在逛車展的時(shí)候，我們一般可以看到兩種車型，概念車或量產(chǎn)車。前者造型個(gè)性、新潮、充滿未來科幻，而后者相比而已較為普通。但事實(shí)上，很多量產(chǎn)車 是由概念車變化而來，雖然量產(chǎn)后的車型造型相比較似乎更加保守，但它卻是綜合安全、成本、制造工藝等等各方面性能符合我們現(xiàn)階段需求的車型。盡管我們不能 擁有炫酷的概念車型，但是我們卻可以擁有其所搭載的高科技技術(shù)，例如下面這些車型。

　　FF ZERO1電動(dòng)超跑概念車

　　FFZERO1概念車是Faraday Future的首款產(chǎn)品，其首秀是在北美CES展上，外觀前衛(wèi)酷似蝙蝠俠超級戰(zhàn)車，車頂拋棄了傳統(tǒng)的ABC柱概念，而是由一整塊玻璃構(gòu)成，車頭以及車位的設(shè)計(jì)也是非?？苹脛?dòng)感。

　　Faraday Future全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、曾主導(dǎo)寶馬i3、i8及i8 Spyder車型設(shè)計(jì)的Richard Kim表示：“FFZERO1不只是一款概念車，它是未來汽車概念的結(jié)合體。FF希望開拓未來，打造簡單而優(yōu)雅的產(chǎn)品?！?/p>

　　FFZERO1全車采用創(chuàng)新碳纖維與輕型復(fù)合材料構(gòu)造，先進(jìn)的高性能車輛懸掛系統(tǒng)再通過風(fēng)洞設(shè)計(jì)在降低風(fēng)阻的同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池冷卻，使得在告訴中駕駛效率更 高。極具科幻感的外觀使得FFZERO1博得了極高的關(guān)注度，成條狀的LED前大燈貫穿整個(gè)車頭，十分酷炫，并且在駕駛艙上方為一整塊玻璃，也都是概念車 才敢于挑戰(zhàn)的設(shè)計(jì)思路。

　　內(nèi)部采用但座椅設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)靈感來自于美國NASA的0重力座椅。在中控方面比較新引人的是將一部智能手機(jī)移植在了方向盤上，可以顯示導(dǎo)航、車輛信息等，螺旋槳造型的儀表盤也是的DNA體現(xiàn)。

　　在性能方面，專為賽道打造 的FF ZERO1功率超過1000馬力，極速超過200英里（約320公里）/小時(shí)，同時(shí)能在3秒內(nèi)完成0-60英里（約96公里）加速。

　　Genesis New York概念車

　　Genesis是現(xiàn)代剛剛成立不久的豪華品牌，在2016紐約車展上Genesis正式發(fā)布了New York概念車，這款以城市命名的概念車未來將量產(chǎn)成為Genesis G70，并定位于一款中型運(yùn)動(dòng)轎車。

　　Genesis New York概念車在外觀方面極具運(yùn)動(dòng)性，其中新車的前進(jìn)氣格柵采用倒梯形網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，前大燈組造型犀利，配合極具動(dòng)感的前保險(xiǎn)杠使新車透露著十足的運(yùn)動(dòng)性。

　　內(nèi)飾造型上，新車設(shè)計(jì)極具未來感，儀表盤由一整塊液晶顯示屏替代，中控臺(tái)造型浮夸，而四把真皮座椅則展現(xiàn)出新車豪華的一面。

　　動(dòng)力方面，New York概念車將搭載一套混動(dòng)系統(tǒng)，傳統(tǒng)動(dòng)力匹配的是2.0 GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出目前還沒有明確表示，整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率245馬力，峰值扭矩353?！っ住鲃?dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。

　　北汽ARCFOX-7

　　電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的初扭輸出能力讓國內(nèi)汽車廠商不再局限于日常家用的新能源車型，主打性能體驗(yàn)的電動(dòng)超跑也是接二連三的亮相，作為新能源行業(yè)的先行者之一北汽也發(fā)布了旗下首款新能源超跑--- ARCFOX-7。

