●超級高鐵又被叫作“膠囊高鐵”，在真空管道中運行，車廂像一個膠囊。每一個膠囊被放置于管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。正因為這樣的“膠囊”處于幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中，速度才能更快，可以無間斷地行駛。

    ●由于管道處于真空狀態(tài)，膠囊容器的速度可以達到時速6500公里

    在16世紀，航海家們想要圍著4萬公里長的赤道來一圈環(huán)球旅行得用上幾年的時間；現(xiàn)在，坐著飛機也就只用幾天的時間就能繞地球跑一圈；可能在不遠的將來，坐著火車也才用6個小時的時間，莫非坐上了“星際快車”？

    實際上，這就是傳說多年的超級高鐵。前不久，美國公司Hyperloop Technologies的CEO羅博·洛依德對外表示，該公司的第一條超級高鐵管道已經(jīng)開始在美國拉斯維加斯北部地區(qū)破土動工。這條測試用軌道全長大約3.2公里左右。如果一切按計劃正常進行，將有望在2016年年底進行載人測試。

    高鐵速度已經(jīng)受人仰慕，目前最快的高鐵速度能超過500公里/小時?，F(xiàn)在跑在大江南北的京滬高鐵、京廣高鐵速度雖然只有300多公里，但是幾千公里的路程不到半天就能到達。而在“超級高鐵”面前，這些列車都是“小菜一碟”。按照此前科學家的研究，超級高鐵的速度在理想情況下最高可以達到時速6500公里／小時。照此計算，4萬余公里的赤道繞一圈只用6個小時，北京到紐約萬余公里的行程甚至也才用2個小時左右。

    超級高鐵并非空穴來風，100多年前美國學者羅伯特·戴維就已經(jīng)提出過“真空管道運輸”的設想。回想一下當年鐵路也才剛剛開始普及修建，各類設備條件遠不如今天，能有這個點子真可謂先知啊。

    20世紀八九十年代，美國機械工程師達里爾·奧斯特開始思考“真空管道運輸”的可行性，并為這一概念申請專利。3年前，“科技狂人”馬斯克在此基礎上提出“超級高鐵”的理念。馬斯克對超級高鐵的速度預期比奧斯特保守，他所提出的預期時速為1200公里，接近音速。這一速度將比現(xiàn)在最快的子彈頭列車快兩三倍，比飛機的速度快兩倍。

    超級高鐵又被叫作“膠囊高鐵”，在真空管道中運行，車廂像一個膠囊。每一個膠囊被放置于管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。正因為這樣的“膠囊”處于幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中，速度才能更快，可以無間斷地行駛。  

    眾所周知，無論是火車還是汽車，運行速度受到摩擦阻力的影響，包括空氣摩擦和接觸摩擦。而實現(xiàn)了真空，則是免去了空氣摩擦；而超級高鐵采用的懸浮技術(shù)則又解決了接觸摩擦的阻力。

    要想有個真空的管道沒那么容易。根據(jù)馬斯克的設計，是要在地面或地下建一個密閉管道，用真空泵將管道抽成真空或部分真空。在這樣的環(huán)境中運行的車輛，行車阻力會大大減小，從而有效地降低能耗，同時氣動噪聲也可以大大降低。由于管道處于真空狀態(tài)，膠囊容器的速度可以達到時速6500公里。

    除了速度快，超級高鐵還具有安全、環(huán)保的優(yōu)點。因為它處于全封閉的真空系統(tǒng)中，它可以對復雜天氣免疫，還可以使用太陽能作為驅(qū)動力。在能源方面，超級高鐵將采用自供電設計，通過在管道上部鋪設太陽能面板，產(chǎn)生足夠的電能維持運行。

    世界各國都在追逐科技的“速度”，超級高鐵一類的科技產(chǎn)品也逐漸提上日程：無獨有偶，日本科學家也正在研發(fā)一款“會飛”的高速列車，設計者還獨具匠心地為列車安裝上了雙翼及螺旋槳，其列車外形酷似《星球大戰(zhàn)》中天行者駕駛的“陸上飛行器”。

    從2010年起，美國相繼成立了ET3、SpaceX、HTT等多家研發(fā)超級高鐵的公司。在ET3的網(wǎng)站上，明確指出其目標是在2030年實現(xiàn)真空管道運輸項目的商業(yè)應用?？磥?，人們乘坐超級高鐵的腳步更近了！