提到電動車，人們往往想到的就是其諸多優(yōu)勢。價格低廉，家家戶戶都買得起，還不用限牌，停車位又好找。而且，在城市擁堵的當(dāng)下，電動車在市區(qū)跑起來，平均速度不比汽車慢。騎電動車出行很方便。那么相比之下，其安全隱患也隨之而來。

雖然電動車是某些人群的必需品，但也被很多人痛恨。電動車上手容易，大多數(shù)人沒有接受過交通規(guī)則的培訓(xùn)，違章行駛是不少電動車車主的常態(tài)，逆向行駛、闖紅燈、駛?cè)霗C動車道等舉動屢見不鮮，這使得電動車交通事故多發(fā)。

電動車大多沒有牌照，沒有保險，車主也沒有駕駛證。電動車與小汽車之間發(fā)生的交通事故中，基于處置便利的考慮，交通管理部門在事故責(zé)任認(rèn)定時，即使電動車事實上負(fù)有全部責(zé)任，小汽車也被要求承擔(dān)一定責(zé)任。事故責(zé)任與處罰的不對稱，進(jìn)一步助漲了電動車違章的積極性。如上種種，都成為禁摩限電政策出臺的直接推動力。

一件快遞，當(dāng)它被以水運、空運、陸運等方式送抵一個城市后，最終怎樣穿過一個個街道送到我們手上？要靠快遞員?？爝f員靠什么？按理說，應(yīng)該靠貨車。但在絕大多數(shù)城市，貨車都有“限行令”，所以快遞公司最常見的做法是，把金杯這樣的“小面的”座位拆了，裝滿快遞。但是，“小面的”屬于客車，不能裝貨。曾有媒體報道，每天早晨6點，某通快遞公司的這些“小面的”從北京總部出發(fā)后，如果遇到交警，就是幾十輛車排隊交罰款的盛況。某家一年業(yè)務(wù)量超過10億件的快遞公司，每年因車輛問題被罰款的總金額超過5000萬元。

所以，在距離不是很遠(yuǎn)的情況下，各快遞公司愿意用電三輪作為運輸工具。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，電三輪體積小，進(jìn)出小區(qū)、胡同都方便；車廂又是封閉的，快件不會被雨淋；還可以上鎖，不會被偷。電三輪在城市間穿梭，帶來了中國快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展。

最關(guān)鍵的是，不會堵車。

而從深圳風(fēng)風(fēng)火火地搞“禁摩限電”運動，就可以看出，這次的行動，只是政策延續(xù)。

其實不僅是深圳，幾乎所有的一線城市、省會城市都集中整治過快遞業(yè)的電三輪。2014年，北京針對電動三輪車開展“凈化行動”，扣留違法車輛7806輛，處罰10180人。力度比深圳還要大。限電開始，那么快遞員們鐘愛的電動車將何去何從呢？

2014年時，國家郵政局已經(jīng)推出《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》，明確了快遞三輪車的車型、尺寸、車速等多項指標(biāo)，但由于該標(biāo)準(zhǔn)并非強制性措施，也不是國標(biāo)，并未得到各方認(rèn)可。

在這種情況下，國務(wù)院去年10月發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確提出將研究出臺快遞專用電動三輪車的國家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。

這個表態(tài)很明顯，就是電動三輪車將來有“正名”的可能，但要有一系列的限制條件，比如車速、載重、制動距離等。所以，能夠有高約束力的、針對電三輪的法規(guī)出臺，是好事。各方都應(yīng)該努力去促成這件事。政府想要一刀切禁止，或者自由派覺得政府完全不要攙和，都不是可取的辦法。

顯然，在公共交通工具和小汽車無法滿足電動車車主需求的前提下，禁摩限電不是一個好的治理電動車的政策。就好比，我們不能因為小汽車會造成交通事故和擁堵，于是加以禁止和限制上牌。這需要政府做好設(shè)計規(guī)則，在電動車的外部性治理與車主的福利之間取一個平衡。

只因電動車存在安全隱患，就一禁了之，這顯然是典型的因噎廢食的懶政之舉，無視市民的出行需求。事實上保障電動車的道路交通安全，全面禁止并非唯一的選擇，更不是最優(yōu)的選擇。相反，電動車的安全與便民之間從來都不是一道單選題，而是一道多選題，關(guān)鍵在于政府監(jiān)管水平是高還是低。