▲BMW在30年代

大家想必都知道今天，寶馬為自己的100周歲策劃了一系列的慶祝紀(jì)念活動。總部遠(yuǎn)在德國中部斯圖加特的奔馳看了，決定湊湊熱鬧。。。于是，奔馳主頁上掛了這樣滴賀詞：

祝福寶馬100周年！（寶馬成立于1916年3月7日）

海報底下的德語文案：

Danke fur 100 jahre Wettbewerb.Die ersten 30 Jahre zuvor doch ein bisschen ode.

文案大致翻譯：

感謝100年來的競爭，沒有你的那30年其實感覺很無聊！不為勝負(fù)，只為同道。

奔馳這B裝的太有水平了！果然是“兩B相見，必有一撕“。在寶馬誕生100周年之際，還是給大家講些小故事吧。

1.寶馬的汽車標(biāo)志是如何而來，有何含義？

BMW的藍(lán)白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍(lán)白標(biāo)志是螺旋槳，其實那只是在20世紀(jì)20年代一段時間內(nèi)的解釋，主要的由來是寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍(lán)白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發(fā)動機技術(shù)。

2.寶馬的發(fā)動機為何這么牛？

▲BMW之父：古斯塔夫.奧托

四沖程發(fā)動機發(fā)明者——尼古拉斯·奧托

四沖程發(fā)動機直到今天還使用在全球的汽車上完美“療程”保證充分榨取“每滴汽油的價值”

因此可以說BMW的創(chuàng)新歷史

始于“BMW之父的父親”——尼古拉斯·奧托

他對汽車界的貢獻，相當(dāng)于

英特爾之于電腦界

▼

處理器與發(fā)動機

是決定未來的核心

3.寶馬曾經(jīng)淪落為家具廠？

▲BFW為BMW的前身

BFW的火熱發(fā)展隨著一戰(zhàn)的結(jié)束戛然而止，《凡爾賽條約》規(guī)定德國不能擁有空軍，而此時的民用航空市場還處在嬰兒期，換句話說就是德國基本上不會有人買飛機了，這簡直就相當(dāng)于給這家德國飛機制造商判了死刑。然而BFW并沒有接受這份“裁決”，為了生存，它開始轉(zhuǎn)行做家具了。制造家具是因為當(dāng)時的飛機大多都是木質(zhì)的，戰(zhàn)爭結(jié)束時BFW的工廠中還剩余了足夠生產(chǎn)200架飛機的木料，于是BFW變身木器廠，利用自己的設(shè)備將這批木料加工成家具和櫥柜到市場上售賣。

4.寶馬為中國早期的民航建設(shè)貢獻了力量？

一戰(zhàn)后的寶馬沒有忘記自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——航空發(fā)動機制造。盡管一戰(zhàn)后德國被禁止發(fā)展空軍，但協(xié)約國的管制稍微放松之后德國政府就開始了“曲線救國”——大力發(fā)展民用航空，他們以飛行運動和民航運輸?shù)陌l(fā)展來為將空軍提供儲備人才和資源，寶馬正是在這個背景下恢復(fù)了自己的航空發(fā)動機制造。

二戰(zhàn)前，Ju 52 運輸機隨著德國漢莎航空活躍在歐洲各地繁忙的航行上，讓全歐洲的人都認(rèn)識了這種擁有獨特波紋金屬蒙皮的三發(fā)飛機。此外，南京國民政府曾與德國漢莎航空合資創(chuàng)辦了中國歐亞航空公司，而搭載BMW 132發(fā)動機的容克斯Ju 25運輸機就一度是這家公司的主力機型，從這個角度講，寶馬也為中國早期的民航建設(shè)貢獻了力量。

5.國內(nèi)的“挎子”長江750為何有寶馬的血統(tǒng)？

寶馬的摩托車產(chǎn)品很早就進入了德國軍方的視野。摩托車擁有經(jīng)濟靈活的優(yōu)點，再加上寶馬的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，因此德軍大量采購寶馬摩托車來裝備自己的摩托化部隊。寶馬從1941年開始停止向民用市場供應(yīng)摩托車，所有的產(chǎn)品全部流向軍隊，其中包括R12、R35、R71和R75等多種型號。

在寶馬的軍用摩托車中，最著名的可能就要數(shù)R75摩托車了，它是寶馬在1938年針對德國陸軍的需求專門開發(fā)的軍用摩托車。這是一臺重型側(cè)三輪摩托車，搭載一臺26馬力的745cc“拳擊手”發(fā)動機。在北非戰(zhàn)場的嚴(yán)酷環(huán)境中，寶馬R75摩托車表現(xiàn)出了強大的適應(yīng)性，其橫置水平對置發(fā)動機更利于散熱，另外它的軸傳動形式也比鏈條傳動更不容易受到沙礫損壞。R75的可靠性讓美軍羨慕不已，他們強烈建議哈雷也生產(chǎn)一種類似的軸傳動摩托車，為此哈雷研制出了自己的首款軸傳動車型XA，這款車基本上可以看作是寶馬R75的復(fù)刻品。