　　ARCFOX-7采用流線型的車身設(shè)計(jì)，并運(yùn)用碳纖維車身打造，展現(xiàn)出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。狹長的前大燈樣式非常犀利，底部還配備了大面積的擾流板。剪刀門式的設(shè)計(jì)，使其在科技含量方面也得到大大提升。

　　車身尺寸方面，它的長寬高分別為：4570*2040*1214mm，軸距達(dá)到2800mm。該車還提供了賽車、舒適和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，對應(yīng)車輛也會(huì) 調(diào)整自身離地間隙，分別為80、100和120mm。除此之外，這款電動(dòng)超跑還配備了前六、后四活塞制動(dòng)卡鉗，并采用了直徑為380mm的碳陶瓷剎車盤； 前、后輪胎的參數(shù)分別為265/30 R19和315/30 R20。

　　性能方面，新車采用純電動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，百公里加速僅需3秒，最高時(shí)速可以達(dá)到260km/h，NEDC工況的續(xù)航里程可以突破300km以上。

　　北汽新能源ARCFOX-1

　　北汽新能源ARCFOX-1于ARCFOX-7同時(shí)亮相2016北京車站正式， 盡管ARCFOX-1是一款A(yù)00級2門2座純電動(dòng)敞篷跑車，但它卻是與ARCFOX-7都屬于北汽新能源第三代電動(dòng)車平臺(tái)，

　　ARCFOX-1整體造型精致小巧，車身線條簡潔利落，雙C型設(shè)計(jì)的LED前大燈和前、后LED個(gè)性化顯示屏是最顯著的標(biāo)識(shí)。與ARCFOX-7一 樣，ARCFOX-1采用了白色車身配以藍(lán)色線條，寓意純凈與科技的未來，再次出色地詮釋了“e-Motion Design情動(dòng)設(shè)計(jì)”。

　　ARCFOX-1的長寬高分別為：3027*1680*1446mm，軸距為：1870mm，整車質(zhì)量僅為890公斤。全車廣泛應(yīng)用“LighTech超級輕量化技術(shù)”，大量采用鎂合金、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等輕量化材料。

　　獨(dú)特的鋁合金框架式車身及非金屬外覆蓋件的輕量化車身，構(gòu)成安全車身結(jié)構(gòu)，并在儀表盤、懸架、電池箱體等組件部位大量采用輕量化材質(zhì)和集成設(shè)計(jì)。得益于先進(jìn)的輕量化技術(shù)，ARCFOX-1的能量利用效率明顯提升，每百公里能耗僅為12.9千瓦時(shí)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　ARCFOX-1采用后置后驅(qū)動(dòng)力布局，電驅(qū)系統(tǒng)與ARCFOX-7同樣采用“e-MotionDrive超級電驅(qū)技術(shù)”。最大輸出功率為40kW，峰值扭矩達(dá)到120N·m，在NEDC工況下可續(xù)航200公里，最高時(shí)速120公里/小時(shí)。

　　大眾T-Prime GTE概念車

　　大眾汽車全力推進(jìn)純電動(dòng)與混合動(dòng)力車型的研發(fā)進(jìn)程，在未來三至四年內(nèi)，大眾汽車品牌計(jì)劃在中國市場，推出七款全新的本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力 車型。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，大眾汽車還計(jì)劃在中國設(shè)立一個(gè)全新的設(shè)計(jì)與研發(fā)中心，T-Prime GTE概念車就是在這個(gè)計(jì)劃中孕育而生的。

　　T-Prime GTE概念車定位奢華級SUV車型，新車搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，提供零排放的駕駛體驗(yàn)，采用全時(shí)電四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在數(shù)字化顯示與數(shù)字化控制方面，T-PrimeGTE概念車邁出了重要一步，所有實(shí)體按鍵均被觸控、手勢、聲控所替代。

　　性能方面，該車搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其綜合最大功率為280kW，峰值扭矩高達(dá)700Nm，可在6.0秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)加速，最高時(shí)速 被限制在224公里/小時(shí)。在純電動(dòng)模式下，最大續(xù)航里程達(dá)到50公里。而整車的綜合油耗將低于3.0L/100km。

