對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車，早已經(jīng)不是什么新聞。而隨著互聯(lián)企業(yè)制造的興起以及更多的IT業(yè)占據(jù)山頭，已經(jīng)使互聯(lián)網(wǎng)全面進(jìn)入汽車制造成為不可阻擋之勢(shì)。像樂(lè)視造車已形成一定的聲勢(shì)、昔日互聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)者建立的蔚來(lái)汽車、以及阿里巴巴、騰訊等打造的互聯(lián)造車項(xiàng)目，這都不得不說(shuō)明，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的造車越來(lái)越接近汽車市場(chǎng)與消費(fèi)者。然而，也不能不看到，傳統(tǒng)汽車制造的精英人才，也經(jīng)不起互聯(lián)造車的方方面面誘惑，從而紛紛轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目旗下，這也從另一個(gè)側(cè)面印證了互聯(lián)造車的趨勢(shì)越發(fā)明顯。 【樂(lè)視造車已漸顯示出優(yōu)勢(shì)，但這樣的新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品要比傳統(tǒng)制造難得多】 其實(shí)，對(duì)于互聯(lián)造車，在與傳統(tǒng)造車尚未變成兩大對(duì)抗勢(shì)力的情況下，自然也產(chǎn)生了針鋒相對(duì)的口頭戰(zhàn)。從通用一副總公開指責(zé)特斯拉造車，到吉利董事長(zhǎng)李書福維護(hù)汽車主角之說(shuō)，都反映出在信息時(shí)代汽車與互聯(lián)網(wǎng)制造的難融合問(wèn)題。雖然這些說(shuō)法與做法仍處在含蓄的交鋒之中，但作為新生力量的互聯(lián)制造、還是傳統(tǒng)汽車而言，都會(huì)不同層次的面臨著新老問(wèn)題交織的考驗(yàn)！這就需要二者之間先努力解決好圍繞自身技術(shù)問(wèn)題，再去讓消費(fèi)者一評(píng)高下，或許比單純的打嘴仗更有現(xiàn)實(shí)意義。  作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入汽車制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，既有著資金上的絕對(duì)能力、也有著靈活制造與高點(diǎn)起步的新優(yōu)勢(shì)，這都是傳統(tǒng)制造所求之不得的。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車制造業(yè)，可以說(shuō)問(wèn)題并不在進(jìn)入本身，而是在于進(jìn)入過(guò)程之中的具體問(wèn)題解決，也就是說(shuō)，如何確立品牌以及如何完善后續(xù)保障，這都是互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)@不過(guò)去的兩大門檻。以樂(lè)視制造為例，雖然在開創(chuàng)階段由于企業(yè)敢于投入、善于投入，這就使企業(yè)在招收人才與推動(dòng)新設(shè)計(jì)方面，自然比傳統(tǒng)企業(yè)更加得心應(yīng)手。但需要指出的是，盡管樂(lè)視聯(lián)合美國(guó)法拉第公司，可以在新概念的設(shè)計(jì)上優(yōu)中選優(yōu)，并按時(shí)推出了嶄新的概念，但對(duì)于新概念的落地與品牌的結(jié)合層面，卻又不得不變成了更難的課題，這就使樂(lè)視造車的過(guò)程，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)企業(yè)要難得多。 盡管，樂(lè)視為了制造，也將過(guò)去傳統(tǒng)制造的領(lǐng)軍人物收入麾下，但這只是解決了制造過(guò)程中點(diǎn)的問(wèn)題、而不是一條完整的主線，而要想將其連成發(fā)展主線，仍不可避免的面臨著多交學(xué)費(fèi)以及多遇挫折難題。換句話說(shuō)，人們擔(dān)心的并不是樂(lè)視制造的雄心壯志、而是擔(dān)心走慣了捷徑的互聯(lián)企業(yè)能不能踏實(shí)下來(lái)解決汽車發(fā)展過(guò)程中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，這或許才是造車的根本。  