上海11路，可能是上海公交中途徑風(fēng)景最有歷史感的一條環(huán)線：從黃浦區(qū)老西門出發(fā)，環(huán)繞豫園老城廂一周，再回到老西門。一路走走停停，沿著人民路、中華路行駛，沿途所見皆是古色古香的建筑，即便是整修過的上海老街、上海廟街也統(tǒng)統(tǒng)是仿古建筑林立的步行街與集市……

這每天穿梭于老城廂的11路公交車，可是有點來頭的。不少11路公交車的老乘客都知道：這是一輛“超級電容車”。

外表看，綠白相間的車身，超級電容車與普通無軌電車似乎沒什么太大區(qū)別，只是頭上不見了兩根“辮子”。不同之處，在電車的底部。借助底部安裝的“超級電容”，電車可以通過車頂?shù)某潆娫O(shè)備集電弓，從充電站的電纜上實現(xiàn)幾十秒的“快速充電”，然后進行行駛。

超級電容車是新能源車的一種，不燒柴油、使用電，能實現(xiàn)零排放。但老乘客可能并不知道，超級電容車是名副其實的高科技公交車，其所應(yīng)用的超級電容快充技術(shù)至今全球領(lǐng)先。

11路是世界上首條實現(xiàn)快速充電技術(shù)商業(yè)化的公交線路，2006年8月開始運營，而核心技術(shù)超級電容快充技術(shù)完全由中國研發(fā)。

掐指算來，跑在老城廂里的超級電容公交車，今年10歲了。

“當(dāng)年11路在老城廂上路時，可以說，處在全球的聚光燈下?！鄙虾W威科技開發(fā)有限公司、國家車用超級電容器系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心售后總監(jiān)胡寧彪是此行業(yè)的“老法師”，他在近20多年前在公交行業(yè)提出研發(fā)公交快速充電技術(shù)。上海超級電容公交車上的超級電容，就是奧威科技研發(fā)的。他說，當(dāng)時國際上沒有公交快速充電技術(shù)可以借鑒，上海在這方面的研發(fā)與應(yīng)用絕對屬于領(lǐng)先。

為何超級電容快充技術(shù)會首先被應(yīng)用到公交汽車上？其中，倒是與解放日報有些關(guān)系。胡寧彪告訴解放日報·上海觀察記者，1997年，正是解放日報上一則不起眼的超級電容器技術(shù)展望的科普信息，引起了上海公交電車人的注意。正是在那個時候，一場新能源公交車快充技術(shù)的研究與應(yīng)用，悄然從上海展開，并帶動了我國超級電容器技術(shù)的發(fā)展。

“公交電車人之所以想要將電容公交車快充技術(shù)應(yīng)用在公共交通上，與城市公共交通運行的特殊性有關(guān)?！焙鷮幈胝f，公共交通有兩個特點：一是在城市中必須按規(guī)定線路與站點，循線行駛與依站?？?；二是，車輛停放與營運管理，一般采用在城市中分片規(guī)模集中停放與管理?！岸捎每斐浼夹g(shù)，可以利用起車輛載客時停站的‘碎片’時間進行充電，不必利用在停車場停放的時間段充電，有效規(guī)避停車場內(nèi)大量車輛長時間集中充電帶來的安全風(fēng)險?！?/p>

解放日報·上海觀察記者查閱資料獲知：在2002年，上海公交系統(tǒng)提出，要研究開發(fā)超級電容公交車快充技術(shù)，得到上海市科學(xué)技術(shù)委員會的支持，作為上海市在新能源技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，并將研究開發(fā)超級電容公交車快充技術(shù)，列為上海市重大科技攻關(guān)項目立項，并組織上海公交、上海奧威科技及有關(guān)單位與高等院校等單位，開展電容公交車快充運行系統(tǒng)的科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展工作。

之后，一系列超級電容公交歷史上的嘗鮮開始：2002年，研發(fā)出首輛實現(xiàn)使用超級電容器儲能試驗營運的公交車；2003年，研發(fā)出第一輛使用電容蓄能交流變頻調(diào)速空調(diào)的電容公交車，在20路、15路公交線上進行試驗營運；2004年，在上海張江高科技園區(qū)的郭守敬路上，建造了世界上第一座電容公交車快速充電候車站，實現(xiàn)了首例電容公交車使用集電弓快速充電；2005年，在第七屆上海工業(yè)博覽會上，有3輛電容公交車，作為展示上海在新能源技術(shù)發(fā)展的展品，也作為觀展者與新能源技術(shù)親密接觸的交通工具。直到2006年8月，10輛電容公交車在11路公交線上路，真正實現(xiàn)了電容公交車商業(yè)化運作。

這一跑就是10年，11路成為迄今全球歷時最長的電容公交車商業(yè)化線路。

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