| 80多年前，伴隨著“當(dāng)當(dāng)”、“當(dāng)當(dāng)”的清脆聲響，一種新型的交通工具出現(xiàn)在北京街頭，這就是有軌電車。 有軌電車是后來相對于無軌電車而有的名稱。實(shí)際上，民間對有軌電車有著更加親切的稱呼，叫“當(dāng)當(dāng)車”，這是因?yàn)橛熊夒娷囋谛旭傔^程中發(fā)出了清脆的丁丁當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇簟＿@聲音來自司機(jī)腳下的鈴鐺，司機(jī)邊駕駛車輛邊不斷踩動腳下的鈴鐺，以提醒馬路上的車輛和行人注意安全。“當(dāng)當(dāng)”之聲清脆悅耳，成為老北京人至今抹不去的記憶。 上世紀(jì)初，北京人出行可選擇的交通工具不多，主要是馬車、轎子、人力車。那時(shí)，汽車是極少部分達(dá)官貴人家才有的稀罕物，少得可憐。馬路雖不寬綽，卻顯得很空曠，難得看見一輛汽車經(jīng)過。 辛亥革命后，北京城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，人口數(shù)量也隨之迅速增加，達(dá)到130余萬人，已有的交通工具遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足平民百姓的出行需要。有軌電車因其載客量大、速度快等優(yōu)勢開始受到人們的關(guān)注，曾先后有商人倡導(dǎo)創(chuàng)辦電車事業(yè)，但均未成功。 據(jù)史料記載，北京有軌電車最早出現(xiàn)在公元1900年以前，那時(shí)永定門至馬家堡之間曾鋪設(shè)過一條全長為7.5公里的軌道。義和團(tuán)運(yùn)動中，很多人出于對外國侵略者的仇恨，搗毀了這條軌道，電車也被砸爛。后來一直到1921年，北京才正式籌建電車公司。是年5月9日，京師市政公所督辦張志潭與中法實(shí)業(yè)銀行代表賽利爾簽署合同，借款200萬元作為官股，同時(shí)吸收商股合資籌辦北京電車股份有限公司。6月，電車公司正式成立，著手筑路購車。當(dāng)時(shí)北京的工業(yè)非常落后，幾乎等于零，一切電車設(shè)備均依賴國外進(jìn)口，鋼軌及附件訂購于法國，電車線來自日本，發(fā)電機(jī)等設(shè)備購自瑞士和德國，車輛維修設(shè)備由英國提供。 幾經(jīng)周折，1924年12月17日，北京第一條有軌電車線路在天安門南側(cè)舉行了通車典禮。當(dāng)時(shí)的北京《晨報(bào)》記錄了典禮的盛況：“典禮畢，有中外來賓數(shù)百人，分乘八輛花車（彩車）以天安門為起點(diǎn)，經(jīng)東單、東四至北新橋，過后門及太平倉，經(jīng)西四、西單至天安門，繞行一周。下午二時(shí)起，除八輛花車外，另加四輛普通車，共十二輛車，繞行全線，車上乘客異常擁擠，沿途觀者亦人山人海?！?有軌電車剛開始運(yùn)營時(shí)，只有前門至西直門一條線路，往返行車的電車也只有10輛。5年以后，到1929年時(shí)，北京市的有軌電車擴(kuò)大到60余輛，線路也增加為5條，并以電車車身噴涂紅、黃、藍(lán)、白、綠等不同顏色相辨別。1930年7月，崇文門至東珠市口的第6條線路正式開通，稱為六路。1938年1月，天橋至永定門的一段軌道勉強(qiáng)竣工通車，稱為六路支線，爾后六路有軌電車由崇文門經(jīng)珠市口可達(dá)永定門，稱為新六路。從那時(shí)起，直到北京解放前，除了運(yùn)營線路進(jìn)行過多次調(diào)整外，再未增鋪新軌，也未再開辟新線。 有軌電車的出現(xiàn)，標(biāo)志著北京公共交通事業(yè)的起始。然而，北京有軌電車的發(fā)展經(jīng)歷了許多艱辛。因票價(jià)低、速度快、容納乘客多，有軌電車搶走了人力車夫的生意，引發(fā)了人力車夫們的強(qiáng)烈不滿，懷恨日深。1929年10月22日，電車公司工會因擴(kuò)建子弟學(xué)校一事與人力車夫工會發(fā)生矛盾，隨即爆發(fā)了轟動全北京的人力車夫搗毀電車事件。人力車夫涌入電車修造廠大門，有的推翻車廂，有的搗毀門窗，有的扒鐵軌、拆道岔，頃刻間推翻、搗毀有軌電車63輛。事件造成有軌電車停駛18天，電車公司損失慘重，大傷“元?dú)狻薄?老北京的有軌電車型號落后，質(zhì)量低劣，使用不便。車身為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，手閘制動，夏天用鐵柵門，冬天用雙折木門，乘客稍擠便不易關(guān)門。電器設(shè)備密封差，經(jīng)常受水毀壞，特別是雨天行車時(shí)，電機(jī)線圈常因沾上雨水而燒毀。