(guān)于2603號(hào)飛離十里堡機(jī)場(chǎng)和從馬回嶺機(jī)場(chǎng)調(diào)機(jī)方案》的請(qǐng)示，飛行大隊(duì)長(zhǎng)王祥春，安監(jiān)處副處長(zhǎng)劉清華奉召入京匯報(bào)飛行預(yù)案。

24日，請(qǐng)示獲批準(zhǔn)，同日，王祥春機(jī)組抵達(dá)九江，并在方案中提出2603號(hào)只加夠最小油量，并將機(jī)組人數(shù)減少到最小限度。

28日 ，2603修復(fù)成功完成，民航局工程司，民航烏魯木齊管理局，圖波列夫設(shè)計(jì)局，新航維修廠，飛行大隊(duì)等部門(mén)在九江南湖賓館召開(kāi)最后審議轉(zhuǎn)場(chǎng)方案技術(shù)問(wèn)題，蘇聯(lián)專(zhuān)家組拒絕在協(xié)議上簽字，因?yàn)椤拔覀冎徽J(rèn)為前起落架是好的，誰(shuí)認(rèn)為其他部位是好的誰(shuí)就是傻瓜，所以我們不能表態(tài)”，這時(shí)，新疆航空公司總工程師說(shuō)到：“我認(rèn)為，2603號(hào)可以起飛，我愿意承擔(dān)一切后果并負(fù)責(zé)，因?yàn)槲覀兪墙⒃诳茖W(xué)的判斷之上”。

隨后，民航局工程司官員將“技術(shù)鑒定書(shū)”放在他面前，諶總工鄭重的毫不猶豫的簽了字，這一次，工程司的官員一反常態(tài)，沒(méi)有要復(fù)印件而是直接帶走了原件，與會(huì)代表百感交集，盡在不言之中

9月8日 ，2603號(hào)客機(jī)將在“王祥春機(jī)組”的駕駛下從一條只有1250米的土質(zhì)跑道上起飛轉(zhuǎn)場(chǎng)，這天蘇聯(lián)專(zhuān)家沒(méi)有來(lái)，因?yàn)樗麄儾辉赣H眼目睹中國(guó)同行們美好愿望的破滅。此時(shí)，為應(yīng)對(duì)特殊情況的各種車(chē)輛整齊的停放在規(guī)定位置，機(jī)務(wù)人員準(zhǔn)備好了飛機(jī)，機(jī)組檢查后，在數(shù)千人的目送下登機(jī)。 此時(shí)，遠(yuǎn)在千里之外的民航烏魯木齊管理局，新疆航空公司停止了辦公，人們?cè)陟o侯區(qū)調(diào)傳來(lái)的信息。

9時(shí)46分，機(jī)組報(bào)告：“2603準(zhǔn)備完畢，請(qǐng)求起飛”，

指揮臺(tái)：“有一點(diǎn)順風(fēng)，請(qǐng)等一下”；

9時(shí)49分，機(jī)組再次請(qǐng)求，

指揮臺(tái)回復(fù)：“請(qǐng)?jiān)偕缘?..”；

9時(shí)51分，機(jī)組第三次請(qǐng)求起飛，指揮臺(tái)：“2603可以起飛，風(fēng)向不定，1米/秒至2米/秒，溫度27攝氏度”，

機(jī)組隨即將三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率加到最大，松剎車(chē)，飛機(jī)在土跑道上像在風(fēng)浪中的小船一樣，顛簸跳躍著奔向盡頭，瞬間，飛機(jī)在滑跑740米后離開(kāi)地面，展翅飛向藍(lán)天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整個(gè)起飛動(dòng)作。

“2603，9時(shí)52分，起飛成功，向全體人員表示祝賀”

10分鐘后，2603順利降落空軍馬回嶺機(jī)場(chǎng)，此時(shí)此刻，在九江，在新疆，在北京，許許多多的人在為著勝利而歡呼。

9月10日13時(shí)05分，2603號(hào)從空軍馬回嶺機(jī)場(chǎng)騰空而起直飛烏魯木齊，18時(shí)33分安全降落在它離開(kāi)整整兩個(gè)月的地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)上，數(shù)百名各界人士列隊(duì)歡迎這支沒(méi)有令他們失望的隊(duì)伍凱旋。

