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【聽風(fēng)】系列研究筆記，將在未來較長一段時間深度跟蹤無人駕駛產(chǎn)業(yè)。 車聯(lián)網(wǎng)的必要性和重要性在上一篇已有提及，本篇詳細介紹行業(yè)情況，先看一則新聞： 2016年6月7日，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武日前在國家智能互聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示，無人駕駛技術(shù)路線圖已經(jīng)有了，兩個月之內(nèi)就會發(fā)布。這也將成為我國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個標準。 每輛無人駕駛汽車都必須是智能互聯(lián)的，然而，目前全世界車與車之間的通信標準，并無統(tǒng)一。如美國使用的是DSRC通信標準，DSRC標準之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過各自的wifi接收信號，實現(xiàn)互聯(lián)互通。DSRC是美國強制性的標準，而歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標準。 我國目前尚未推出任何標準。而目前在通信標準上存在兩種聲音，一種是DSRC方案，這也是目前企業(yè)普遍在采用的通訊標準，第二種是LTE-V方案，這是由國內(nèi)的大唐電信和華為在主導(dǎo)的通信方案。采取哪種方案，尚未得知。 中國汽車工程學(xué)會雖然只是一個非營利性社會組織，但是其來頭不小，有興趣的同學(xué)可以去百度一下，所以其理事長付于武的談話應(yīng)該是可信的，這是一個前提。那么就從這個新聞?wù)归_來講： 一、行業(yè)前景已經(jīng)確定 這個新聞傳遞出來的信息之一是，車聯(lián)網(wǎng)做不如和幾時做已經(jīng)不是問題，如何做才是問題。美國、歐洲、日本等發(fā)達國家已經(jīng)確定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準（DSRC），并且已經(jīng)小范圍應(yīng)用，中國政府已經(jīng)將車聯(lián)網(wǎng)上升到戰(zhàn)略支持層面。 二、中國車聯(lián)網(wǎng)將采用什么網(wǎng)絡(luò)標準 實話說，目前還不知道，不妨試著分析一下。目前兩種標準的可能性比較大，一種是DSRC（歐美日都采用這種），第二種是LTE-V，由高通、華為和大唐電信主導(dǎo)推進。 先看看兩種方案的優(yōu)缺點： DSRC（歐美主導(dǎo)），這是一種短距離無線傳輸技術(shù)。簡單來說，就在每輛車上裝一個wifi模組，路邊每隔一段距離裝一個信號發(fā)射器（類似路由器）。支持車速200km/h，反應(yīng)時間100ms，數(shù)據(jù)傳輸速率平均12Mbps（最大27Mbps），傳輸范圍1km。優(yōu)點是目前多數(shù)國家在用，技術(shù)成熟，馬上就可以實施。缺點是傳輸距離短，信號容易被建筑物遮擋，需要重復(fù)建設(shè)N多的信號發(fā)射器，而且其傳輸頻率在中國可能會受到干擾。 LTE-V-Cell（高通、中國華為、大唐電信主導(dǎo)），這是一種基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的無線傳輸技術(shù)，可以借用現(xiàn)有移動運營商的基站。關(guān)鍵指標：LTE-V-Cell傳輸帶寬最高可擴展至100MHz，峰值速率上行500Mbps，下行1Gbps，時延用戶面時延≤10ms，控制面時延≤50ms，支持車速500km/h，覆蓋范圍與手機類似。優(yōu)點：技術(shù)更先進，不需要重復(fù)建設(shè)，在車上裝一個接收模組就可以使用（大唐電信就是干這個的）。缺點：技術(shù)處于開發(fā)階段。 那么，中國可能會采用哪種標準？我分析的結(jié)果是，大概率會采用LTE-V-Cell標準，理由如下： 1、從中國移動網(wǎng)絡(luò)標準制定的歷史看（CDMA、3G等），中國向來有跟歐美國家使用不同技術(shù)的傳統(tǒng)。 2、使用和歐美日不同的通信標準，能夠扶持國內(nèi)相關(guān)通信、芯片產(chǎn)業(yè)。 3、為他國汽車進入中國市場構(gòu)筑一定的行業(yè)壁壘，原裝進口的得多裝一套通信模組，國內(nèi)生產(chǎn)的得設(shè)計兩套以上的通信方案。 4、中國面積這么大，采用LTE-V-Cell能省下好多重復(fù)建設(shè)的錢。 5、我對華為和大唐電信在中國通信行業(yè)里面的影響力很有信心。 6、LTE-V-Cell技術(shù)能夠真正實現(xiàn)大范圍的車對車、車對人、車對路、車對網(wǎng)的全方位連網(wǎng)，這才是真正的車聯(lián)網(wǎng)。 以上都只是分析和猜測，結(jié)果誰都不知道。你敢不敢買入大唐電信？ 三、車聯(lián)網(wǎng)的運營商 這個等標準確定再來分析 四、車聯(lián)網(wǎng)終端硬件 前面說了，大唐電信和高通就是做LTE-V-Cell芯片組的，否則咋這么積極推進。如果用DSRC，則相應(yīng)的芯片組主要由恩智浦半導(dǎo)體公司推進。 五、車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng) 目前A股市場比較一致的認為盛路通信和啟明信息在車載系統(tǒng)上走得比較早，做得比較專。做為短期投資標的未嘗不可，中長期來看，我認為這塊市場最終會被大企業(yè)壟斷，假如谷歌、和BAT這類企業(yè)。 六、車載應(yīng)用 車載應(yīng)用未來的格局應(yīng)該類似于手機APP，能不能產(chǎn)生有暴發(fā)性的企業(yè)，需要慢慢關(guān)注。 七、信息輸入 一輛半自動駕駛或者無人駕駛的汽車，如果還完全依靠按鈕下達指令，那就太不協(xié)調(diào)了。目前比較有可能成為未來汽車非接觸式輸入的方案有語音和體感。聲音應(yīng)對復(fù)雜指令，體感應(yīng)對簡單指令。 科大訊飛：語音輸入 體感方案：數(shù)碼視訊 兩天寫了三篇，有點累了。第三篇為了在今天發(fā)布，后半部分寫得很簡單，沒有對企業(yè)進行分析。以后會慢慢展開。 第一篇：https://xueqiu.com/1818877481/69869754 第二篇：https://xueqiu.com/1818877481/69886072 碼字不易，轉(zhuǎn)載請注明出處。 $大唐電信(SH600198)$ $盛路通信(SZ002446)$ $創(chuàng)業(yè)板指(SZ399006)$ @爆裂之鼓 @沒干貨不廢話 @英科睿資鷹 @簡放 @上海電力敢死隊 @今日話題 |
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