本文為SUV大師原創(chuàng)文章，作者劉紫濤，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處及作者

CS75的外形我們也相當(dāng)熟悉了，從設(shè)計(jì)上來說略偏向保守，但可能受眾面會(huì)更廣，從這個(gè)車型推出后的市場反應(yīng)來看，中國消費(fèi)者確實(shí)是接受甚至喜歡它的這個(gè)設(shè)計(jì)的。而這次改款則在一些細(xì)節(jié)作出改動(dòng)，比如說全系改成鯊魚鰭天線、1.8T的車型改成了雙邊排氣、尾燈LED數(shù)增加到20顆、前大燈增加雙環(huán)形LED日行燈，基本上都是增加一些外觀配置。

in Call 3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)配置在之前的車型上了，而這次改款則在高配版本增配T-box手機(jī)控制模塊，即用戶可以遠(yuǎn)程通過手機(jī)app向服務(wù)后臺(tái)發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)開/關(guān)門鎖、啟動(dòng)引擎、啟動(dòng)空調(diào)等功能。據(jù)長安工程師介紹，用戶第一年使用是免費(fèi)的，而之后還得根據(jù)市場需求來定年資費(fèi)，但大概會(huì)在200-300元區(qū)間。

1.8T車型增加了ACC全速自適應(yīng)巡航功能以及并線輔助功能。值得一提的是ACC，這套系統(tǒng)采用博世中距離雷達(dá)，功能包括定速巡航、跟車控制、啟?？刂坪蛷澋揽刂扑捻?xiàng)功能。其中定速巡航和跟車控制可以實(shí)現(xiàn)0-150km/h全速自適應(yīng)巡航，使用起來還蠻方便的。

另外，2016款CS75還增加了主駕一鍵升降（帶防夾），高配增加四門一鍵升降（帶防夾）；2.0L車型增加后排出風(fēng)口；高配車型則增加氙氣大燈。

作為小改款車型，CS75沒有改動(dòng)太多也在情理之中，所以動(dòng)力性、操控性其實(shí)跟之前的沒什么很大區(qū)別。

首先說說動(dòng)力性，CS75早期推出的2.0MT的表現(xiàn)個(gè)人最為贊賞，輸出表現(xiàn)和手動(dòng)變速箱的匹配度都相當(dāng)不錯(cuò)，可以說是自主SUV中同級(jí)排在前位的動(dòng)力系統(tǒng)了。而后繼的1.8T其實(shí)在動(dòng)力上不會(huì)說超過2.0L車型很多（低扭偏弱，中段又因車重爆發(fā)不明顯），只能說它所匹配的愛信6AT確實(shí)方便了駕駛，不過整套動(dòng)力的平順度還是相當(dāng)高。事實(shí)上，長安近年推出的車型都有著動(dòng)力匹配完善度很高的優(yōu)點(diǎn)，這是值得贊賞的。

而整車的駕駛感上，CS75轉(zhuǎn)向比較輕，在城市里低速行車和停車泊位時(shí)很輕松。另外底盤的濾震質(zhì)感在市區(qū)中低速表現(xiàn)不錯(cuò)，濾震處理得很充容；但高速時(shí)懸掛的反應(yīng)會(huì)有點(diǎn)跟不上，遇到小顛簸也會(huì)直接讓車身較多的上下波動(dòng)。不過CS75的懸掛動(dòng)作整體來說是比較有厚實(shí)感的，跟動(dòng)力匹配完善度一樣，也是同級(jí)中較為不錯(cuò)的機(jī)械水準(zhǔn)。

在很多同級(jí)自主對(duì)手都做得不好的這些基礎(chǔ)機(jī)械層面的東西上，CS75確實(shí)都很拿得出手，說白了它就是一臺(tái)好開、易上手，而且開起來后容易讓人產(chǎn)生好感的車，這就是CS75自身最大的優(yōu)勢和價(jià)值。而CS75的弱勢就是后排空間，會(huì)略遜色于其他對(duì)手。

2016款CS75，雖然動(dòng)力沒有變化，不過在配置方面有所增加，增加的還是實(shí)用性的配置，而且價(jià)格不升反倒指導(dǎo)價(jià)下降了一點(diǎn)，這種改動(dòng)無疑讓消費(fèi)者增加好感。