我先前以為，如果一個(gè)人長(zhǎng)久以來(lái)一直是特斯拉的狂熱車(chē)迷，那他總該已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)特斯拉的秘密計(jì)劃。但這個(gè)星期發(fā)生的幾件事讓我意識(shí)到，即使是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和愛(ài)好者，其中大多數(shù)人也從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)特斯拉的“秘密計(jì)劃”。我認(rèn)為這個(gè)計(jì)劃具有重要意義，值得大家去了解和關(guān)注，所以我在這里再介紹一下，讓大家對(duì)特斯拉及其愿景有一個(gè)更為全面的了解。

開(kāi)一家汽車(chē)公司并不容易?？巳R斯勒成立于1925年。在這之后，你還能想到其他一直經(jīng)營(yíng)到今天的美國(guó)汽車(chē)公司嗎（克萊斯勒現(xiàn)在已經(jīng)更名為菲亞特·克萊斯勒汽車(chē)了，而且意大利品牌的名字還在前頭）？只要想一想這個(gè)，你就知道電動(dòng)汽車(chē)公司的生存幾率有多少了。

根據(jù)馬斯克自己的預(yù)測(cè)，特斯拉活不下來(lái)。不過(guò)，他似乎非常清楚，如果特斯拉想要活下來(lái)，就必須另辟一條成功之徑。

顛覆性的科技只要比當(dāng)前科技更好、更便宜，通常就能席卷市場(chǎng)。但是，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)未必比傳統(tǒng)科技更便宜。由于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以及采用的新型零部件生產(chǎn)成本昂貴，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的價(jià)格遠(yuǎn)超普通美國(guó)消費(fèi)者的承受能力（更不用說(shuō)其他國(guó)家的普通消費(fèi)者）。

（由于成本高昂，顛覆性技術(shù)的銷(xiāo)售起步非常緩慢，但一旦成本降低到大眾能夠接受的水平，銷(xiāo)售額就會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)。）（來(lái)源：不詳）

早期的計(jì)算機(jī)價(jià)格驚人（而且性能比現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)差得多）。早期的手機(jī)價(jià)格驚人（而且性能比現(xiàn)在的手機(jī)差得多）。早期的智能手機(jī)價(jià)格驚人。早期的高級(jí)數(shù)碼相機(jī)價(jià)格驚人。早期的平板電視價(jià)格驚人。早期的攝像機(jī)價(jià)格驚人。早期的汽車(chē)也曾遠(yuǎn)超普通美國(guó)人的消費(fèi)能力。但這些技術(shù)都日漸大眾化了，它們都遵循了同樣的大眾化軌跡。

（太陽(yáng)能價(jià)格下跌，與太陽(yáng)能供應(yīng)增長(zhǎng)成反比）（來(lái)源：BNEF）

這條軌跡其實(shí)很簡(jiǎn)單：高價(jià)的新技術(shù)產(chǎn)品先賣(mài)給富人。這樣一來(lái)，企業(yè)能夠賺取到足夠多的利潤(rùn)，用以加大研發(fā)和生產(chǎn)中投入，從而將成本壓低一點(diǎn)。隨著產(chǎn)量增長(zhǎng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和經(jīng)驗(yàn)曲線(xiàn)開(kāi)始發(fā)揮作用，使成本下降，這幾乎成為一種自然法則。最后，制造商能夠以足夠低的價(jià)格生產(chǎn)技術(shù)，在讓大眾買(mǎi)得起的同時(shí)維持自身的盈利（即存活下來(lái)）。

你可以想想看，有沒(méi)有哪種顛覆性的新技術(shù)在興起之初就能以低廉的價(jià)格征服市場(chǎng)？想一下，有這樣的技術(shù)嗎？

2006年（是的，近十年前），埃隆·馬斯克（當(dāng)時(shí)只是特斯拉的“兼職”董事長(zhǎng)）在特斯拉官方博客上發(fā)了一篇博文，標(biāo)題為“特斯拉汽車(chē)的秘密計(jì)劃（就在你我之間）”。

