和國外相比，國內今年的熱鬧程度一點都不差，我們在沿著屬于自己的軌跡運行著，中間還時不時的有點小波折。不過，在下面的盤點里，你會發(fā)現，我們的關注點并不僅僅是「汽車」，而是拓展到了整個交通出行方式方面，同時涉及更多的移動互聯網相關內容。

李想、李斌宣布造車
把汽車垂直媒體做到極限之后，還能做什么？汽車電商當然是一方面，但是易車網和汽車之家的創(chuàng)始人李斌李想給出的答案是造車。先是由李斌主導的蔚來汽車 NextEV 浮出水面，這家公司的資方包括了高瓴、劉強東以及騰訊等，他們想造高性能的電動車，并且還投身到電動方程式比賽里。比別人有更充足的資金，迅速讓蔚來汽車成為互聯網造車團隊里的重要力量。

下半年，曝出李想創(chuàng)立「車和家」的消息，和蔚來汽車不同，他們想打造小而美的電動交通工具。但是更重要的意義是，他們掀起了一場關于「代工模式是否靠譜」的思考，這場思考，讓人們開始關注電動車的生產制造本身，而不是簡簡單單的看熱鬧。不管怎么看，這都是一次利勝過弊的。

百度發(fā)布 CarLife

2015 年一月，百度發(fā)布了手機車機互聯方案 CarLife。這套方案兼容安卓和蘋果，可以讓用戶更安全在車機屏幕上使用地圖、電話、音樂等功能，功能類似 CarPlay。發(fā)布之后，CarLife 迅速落地，目前已經有北京現代新途勝、起亞 k5、比亞迪等多款車型前裝了 CarLife。

在 CarLife 之后，騰訊、樂視等互聯網巨頭也都各自發(fā)布了自己的車聯網軟件產品，一時間，各種國產車機手機互聯方案不斷出現，BATL 們也終于找到了一個自己的道路。其實從另一層面來說，催生這些產品出現的一個重要原因就是整車廠的需求。中國的整車廠和互聯網公司，帶著各自的目的，開始相伴而行。當然，軟過之后，BATL 們其實也都在謀劃「硬」的那一部分，很快就會有新產品出現。

博泰發(fā)布 Project N 概念車
在上海4月份的車展上，博泰亮相了名為「Project N」的概念車。博泰定義它為「超級智能終端」，在它身上，你可以看到健康監(jiān)測、虹膜識別、自動駕駛、表情和手勢識別、眼球追蹤等功能。在上海車展上它得到了各界的關注，博泰擎感汽車項目也被當做了互聯網造車的典型。不過在前一段時間，擎感汽車負責人沈暉離開博泰的消息被傳出，博泰是否繼續(xù)造車，成了很多人討論的話題。

這是互聯網造車里第一個拿出實物的項目，所以有巨大的標志性意義的，但是后來的事情的確有點讓人意外。造車是一個長遠的過程，資金、人、供應鏈、每一個環(huán)節(jié)都非常重要，這是興奮之后的冷思考。

游俠發(fā)布會引來巨大爭議

7月，游俠召開發(fā)布會，亮相了他們的電動轎跑「游俠 X」。發(fā)布會后，游俠引來了鋪天蓋地的質疑聲，被冠以「PPT 造車」的名號。人們將矛頭直指游俠團隊的無知和抄襲，認為他們套用特斯拉底盤才拿出樣車，并且外觀抄襲。11 月，傳聞說游俠已經散伙，但不久他們予以否認，目前，他們將引入新的投資。

最早提出造車的互聯網公司就是游俠，但是也因為他們，很多人給互聯網造車打上了「不靠譜」的標簽，甚至是那些對「互聯網造車」持支持態(tài)度的陣營，也難以對「PPT 造車」進行反駁。不過在客觀上，由于游俠的這場發(fā)布會，「互聯網造車」開始被大眾所了解，也由此催生出許多準備投身電動車創(chuàng)業(yè)的團隊。

吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略

11 月，廣州車展開幕前一天，吉利在廣州發(fā)布會上宣布了新能源戰(zhàn)略。其中最令人「吃驚」的一條就是，到 2020 年的時候，吉利希望銷量的 90%為新能源車，其中插電、油電混動占 65%，純電占 35%。為此，吉利在技術路線上也計劃走 EV、PHEV（插電混動）和 HEV（油電混動）三條技術路線，包括三個平臺：中高端純電動汽車 FE 平臺、小型專屬純電動汽車 PE 以及 CMA 模塊化平臺。

越來越嚴格的排放和油耗指標，讓自主品牌加快了發(fā)展新能源的步伐，而最「極端」的例子就是吉利，留給他們的時間只有 5 年。這些自主品牌的新能源道路究竟該怎么走？不同的車廠有不同的想法，吉利的優(yōu)勢在于品牌和產品都在提升，對沃爾沃的成功也讓他們更具備國際視野，另外，以李書福為代表的中國汽車人，在自動駕駛、新能源等汽車新科技方面有了越來越高的話語權。

博湃養(yǎng)車資金鏈斷裂
12 月，O2O 上門保養(yǎng)品牌博湃養(yǎng)車融資失敗，導致資金鏈斷裂，中止了所有服務。博湃在今年三月份獲得了 1.1 億元人民幣融資，投資方包括易車、京東等。此后他們快速擴張，先后在 22 個城市開展業(yè)務，市場份額上升至第一位。而后又開展了上門鈑噴業(yè)務，自建鈑噴中心，希望走一條越來越重的路子。但在轉型成功之前，他們燒完了錢，后續(xù)融資失敗。

資本寒冬+后市場 O2O 模式質疑，同時在博湃身上生效。一直以來，汽車后市場的巨大價值都在吸引創(chuàng)業(yè)者不停進入，在沒有盈利模式的情況下，為了獲取客戶，燒錢成為簡單而粗暴的方式，而博湃養(yǎng)車也只是千萬出局者的一個代表人物。在對后市場高漲的同時，也應該看到，賺錢任何商業(yè)的本質，當一塊大蛋糕放在我們面前的時候，能不能吃動、怎么吃，都是重要的問題。經過了一年汽車市場 O2O 的瘋狂之后，明年我們應該可以以更理性的眼光去看待這個市場了。

百度無人駕駛車上路

12 月，百度無人駕駛汽車成功完成了往返約30公里的路試，幾天之后，百度成立「無人駕駛事業(yè)部」。無人駕駛車由寶馬 3 系 GT 改裝而來，在百度的高精度地圖的基礎上，運用了激光雷達等多種傳感器。百度計劃在三年之內實現無人駕駛技術的商用，面對這個目標，有人興奮，有人質疑。

百度以如此積極的態(tài)度進行無人駕駛研發(fā)，出乎人們的意料。但是應該注意到的是，像百度這樣同時擁有高精度地圖和深度學習能力的互聯網公司，確實在無人駕駛和自動駕駛的研發(fā)方面有先天優(yōu)勢，當然，在這件事上，顯然不是互聯網公司依靠單打獨斗就可以完成的，由自動駕駛帶來的各種跨界融合的機會，是不能忽視的趨勢。

樂視汽車生態(tài)持續(xù)熱門

2015 年，樂視建設自己的汽車生態(tài)：各路團隊先后加盟，超級汽車項目發(fā)聲為常態(tài)，布局「生態(tài)專車」，樂視車聯網產品出現，等等等等，各種報道想必大家知道。

在一年的演進中，汽車生態(tài)越來越清晰。

樂視的策略經常被人詬病，但是在造勢之余，他們確實做了不少事情，當然，不同的人對于樂視有不同的判讀，但是從現在來看，樂視在汽車生態(tài)上的布局，已經有了領先的趨勢。而另一方面，通過樂視，我們終于明白「生態(tài)」是怎么一回事。另外，互聯網公司到底以什么樣的姿態(tài)去進入汽車行業(yè)，這也是樂視留給我們的一個思考。