3月26日，備受矚目的吉利博越上市發(fā)布會在寧波北侖舉行。這是繼吉利與沃爾沃牽手近六年后，推出的首款戰(zhàn)略SUV車型。至于吉利為什么選擇寧波開發(fā)布會，主要是考慮到第二天在寧波春曉工廠舉辦一個千人交車儀式，邀請了全國各地四百多名已訂車的消費者集中來提車開走。

之前吉利官方公布的博越預(yù)售價為12.98-18.68萬元，因此很多人以為該車的售價會高于12萬，最少也要11萬起。但最終指導(dǎo)價僅為9.88－15.78萬元，比預(yù)售起步價低了3萬左右，而且廠商還給全系車型4000/6000元每輛的購置稅補貼政策，最終用戶實際購買價格為9.48-15.18萬元，頓時發(fā)布會現(xiàn)場陣陣掌聲，這是筆者參加了數(shù)十場上市活動中，少有的一次如此歡呼雀躍。主流媒體的網(wǎng)友點贊率也爆棚，有人說是水軍造勢，混淆視聽。果真如此嗎？那我們來看看真實的博越。

在博越上市前，筆者曾跟不少意向買家交流，從中得知不少人很關(guān)注博越的設(shè)計和技術(shù)是否有沃爾沃團隊參與。甚至有人YY，想去某寶上購買一副沃爾沃中網(wǎng)換上去，以突顯沃爾沃跟博越的血緣關(guān)系。在此，筆者需要向大家澄清一下。

說到博越的設(shè)計負責(zé)人，確實是前沃爾沃設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里，但請大家注意這個“前”字——他本人已離開了沃爾沃轉(zhuǎn)投吉利，這么說，他其實是屬于吉利的設(shè)計團隊。而現(xiàn)在沃爾沃的設(shè)計團隊主要由Thomas Ingenlath帶領(lǐng)（S90就是由他操刀），所以吉利和沃爾沃的設(shè)計團隊實際上是獨立運作的。

但是，彼得·霍布里確實擔(dān)任了很長時間的沃爾沃設(shè)計大拿，他于1991年加入沃爾沃汽車后連續(xù)11年擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)職務(wù)，期間他讓沃爾沃從方正的盒子車型變得更加流暢動感，甚至他當(dāng)時獨創(chuàng)的馬蹄形尾燈設(shè)計元素也保留至今。在2011年上海車展上，彼得·霍布里帶來了一款“天地”（Concept Universe）概念車，這款車一度被解讀為沃爾沃在被吉利收購以后向D級豪華車市場進軍的標(biāo)志。但隨后彼得·霍布里突然從沃爾沃離職，轉(zhuǎn)投吉利擔(dān)任設(shè)計高級副總裁。

而且在動力上，據(jù)筆者了解，博越所搭載的發(fā)動機和變速箱在調(diào)教方面雖和沃爾沃有過技術(shù)交流，但主要還是由吉利自己的開發(fā)團隊獨立完成。在底盤方面，博越采用了前麥弗遜后多連桿式懸架，是由英國老牌汽車工程公司MIRA調(diào)教的，也沒沃爾沃什么事。

因此，雖然博越確實有沃爾沃大師的手筆，但不能說是“由沃爾沃參與設(shè)計”。盡管如此，大家也不要失望，因為博越的確是一款顏值很高的自主品牌SUV，甚至筆者覺得看實車要比看照片更漂亮。

彼得·霍布里說中國車就該有中國車的樣子，所以他運用了大量能代表中國文化的元素，比如水滴漣漪似的中網(wǎng)格柵、拱橋造型的中控臺、回紋樣式的音響面板、如意造型的保險杠鍍鉻裝飾條等。

這是這些元素，如果他不做解釋，大部分人可能都看不懂。所以筆者認為博越最具“中國特色”的，是它具有很高的性價比，大家可從下文慢慢感受。

在上市發(fā)布會上，我們注意到除了官方花大篇幅講述博越的設(shè)計，還強調(diào)了安全技術(shù)和材料環(huán)保、智能技術(shù)，我們來具體看下。

在安全性方面，博越配備的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)是一大亮點，即在突遇前車減速或急停的情況下，該系統(tǒng)會在距離碰撞前1.5秒進行點剎報警，在距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在相對速度小于30km/h時，對于前方靜止目標(biāo)，博越可實現(xiàn)自動剎停，避免碰撞。這是一項沃爾沃靈魂附體的技術(shù)，因為筆者曾親自測試了沃爾沃S60L的這項功能，在低速情況下確實有效。

此外，博越還全系標(biāo)配了博世9.1升級版電子穩(wěn)定程序，據(jù)官方稱在三年多的研發(fā)過程中，有180臺博越試驗車在牙克石進行了超過200萬公里雪地測試等。筆者查看了很多類似價位的其他品牌SUV，很少會將博世最新的ESP配備在全系車型的，多數(shù)只屬于中高配車型的專利。由此可見，博越的安全配置確實厚道。

這也許是為日后博越出口到發(fā)達國家做準(zhǔn)備，以美國為例，政府曾于2006年宣布要在2010年之前強制所有汽車制造商在新車上(總重量低于4.5噸的)安裝ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