在文章中，馬斯克明確表示，他的目標(biāo)是推動(dòng)一場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)革命，助力實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。認(rèn)為特斯拉的目標(biāo)就是制造高價(jià)豪車(chē)的人不妨看看這段：“大家都知道，特斯拉汽車(chē)最初的產(chǎn)品是一款名為特斯拉Roadster的高性能電動(dòng)跑車(chē)。但是，有些讀者可能不清楚，我們的長(zhǎng)期計(jì)劃是打造各類(lèi)車(chē)型，包括價(jià)格適中的家用車(chē)。因?yàn)樘厮估?chē)的根本宗旨（也是我在這家公司投錢(qián)的原因）是推動(dòng)礦物燃料碳?xì)浣?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為太陽(yáng)能電力經(jīng)濟(jì)，我認(rèn)為太陽(yáng)能是解決可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題的核心但非唯一方法?！?/p>

然后，他進(jìn)一步解釋了特斯拉如何獲得成功并加快電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃：“任何新興技術(shù)在優(yōu)化前一定是昂貴的，電動(dòng)汽車(chē)也是這樣。特斯拉的策略是先進(jìn)入高端市場(chǎng)，因?yàn)楦叨耸袌?chǎng)的客戶(hù)愿意支付溢價(jià)，然后全速向中低端市場(chǎng)推進(jìn)，每推出一款后繼車(chē)型就隨之提高產(chǎn)量、降低價(jià)格?！?/p>

換言之，富人通常愿意為創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)的新型產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，而普通人在消費(fèi)方面的靈活性就要小得多。如果從高端市場(chǎng)切入，公司就能承受新興技術(shù)初期較高的制造成本，同時(shí)能夠投入更多資金進(jìn)行研發(fā)、增產(chǎn)和業(yè)務(wù)擴(kuò)張。研發(fā)和增產(chǎn)有助于降低成本，讓公司可以向不那么有錢(qián)的人（但仍算有錢(qián)人）出售產(chǎn)品。業(yè)務(wù)擴(kuò)張為增產(chǎn)提供支持，使產(chǎn)品能夠觸及更多的人。這個(gè)循環(huán)要不斷重復(fù)，直到新技術(shù)的價(jià)格降低到大眾可以承受的水平（假設(shè)該技術(shù)真正具有顛覆性，且必然會(huì)取得成功）。

了解這個(gè)計(jì)劃的人仍會(huì)質(zhì)疑：特斯拉并沒(méi)有朝著為普羅大眾打造經(jīng)濟(jì)適用型長(zhǎng)途電動(dòng)汽車(chē)的方向快速推進(jìn)。不過(guò)，我們可以看看以下事實(shí)：

從2010-2015年，特斯拉的汽車(chē)年產(chǎn)量從800輛增至5萬(wàn)輛。

特斯拉在歐美迅速建立起了超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓特斯拉車(chē)主在長(zhǎng)途駕駛時(shí)享受到與汽油車(chē)車(chē)主同樣的便捷。這種能力／便捷性對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在大眾消費(fèi)者中的普及發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。其他汽車(chē)制造商未能做到這一點(diǎn)。即使是對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)、建立快速充電網(wǎng)絡(luò)最感興趣的主流汽車(chē)廠(chǎng)商，雖然他們投入了大量資金，卻也未能做到這一點(diǎn)。他們的充電網(wǎng)規(guī)模小得多，網(wǎng)絡(luò)化程度（對(duì)長(zhǎng)途旅行而言）和可靠性也差得多。這些網(wǎng)絡(luò)由初創(chuàng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，充電速度僅為特斯拉超級(jí)充電站的一半左右。特斯拉車(chē)主可以輕松地駕駛特斯拉游遍美國(guó)。其他純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主跑一趟長(zhǎng)途則要耗時(shí)得多，即使在主要城市之間的熱門(mén)線(xiàn)路上行駛，他們中途也不得不用緩慢的二級(jí)充電站甚至超慢的120伏傳統(tǒng)插座上充電，一充就要充上好多個(gè)小時(shí)。因此，特斯拉建立了超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)（而且建造速度還很快），讓普通消費(fèi)者能夠駕駛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。