相比于R75，國內(nèi)的朋友們更熟悉的應(yīng)該是寶馬R71，它也是一款重型側(cè)三輪摩托車，但比R75要輕便一些。二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)人也看上了寶馬摩托車的可靠性，于是趁德軍在波蘭打仗時偷偷搞到5臺寶馬R71，通過拆解測繪，仿制除了自己的M72摩托車。M72并未完全照搬R71的設(shè)計，而是在保留了R71基礎(chǔ)動力結(jié)構(gòu)的同時，對其進行了一些“簡配”，去除了挎斗加熱等配置。二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)將M72的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了其他社會主義國家，我國根據(jù)蘇聯(lián)提供的資料研制出了大家熟悉的長江750摩托車。由于該車擁有一個側(cè)挎斗，國人更多地將其稱為“挎子”。

6.為什么說是寶馬托起了半個第三帝國空軍？

作為二戰(zhàn)中德國空軍的主力，福克-沃爾夫生產(chǎn)的Fw 190戰(zhàn)斗機被認(rèn)為是整個二戰(zhàn)期間最成功的戰(zhàn)斗機之一，而這架戰(zhàn)斗機的初期型號就搭載了寶馬的BMW 801航空發(fā)動機。BMW 801在1939年開發(fā)，它的14只氣缸采用了雙層排列的星型布局，根據(jù)版本的不同可以爆發(fā)出1560-2000馬力的最大功率。除了Fw 190，這款發(fā)動機還被安裝在了德軍的主力轟炸機容克斯Ju 88上。

▲Ju 88

7.寶馬與262差點喜結(jié)良緣？

▲BMW 003

寶馬不僅是出色的活塞航空發(fā)動機生產(chǎn)者，同時也是世界上最早的噴氣式發(fā)動機制造商，它研制的BMW 003是二戰(zhàn)時德國除容克斯Jumo 004外的唯一的量產(chǎn)噴氣發(fā)動機。由于BMW 003的研發(fā)周期延長，它錯過了著名的Me 262戰(zhàn)斗機的列裝

▲ME 262 所用噴氣發(fā)動機為Jumo 004

最終裝備了這臺發(fā)動機的量產(chǎn)飛機是不那么出名的亨克爾He 162戰(zhàn)斗機和阿拉多Ar 234轟炸機。寶馬總共生產(chǎn)了大約500臺BMW 003發(fā)動機，但其中很多都沒有來得及裝到飛機上，二戰(zhàn)便結(jié)束了。

▲He 162

寶馬誕生于第一次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火之中，這家企業(yè)的沉浮一直伴隨著帝國的興衰，先是德意志帝國，后是第三帝國。盡管一戰(zhàn)之后寶馬曾經(jīng)竭盡所能擺脫戰(zhàn)爭的陰影，并且一度成功將自己打造成一家產(chǎn)品全面的制造企業(yè)，然而當(dāng)二戰(zhàn)爆發(fā)時，它依舊無法掌握自己的命運，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營被再次綁到了帝國的戰(zhàn)車上。

寶馬從1942年開始使用強制勞工，這些工人有國內(nèi)罪犯、東歐戰(zhàn)俘以及集中營內(nèi)的囚犯。到戰(zhàn)爭結(jié)束時，寶馬的5萬名員工中有50%都是來自集中營的強制勞工。如今在寶馬集團的官方網(wǎng)站上仍能找到此事的介紹，在文章的最后也能看到寶馬對此事的羞愧和懺悔，而且在戰(zhàn)后也對受害者的家庭做了應(yīng)有的賠償。

BMW在全面復(fù)興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發(fā)動機研究和開發(fā)工作。1948年,籌集了足夠資金,開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10輛摩托車,從此他們便開始再向汽車之夢狂奔的征途了。

▲BMW R51

1952年10月,BMW終于再投產(chǎn)汽車,制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發(fā)動機,單化油器,功率48kW,至于其他設(shè)備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 

▲BMW 501

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發(fā)動機,是車廠戰(zhàn)后的一次突破,復(fù)原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動終于又泛起一片曙光來……

從二戰(zhàn)后重建,BMW將飛機技術(shù)應(yīng)用到轎車上,技術(shù)上的優(yōu)勢使公司發(fā)展很快。目前,寶馬轎車在品質(zhì)上已與奔馳轎車并駕齊驅(qū),在發(fā)動機等許多領(lǐng)域方面甚至超過奔馳公司。隨著時間的推移和市場的檢驗，人們發(fā)現(xiàn)，奔馳就是奔馳，寶馬就是寶馬，它們各具特色、各有優(yōu)勢，也正是這種合理的、有序的、規(guī)范的競爭，倒逼雙方在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、服務(wù)等各方面呈現(xiàn)“螺旋式”上升的態(tài)勢。而只顧眼前利益，忽視長遠(yuǎn)利益的壟斷必毀于此。

偉大對手之間的競爭從來都不是惡意攻擊，而在于相互都無法擊倒對方，從而不得不讓自己做的更好。在彼此尊重的前提下競爭和共存，亦敵亦師亦友。表面看似二者陷入互撕混戰(zhàn)的亂局，實則是競合共贏的最高境界。就像寶馬與奔馳已共同成為德國汽車行業(yè)的驕傲。

部分內(nèi)容參考自《汽車之家》 作者：王勐

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