　　豐田FCV PLUS 概念車

　　豐田FCV PLUS 概念車首次亮相于2015東京車展，但在國內(nèi)首次面向大眾卻是在近期的北京車展之上。，新車采用了四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是豐田旗下一款全新的燃料電池車。

　　豐田FCVPlus概念車采用前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，前臉兩個(gè)三角形的通風(fēng)口繼承了之前的設(shè)計(jì)，后輪還被輪拱完全包圍，旨在降低空氣阻力。此外，豐田FCVPlus的軸距達(dá)到了3000mm，車身尺寸長寬高分別為3800/1750/1540mm。

　　性能方面，豐田FCVPlus概念車采用了四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中燃料電池堆被安置在前輪中間，氫氣罐則被放在汽車的后半部分。

　　豐田jixie 概念車

　　豐田jixie 概念車與豐田FCV PLUS 概念車相同，首次亮相均于2015東京車展，不同以往的是豐田KIKAI概念車采用了金屬色的車身涂裝，其最大的特點(diǎn)是有別于現(xiàn)代車型的整體造型，裸露在 外的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)以及車身框架等部分十分復(fù)古，并給人較為強(qiáng)烈的機(jī)械感。

　　在外觀上，Kikai概念車具有濃郁的復(fù)古氣息，采用裸露的懸掛結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣歧管，均顯露出了不俗的運(yùn)動(dòng)氣息。動(dòng)力方面，這款車將搭載一套油電混動(dòng)系統(tǒng)，具體動(dòng)力參數(shù)官方暫未透露。

　　觀致3 EV概念車

　　觀致3 EV概念車?yán)m(xù)航里程達(dá)到350公里，或?qū)⒂?016年4季度投放100臺(tái)樣車上路，或?qū)⒂?017年3季度正式投產(chǎn)。

　　觀致3 EV電動(dòng)版概念車基于現(xiàn)售觀致3都市SUV車型打造，改變了車身涂裝，增加了尾翼。

　　據(jù)官方介紹，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到350公里，或?qū)⒂?016年4季度投放100臺(tái)樣車上路，或?qū)⒂?017年3季度正式投產(chǎn)。

　　雷克薩斯LF-FC概念車

　　雷克薩斯發(fā)布了LF-FC概念車，新車曾于2015東京車展首發(fā)，該車采用四座布局，是未來新一代LS車型的雛形，該車搭載了氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

　　雷克薩斯LF-FC概念車前臉采用了家族式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)的日間行車燈以及通風(fēng)口造型都采用了倒鉤狀的設(shè)計(jì)。新車還采用了十分個(gè)性的多輻式輪圈，在后門下側(cè)還標(biāo)有“FUELCELL”字樣，表明該車是一款以燃料電池為動(dòng)力的新能源車型。

　　性能方面，雷克薩斯LF-FC概念車搭載了一套由氫燃料電池與電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)之前的報(bào)道，未來的量產(chǎn)版LS車型也將提供氫燃料電池車型。據(jù)悉，LF-FC概念車的最大輸出功率為299馬力，最大續(xù)航里程為384km。

　　奇瑞FV2030概念車

　　在奇瑞品牌之夜上，奇瑞發(fā)了旗下最新的FV2030概念車，新車的設(shè)計(jì)將代表奇瑞對于未來10年汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理解。

　　FV2030概念車是奇瑞對于未來10年汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的理解，融入了年輕時(shí)尚元素。其采用方便進(jìn)出的毆翼門設(shè)計(jì)，科幻感十足，車輪造型也是極 具特色，將輪胎和輪圈融為一體，使得整車運(yùn)動(dòng)感和爆發(fā)力呼之欲出。不僅如此，此款概念車輪轂更是被設(shè)計(jì)成為一套能量收集系統(tǒng)，使產(chǎn)品充電更加簡單快捷。