制造低成本長(zhǎng)途電動(dòng)汽車(chē)的主要障礙是電池。電池造價(jià)昂貴。要讓長(zhǎng)途電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格降到美國(guó)新車(chē)的平均價(jià)格水平（3.1萬(wàn)美元以下），需要大幅降低電池的造價(jià)。如上文所述，要降低價(jià)格，關(guān)鍵在于增加產(chǎn)量。但要想在實(shí)現(xiàn)收支平衡的前提下增加產(chǎn)量，產(chǎn)品的需求量也必須跟上（初期需求量要呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)）。特斯拉推出了一款配置和性能俱佳的跑車(chē)（特斯拉Roadster）、一款有史以來(lái)速度最快的高端轎車(chē)（速度遙遙領(lǐng)先其他汽車(chē)的特斯拉Model S）以及史上速度最快的量產(chǎn)SUV（特斯拉Model X），從而推動(dòng)了其電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求，同時(shí)也帶動(dòng)了其他制造商的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求。Model X和Model S不僅是同類(lèi)車(chē)型中速度最快的，甚至還超越了有史以來(lái)的任何一款量產(chǎn)車(chē)。速度快過(guò)Model S的車(chē)型屈指可數(shù)，這些汽車(chē)售價(jià)大多超過(guò)100萬(wàn)美元，且量產(chǎn)極少。除了速度快之外，特斯拉的這些車(chē)型還具備其他尖端配置，如市場(chǎng)上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛軟件、無(wú)線(xiàn)下載的軟件更新、鷹翼車(chē)門(mén)、性能遠(yuǎn)超其他汽車(chē)的空氣過(guò)濾系統(tǒng)，以及全世界最大的擋風(fēng)玻璃（Model X）。關(guān)鍵在于，特斯拉正千方百計(jì)地為高價(jià)位汽車(chē)創(chuàng)造龐大的市場(chǎng)需求，從而提高電池產(chǎn)量，大幅降低成本。除特斯拉之外，還沒(méi)有一家汽車(chē)廠(chǎng)商能打造出如此令人向往的電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉不僅全力推動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)電池的市場(chǎng)需求（憑借極具吸引力的電動(dòng)汽車(chē)），同時(shí)還（與松下合作）在內(nèi)華達(dá)建設(shè)超級(jí)電池工廠(chǎng)。全面投產(chǎn)后，該廠(chǎng)的電池產(chǎn)量將相當(dāng)于2013年全世界電池產(chǎn)量的總和。實(shí)施這一生產(chǎn)計(jì)劃是為了在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池的大規(guī)模量產(chǎn)，從而降低成本。同時(shí)，在電池的化學(xué)成分方面，特斯拉也在盡其所能進(jìn)一步降低電池成本。就我們所知，除特斯拉之外還沒(méi)有任何一家廠(chǎng)商（無(wú)論是制造商還是制造商的合作伙伴）如此大規(guī)模地增加電池產(chǎn)量。

雖然特斯拉仍在生產(chǎn)價(jià)格昂貴的轎車(chē)和SUV，但這樣做的目的只是為了增加電池產(chǎn)量、降低電池和電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化出行。

馬斯克和特斯拉的出發(fā)點(diǎn)是讓社會(huì)回到可持續(xù)發(fā)展的道路上——用更通俗的話(huà)來(lái)講，是為了“拯救世界”。

從表面上看，特斯拉似乎是在生產(chǎn)有錢(qián)人的玩具，供有錢(qián)人消遣，但他們真正的計(jì)劃要比這宏大得多。雖然這一計(jì)劃在2006年公諸于世，但我相信，它早就存在于馬斯克的頭腦中，以及公司創(chuàng)立者和千千萬(wàn)萬(wàn)員工的頭腦中。

原文載于evobsession，作者Zachary Shahan ，歡迎關(guān)注特斯拉微信公眾號(hào)：特斯拉Tesla（teslacnwx）