此外，博越還配備了ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和LDW主動偏航警示系統(tǒng)。其中ACC采用博世中距離雷達，最大探測距離為160米，雷達開角達到正負45度，當(dāng)有加塞車輛切入時，可以自動調(diào)節(jié)與前車距離，保證行車安全；而LDW能有效降低了因駕駛員疲勞或分心造成的風(fēng)險，配備多功能攝像頭探測距離，可以幫助駕駛者監(jiān)測全車周圍環(huán)境，降低行車的風(fēng)險。

但請注意，除了ESP系統(tǒng)，城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC和LDW這些主動安全技術(shù)并非全系標(biāo)配。城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC目前只在1.8TD的兩驅(qū)和四驅(qū)版本的自動擋智尊型的博越上搭載，2.0L版本和1.8TD版本其他型號則沒有；LDW只在1.8TD的智尊型博越上載有，2.0L版本和1.8TD版本其他型號也沒有?？傮w來看，博越的自動擋低配車型并沒有多少主動安全系統(tǒng)，所以熱衷于安全配置的同志們可考慮買高配車型。

在環(huán)保材料應(yīng)用上，博越是少有的強調(diào)這方面技術(shù)的自主品牌車型，由此看出也受沃爾沃真?zhèn)?。從官方?shù)據(jù)看，吉利博越車內(nèi)不含苯，這點相當(dāng)可貴，因為路上跑的絕大多數(shù)車都含苯（包括奔馳、寶馬等豪車），而苯是容易致癌的物質(zhì)，所以這是博越區(qū)別于其他同價位SUV的亮點之一。

此外，博越車內(nèi)的甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯含量分別為0.026、0.05、0.018、0.008。而根據(jù)咱國家2012年3月1日實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》來看，這四種苯類物質(zhì)限量上限分別為1.10、1.50、1.50、0.26。由此可見博越的含量遠低于這個標(biāo)準(zhǔn)，而且有兩項是低于競品的。筆者在發(fā)布會結(jié)束后，也親自坐進博越感受了一番，發(fā)現(xiàn)確實沒有什么新車異味。

在智能互聯(lián)方面博越，駕駛員可通過“你好博越”進行智能語音交互，其搭載了G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)，擁有8英寸高清電容觸控屏且支持ios、安卓智能互聯(lián)等功能。駕駛外行為由語音控制替代，實現(xiàn)語音控制操作的電話、多媒體、導(dǎo)航等功能，解放了雙手，使得駕駛員在行車過程中不至于分神，大大增加行車安全性。

另外值得一提的是吉利在博越駕駛座頭枕附近單獨配置了一個麥克風(fēng)且配有獨立電源這使得駕駛員在行車過程及特殊情況下能獲得很大的方便，個人認為是一個非常貼心的配置。另外博越也是國內(nèi)首個宣布支持蘋果車機系統(tǒng)（CarPlay）的中國品牌SUV。

不可否認，通過上文可知博越的配置在同級車中算比較先進，造車理念也比較好，它并不單純跟對手比空間有多大、配置有多高、價格有多低。其實吉利完全能效仿眾泰去走一條“性價比巨高”的路線，也會很火，但它沒這么做。李書福眼光看得比較遠，可能也或多或少受到沃爾沃的觀念影響，所以優(yōu)先從安全、環(huán)保這些以人為本的科技入手。

那么，博越的軟肋是什么？首先在舒適性方面，筆者覺得博越還有改進空間。比如筆者感受后排空間時，發(fā)現(xiàn)椅背就太過于直板，有點類似火車上的硬座，長期乘坐可能容易腰酸。如果博越在這種細節(jié)方面處理更佳，將會更火。

此外，據(jù)內(nèi)部人士透露，博越目前的產(chǎn)能難以滿足月銷量破萬的需求。當(dāng)前它和博瑞都在春曉工廠生產(chǎn)，而這個廠現(xiàn)有產(chǎn)能僅20萬輛，其中博越月產(chǎn)能僅5000輛。因此，想買博越的同志早點下訂單哦，免得今后得排長隊了。

但在昨天的千人交車儀式上，筆者跟數(shù)名車主溝通，他們是在今年3月初就訂了車，并非多有車型都得等很長時間，只有個別款型缺貨。針對產(chǎn)能問題，吉利官方也在努力改進，比如將于2016年將寶雞新工廠投入使用，屆時將用來擴展博越的產(chǎn)能，所以大家不必擔(dān)心這個問題。

小結(jié)：當(dāng)下國內(nèi)SUV市場可謂是一片火熱，吉利博越所處的緊湊級SUV市場國內(nèi)各家車企早已排兵布陣。不久前，哈弗H6、長安CS75紛紛宣布進行官降，意欲阻擊博越，然而博越在上市之前就積累了非常高的人氣。借助于沃爾沃安全理念及在配置、價格方面的高競爭力，博越的市場前景會很好。筆者大膽預(yù)計，國產(chǎn)SUV市場的格局將隨著博越的加入而發(fā)生變化!