　　智能配置方面，該車的人機(jī)交互屏幕將能實(shí)現(xiàn)全息屏幕實(shí)時(shí)互聯(lián)，并采用內(nèi)部適應(yīng)自主系統(tǒng)。這款概念車能夠通過無線導(dǎo)電充電和能源信用共享來分享能量，據(jù)悉，其輪胎和輪圈為一體式設(shè)計(jì)，而輪圈被設(shè)計(jì)成一套能量收集系統(tǒng)，使產(chǎn)品充電更加簡單快捷。

　　日產(chǎn)NISSAN IDS CONCEPT概念車

　　NISSAN IDS CONCEPT概念車首次在中國亮相。IDS概念車搭載了日產(chǎn)最先進(jìn)的安全技術(shù)、駕駛控制技術(shù)和新能源技術(shù)，并通過智能化技術(shù)將整車的智能水平提升到了全 新的高度，是NISSAN Intelligent Mobility（日產(chǎn)智能出行）愿景的最直觀展示。

　　Nissan IDS Concept自動(dòng)駕駛概念車配備容量高達(dá)60千瓦小時(shí)的大容量電池，可將續(xù)航里程提升至550公里。值得一提的是，IDS概念車采用了高容量的60千瓦 時(shí)蓄電池，擁有卓越的空氣動(dòng)力性能、較低的車身姿態(tài)、流動(dòng)的形態(tài)、全碳纖維車身、更輕的車輛重量，但同樣能夠滿足長距離駕駛的需要。日產(chǎn)IDS概念車還搭 載了自動(dòng)駐車技術(shù)和無線充電技術(shù)。通過該類技術(shù)，駕駛者可以讓車輛自行停車并充電。

　　NISSAN Intelligent Mobility認(rèn)為在未來駕駛?cè)藛T選擇自動(dòng)駕駛模式將駕駛操控交給汽車完成，汽車在進(jìn)行加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎時(shí)，仍會(huì)模仿駕駛?cè)藛T的駕駛方式和喜好。

　　在手動(dòng)駕駛模式下，駕駛?cè)藛T可直接控制車輛，真切體驗(yàn)直線加速與轉(zhuǎn)彎的刺激。與此同時(shí)，日產(chǎn)IDS概念車仍會(huì)繼續(xù)提供輔助，即使在人為操控車輛的情況下 也會(huì)以傳感器不斷監(jiān)測路況，并隨時(shí)為駕駛者提供輔助。如果遇到緊急危險(xiǎn)，日產(chǎn)IDS概念車可以輔助駕駛者采取避險(xiǎn)措施。

　　日產(chǎn)IDS概念車的人工智能不僅可以學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，還可以像細(xì)心周到的伙伴那樣與之進(jìn)行交流，并可提供交通狀況、駕駛者的行程及個(gè)人喜好等信息，為駕駛者創(chuàng)造一份舒適、愉悅、安全的駕駛體驗(yàn)。

　　雪鐵龍E-MEHARI概念車

　　雪鐵龍E-MEHARI概念車首次亮相與2016日內(nèi)瓦車展上，該車由雪鐵龍與法國知名服飾品牌Courreges聯(lián)合打造，其量產(chǎn)版車型將于今年下半年推出。

　　雪鐵龍E-MEHARI概念車擁有敞篷式車身結(jié)構(gòu)，外觀采用紅色涂裝，局部點(diǎn)綴有灰色元素。車內(nèi)部為四座式布局，并私用了大面積的白色皮質(zhì)包裹，方向盤為造型獨(dú)特的雙輻設(shè)計(jì)，車內(nèi)門拉手則運(yùn)用了具有箱包設(shè)計(jì)風(fēng)格的皮帶式設(shè)計(jì)，后備廂內(nèi)則配備有Courreges箱包。

　　性能方面，E-MEHARI概念車采用純電力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率68馬力，電池組30kWh，最大續(xù)航里程為200公里，最高時(shí)速可達(dá)110公里/小時(shí)?？斐淠Ｊ较?小時(shí)可充滿，慢充需要13小時(shí)。