新杭州東站
——滬杭大型綜合交通樞紐

工程總投資：19億元
工程期限：2008年——2012年

　杭州東站是全國鐵路九大樞紐站之一，也是“長三角”最重要的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。未來杭州東站樞紐將建成為浙江省以及杭州市規(guī)模最大的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心，杭州市民和游客通過客運專線、城際鐵路、磁浮交通、干線鐵路、地鐵、公路、公交、運河水運等，都能在在這里實現(xiàn)“零換乘”。

　　作為全國九個最大規(guī)模的省會城市火車站的“收官之作”，2007年11月份，鐵道部啟動了杭州鐵路東站概念設(shè)計方案國際招標(biāo)工作，共有38家國內(nèi)外知名的設(shè)計單位報名參加，經(jīng)篩選和專家評審，推選了7個方案，后又進一步優(yōu)化，遴選出4個方案，其中包括英、法等國際知名設(shè)計師的作品。4個方案在杭公開展示，經(jīng)鐵道部和杭州市研究、杭州市民投票，最終確定中南建筑設(shè)計院設(shè)計的一號方案“錢江潮”中標(biāo)?！板X江潮”設(shè)計，以人為本，可實現(xiàn)鐵路、磁浮交通、地鐵、公交“零換乘”，并運用大跨度鋼架、地源熱泵、隔震、太陽能、降噪等新技術(shù)，具有節(jié)能環(huán)保等特點。據(jù)悉，全國鐵路九大樞紐站之一的杭州東站2008年9月開工建設(shè)，投資約19億元，屬特大型交通建筑。

　　中南建筑設(shè)計院副總建筑師李春舫介紹，該方案靈感取自“錢江大潮”和高速列車“動車組”，站房建筑主體中間高，兩側(cè)低，外立面用銀灰色金屬鋁板，屋頂用半透明聚碳酸酯材料，整體感覺像舒展流暢、蔚為壯觀的錢江大潮。將流線型作為建筑設(shè)計的手法，屆時展現(xiàn)給人們的將是一個“現(xiàn)代化型火車站”。

東站樞紐一旦建成，站場規(guī)模將從現(xiàn)在的4臺7線擴建至15臺30線，再建設(shè)磁懸浮3臺4線，此外還匯集了地鐵、公路、城市公交、運河水運等多種交通，并有完善的配套服務(wù)，可以實現(xiàn)各種交通形式之間的“零換乘”。
整個站場總建筑面積約24萬平方米，其中站房面積就有8萬平方米，5層結(jié)構(gòu)，地上2層，地下3層。地上分別為高架層和火車站臺層；地下一層為出站大廳，還設(shè)有出租車及社會車輛停車場；地下二、三層為地鐵站臺層。車站進出參考機場模式，采取“上進下出”，旅客從車站兩側(cè)高架以及廣場入站，旅客出站則在地下一層，可直接坐出租車出站，也可再下到地下二、三層，乘地鐵離開。

整個車站的立面寬度達到240米，縱深為473米，其中屋頂有三個大跨，最大一跨有64米。但建設(shè)的難點并不在此，而是車站內(nèi)部的環(huán)保設(shè)計。

走進未來的杭州東站，整個屋頂是透光的，陽光燦爛的日子可以完全靠自然光照明。東站屋頂將采用一種叫聚碳三脂的新型透光材料，除了光線好，還可以隔熱、阻擋紫外線，且價格和市面上的中空玻璃差不多。

今后東站站內(nèi)照明都將采用太陽能板，站內(nèi)兩側(cè)的玻璃窗可以開啟，幫助通風(fēng)散熱，春秋兩季基本不用開空調(diào)。

這么大一個車站，旅客找站臺會不會非常費時間？會不會迷路找不著北？未來的東站，有點像現(xiàn)在的城站火車站的交通布局，公交車在地面廣場上，出租車在地下一層，地鐵在地下二層，乘客出站可自由選擇；如果進站，可以坐車從兩側(cè)高架橋直接到二樓候車大廳。從高架橋下車進候車大廳只有幾十米路，并參照了機場候車引導(dǎo)的模式，就算沒有指路牌乘客也能找到候車口。

“城東新城”伴隨東站崛起

　　新的杭州東站樞紐只是個開始，隨之崛起的是一個以現(xiàn)代綜合交通樞紐為依托，集現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，旅游集散和居住職能為一體的現(xiàn)代化“城東新城”。
　　據(jù)了解，以東站建設(shè)為契機，杭州市還將投資230億元對東站周邊地區(qū)（即秋濤路、德勝快速路、滬杭高速、艮山西路圍合范圍）9.3平方公里進行改造和開發(fā)建設(shè)。優(yōu)化路網(wǎng)交通，完善基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)高品質(zhì)的安置小區(qū)，強化現(xiàn)代服務(wù)業(yè)功能。日前，杭州市政府已正式批復(fù)了東站樞紐地區(qū)的控制性詳細規(guī)劃。