這個(gè)問題，可以看看果殼科技視點(diǎn)以前的文章 地鐵追尾，調(diào)度失誤才是問題所在，作者@wsabc 是專業(yè)人士。文章寫了：

地鐵系統(tǒng)跟公路不一樣，在公路上，司機(jī)看得到周圍的情況，可以前進(jìn)、后退，擁有充分的主動權(quán)，路是死的，車是活的。而地鐵系統(tǒng)，列車只能在鋼軌上運(yùn)行，是地面的控制對象。

地面控制系統(tǒng)（Zone Control Center，ZCC）通過列車定位技術(shù)，結(jié)合線路情況生產(chǎn)移動授權(quán)（MA）發(fā)送給列車，告訴列車能以多少速度跑多遠(yuǎn)的距離，到什么地方必須停車等等。所有的列車都處于 ZCC 的控制之下，作有限制的運(yùn)行。在整個(gè)地鐵通信系統(tǒng)中，只有地對車、車對地的通信，并無車對車的信息交換。

由此可知，地鐵信號系統(tǒng)非常重要。也正因如此，地鐵信號系統(tǒng)一般會有多重保障（文章講了有三重），應(yīng)該是很不容易出故障才對。

當(dāng)信號系統(tǒng)真的發(fā)生故障甚至于完全癱瘓的時(shí)候，列車就要采用后備模式或者完全后備模式，二者均使用非限制人工駕駛模式。2011 年10月，上海地鐵 10 號線在信號故障之后，就采用了人工電話調(diào)度。由于調(diào)度人員違規(guī)操作，上海地鐵10 號線發(fā)生了追尾。

信號系統(tǒng)故障地鐵會停運(yùn)，也是因?yàn)檫@個(gè)原因。