那么，究竟是什么原因使飛機(jī)導(dǎo)航、無(wú)線電系統(tǒng)失靈的呢？

在2603號(hào)客機(jī)當(dāng)時(shí)的飛行條件下，能造成導(dǎo)航、無(wú)線電設(shè)備這一系統(tǒng)性故障的最大“嫌疑犯”，可能就是“電擊”了。

飛機(jī)除在雷暴區(qū)會(huì)遭電擊外，在非雷暴區(qū)也有可能被電擊。在飛機(jī)進(jìn)入可能發(fā)生電擊的云團(tuán)以前，不是事先都能見(jiàn)到閃電，所以有可能誤入。飛機(jī)若遭到電擊，電擊所產(chǎn)生的強(qiáng)大電流和磁場(chǎng)就很有可能使機(jī)上的電氣儀表、通信導(dǎo)航設(shè)備和著陸系統(tǒng)等受到干擾、中斷或破壞。即使電擊發(fā)生在飛機(jī)附近，也不能排除這種可能性。

據(jù)《光明日?qǐng)?bào)》7月13日?qǐng)?bào)道，這架飛機(jī)起飛后在10000米高空碰上了惡劣天氣，飛機(jī)顛簸十分厲害，為使乘客舒服一些，飛機(jī)便上升到12000米高空，這時(shí)導(dǎo)航儀器失靈，無(wú)線電失靈中斷。

在10000米高空，能使飛機(jī)顛簸十分厲害，甚至受到電擊而導(dǎo)致導(dǎo)航、無(wú)線電設(shè)備失靈的惡劣天氣，幾乎只有積雨云才能形成。

積雨云，由濃積云發(fā)展而來(lái)，云頂一般距地面7000～8000米，高的可在10000米以上。云層濃厚而龐大，云中能見(jiàn)度差，氣流變化急劇，常有強(qiáng)烈的下沉氣流、陣雨、大風(fēng)、甚至雷暴等。就是在濃積云中飛行，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)中度和強(qiáng)烈顛簸，更不用說(shuō)在積雨云中飛行了。這種天氣條件會(huì)嚴(yán)重威脅飛行安全，飛機(jī)是不能在這種條件下飛行的。2603號(hào)客機(jī)上升到12000米高度，不只是為了旅客舒服，更重要的是為保證飛行安全。飛機(jī)很可能就在云中飛行的一段時(shí)間里因電擊而使導(dǎo)航、無(wú)線電設(shè)備受到了損傷。當(dāng)然，這只是十分粗淺的分析，也許導(dǎo)致故障的真正原因并不是這樣。

機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備失靈，與地面無(wú)線電聯(lián)系又中斷了，2603號(hào)客機(jī)猶如一只“盲鳥(niǎo)”。沒(méi)有別的選擇，必須盡快降落。為與地面取得聯(lián)系，飛機(jī)在低高度盤(pán)旋了一小時(shí)以后，因燃料消耗殆盡，所以機(jī)組決定迫降。

非常幸運(yùn)的是，當(dāng)飛機(jī)在九江縣上空盤(pán)旋的時(shí)候，飛行員發(fā)現(xiàn)了一塊較大的綠草坪——十里鋪機(jī)場(chǎng)。綠色是生命的象征，使人充滿了希望。飛行員以高超的技術(shù)，沉著果斷地終于將這只“巨大的盲鳥(niǎo)”降落到了那飄散著稻香的綠野。現(xiàn)場(chǎng)表明，飛機(jī)沖出跑道30多米，起落架在稻田里劃出了三道約半米深的溝痕。

2603號(hào)能成功地在這樣復(fù)雜的場(chǎng)地降落，除顯示了飛行員的良好素質(zhì)以外，也顯示了飛機(jī)出色的著陸性能