車軸兩端極易磨損，須經(jīng)常電焊修補(bǔ)，更嚴(yán)重的是僅使用3年后，竟有40輛車的車軸被磨斷。到1949年北京解放前，能夠行駛的電車僅剩49輛，有軌電車運(yùn)營幾近癱瘓。 新中國建立初期，北京的有軌電車“枯木逢春”，重現(xiàn)生機(jī)。1950年3月，北京市區(qū)開辟了由平安里經(jīng)西四、西單、天安門、東單、東四、北新橋、地安門返回平安里的有軌電車環(huán)行線。4月19日，從電車修造廠又傳出好消息，工人們在勞動競賽中，圓滿完成了“修復(fù)百輛車”的任務(wù)。然而天有不測風(fēng)云，5天以后，一場無情大火一夜之間燒毀機(jī)車42輛，拖車17輛。幸虧西直門北停車場還停放著幾十輛電車，否則北京市民就有可能在一段時(shí)間內(nèi)和有軌電車告別了?！叭淌яR，焉知非福。”這場大火反而激發(fā)了工人們的干勁，樹立了第二次修復(fù)百輛車的信心。當(dāng)年10月25日，工人們修復(fù)了第101輛電車，超額完成了任務(wù)。到1957年底，電車修造廠在冊車數(shù)達(dá)到250輛，是北京有軌電車發(fā)展史上的最高峰。因?yàn)橛辛俗銐虻男旭傑囕v，1955年北京市又鋪設(shè)了從紅橋至天橋的第8條有軌電車線路，改善了居住在南城金魚池一帶居民的出行條件。 有軌電車的設(shè)備及其客運(yùn)能力滯后于城市的發(fā)展，有軌電車的缺點(diǎn)體現(xiàn)得越發(fā)明顯：噪聲大，運(yùn)營速度慢，軌道的鋪設(shè)嚴(yán)重影響城市改造，也影響行車安全。北京市決定發(fā)展無軌電車。經(jīng)過5個(gè)多月的緊張?jiān)囍疲?956年10月17日凌晨零點(diǎn)20分，一輛無軌電車從西四出發(fā)，順利到達(dá)阜成門，一次試車成功。緊接著投入成批生產(chǎn)。1957年2月26日，北京第一條無軌電車線路誕生。4輛北京自造的“京一型”無軌電車，往返于北池子至阜成門之間。 為了迎接新中國建國十周年大慶，1958年8月22日，北京市第三屆人民代表大會第一次會議做出決定：“為了城市改造的需要，要在1959年10月以前，將城內(nèi)有軌電車軌道和外城蒜市口至菜市口的一段軌道全部拆除，改行無軌電車和公共汽車?！?1959年3月9日深夜，架線工人僅用4個(gè)多小時(shí)，就拆除了由西直門至西單的有軌電車架空線，架好了無軌電車架空線。10日清晨，由前門經(jīng)西單、新街口至西直門開通了5路無軌電車。由前門經(jīng)東單、北新橋至東直門開通了24路公共汽車。一夜之間，在北京內(nèi)城有軌電車消失了蹤影。 1966年5月6日，永定門火車站至北京體育館間的最后一條有軌電車線路停駛了。至此，在北京行駛了42年的有軌電車，完成了它的歷史使命。 實(shí)際上，有軌電車并沒有真正退出北京人的視野。年長的北京人在記憶深處依舊惦記著它，年輕的北京人期望早日與它相識，一飽眼福。這個(gè)愿望將很快就能實(shí)現(xiàn)。在前門大街修繕整治計(jì)劃中，前門步行街將重鋪鐵軌，恢復(fù)有軌電車，屆時(shí)曾在前門地區(qū)風(fēng)行一時(shí)的“當(dāng)當(dāng)車”將成為整個(gè)步行街唯一的交通工具穿行在前門到珠市口之間，市民可以免費(fèi)乘坐新有軌電車游覽前門步行街。 新有軌電車將會是什么樣子？人們對此充滿了好奇。專家為我們描繪了一幅圖景：車輛外觀主要參考法國車型；顏色確定為上米黃、下深棕，這是北京人對老有軌電車的最后記憶；車身材質(zhì)內(nèi)為鋼板，外掛榆木；車頂部的受電弓仍在，只是裝飾作用取代了實(shí)際功效；車輛動力采用可反復(fù)充電的高科技產(chǎn)品超級電容，從而避免架設(shè)空中網(wǎng)線，有礙觀瞻；鋼軌嵌入凹槽后與路面齊平，再填以樹脂材料，會將車輪與鋼軌摩擦?xí)r發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”聲降至最??；車廂安裝冷暖空調(diào)，設(shè)有殘疾人專區(qū)，服務(wù)設(shè)備更趨人性化。 有軌電車經(jīng)過了歲月風(fēng)雨，如今又將有幸出現(xiàn)在人們的生活中。被視為“古董”的有軌電車不但能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)送乘客的實(shí)用價(jià)值，而且更多地體現(xiàn)出旅游觀賞的文化價(jià)值，浸透著京城歷史文化的深厚底蘊(yùn)，為現(xiàn)代北京平添一份新奇、一份古樸、一份悠悠的不盡情懷。 責(zé)任編輯：任 征 |
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