【特斯拉火箭上天與回收，但卻在最不起眼的汽車安全帶上出現(xiàn)問(wèn)題，這說(shuō)明了什么】 而對(duì)于互聯(lián)造車先行一步的特斯拉來(lái)說(shuō)，早已在人們心目中形成了以創(chuàng)新為主的制造模式。但在具體問(wèn)題上解決方面的棘手，也讓特斯拉不得不面臨兩難的選擇。無(wú)論是設(shè)計(jì)上的慢半拍現(xiàn)象、還是在細(xì)小環(huán)節(jié)的技術(shù)問(wèn)題，都很可能使急于冒進(jìn)的特斯拉容易造小河溝了帆船。別的不說(shuō)，特斯拉設(shè)計(jì)中，更多的借鑒瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)，這就對(duì)特斯拉高檔車品牌，很難真正建立起品牌優(yōu)勢(shì)。而更重要的還在于，特斯拉前不久出現(xiàn)的汽車安全帶故障，也讓處于革新技術(shù)階段的特斯拉，頗受老問(wèn)題的困擾！僅從這兩點(diǎn)就不難看出，互聯(lián)網(wǎng)制造在過(guò)程中的問(wèn)題既很難想象、同時(shí)又不容易解決，這就需要互聯(lián)網(wǎng)制造，不斷完善自身的汽車制造體系才成。  【奔馳老總點(diǎn)評(píng)互聯(lián)制造，也沒(méi)忘了奔馳汽車的進(jìn)軍互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)】 而對(duì)于傳統(tǒng)制造如何面對(duì)新挑戰(zhàn)的問(wèn)題，很顯然一些老牌汽車企業(yè)的代言人，也絲毫不愿意錯(cuò)過(guò)一爭(zhēng)高下的機(jī)會(huì)。像戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈就在很多場(chǎng)合對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)尋求硅谷的幫助，發(fā)表過(guò)自己的看法。在這位汽車代表企業(yè)老總看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從硅谷尋求發(fā)展道路，更多的是希望找到硅谷的創(chuàng)新精神和背后的推動(dòng)力，同時(shí)，蔡澈先生也認(rèn)為，把汽車變成智能移動(dòng)終端，比IT業(yè)造車更容易一些。其言外之意，就說(shuō)明了汽車企業(yè)解決問(wèn)題容易、而互聯(lián)企業(yè)解決問(wèn)題更難！無(wú)獨(dú)有偶，作為中國(guó)品牌車企代表人物的吉利董事長(zhǎng)李書福先生，也在許多場(chǎng)合表達(dá)過(guò)，“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的是汽車公司、而不是互聯(lián)企業(yè)”，這不僅說(shuō)明企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在維護(hù)自身的體系優(yōu)勢(shì)、同樣也由于他們已經(jīng)意識(shí)到互聯(lián)制造在過(guò)程的發(fā)展中的不確定性，容易在解決問(wèn)題上難上加難。所以，如果傳統(tǒng)制造不能夠從互聯(lián)網(wǎng)＋領(lǐng)域?qū)で笃平鈧鹘y(tǒng)制造的新辦法，同樣也會(huì)因固步自封而受制于行業(yè)的新發(fā)展！畢竟，到頭來(lái)誰(shuí)比誰(shuí)更強(qiáng)，還是由市場(chǎng)與消費(fèi)者投票的，這就要看互聯(lián)企業(yè)與傳統(tǒng)制造企業(yè)之間，誰(shuí)解決問(wèn)題的能力更強(qiáng)。  【李書福維護(hù)汽車企業(yè)的名譽(yù)無(wú)可厚非，但還需要在技術(shù)與服務(wù)的創(chuàng)新上找依據(jù)才成】 客觀地講，新制造對(duì)于市場(chǎng)的重要性，確實(shí)越來(lái)越明顯。其中，既有科技意義的創(chuàng)新問(wèn)題、同時(shí)也有為服務(wù)保障問(wèn)題，這一頭一尾的兩個(gè)方面，都是對(duì)汽車制造不可或缺的。在這種情況下，互聯(lián)企業(yè)造車也好、傳統(tǒng)制造業(yè)變革也好，只有站在同一個(gè)平臺(tái)上比拼，才是最的，這恐怕才是二者之間能夠比較出暑強(qiáng)孰弱的關(guān)鍵所在......！ （責(zé)任編輯：王孟儒 HA004）
|
|
|
