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網(wǎng)易汽車6月14日報道 近期有報道說，北京市已初步制定出征收擁堵費方案，目前正處于進一步深入研究和論證階段，預計今年就將實施。而如果北京開始征收擁堵費，那么可以預期的是，不出兩年國內(nèi)飽受擁堵之苦的一二線城市都將紛紛一擁而上。

北京作為一個嚴重擁堵城市，真是為了緩解擁堵，費盡了心機。從2010年建成并上線投入使用的小客車指標調(diào)控管理系統(tǒng)（www.bjhjyd.gov.cn）迄今也運行了6年，目的就是為了緩解北京交通的擁堵狀況。除購車限制指標需搖號外，也對外地車進京有過進京證的限制.然而隨著北京交警APP的上線，進京證的登記備案對緩解城市擁堵已無明顯作用,如果一旦擁堵費開征，北京敞開大門歡迎你們也來參與一擁堵，貢獻一份費用。

如果一旦征收擁堵費，應該是針對嚴重擁堵的地區(qū)進行。目的是鼓勵大家采用公共交通出行進入城中部地區(qū)，而在城中部上班和生活的居民是不是感覺壓力一下變的大了？

汽車本身就是消費品，不消費無法拉動內(nèi)需，可消費了又感覺消費不起，冥冥中覺得哪里不對。小編給廣大車主算了一筆帳，相關(guān)的用車費用看過之后會讓用車族倒吸一口涼氣……原來每一個有車族，都是壕，您若開個10萬元的車，已經(jīng)足夠富有了，沒有點硬實力，誰還敢開車。若現(xiàn)在再征收擁堵費，那用車的成本或多或少的都有有些增加，說到這里發(fā)現(xiàn)自己都不敢開車了，趕緊將車鑰匙膽怯的丟在一旁，太可怕了，這開的哪是車，這分明開的是撒錢機器。

北京的城市擁堵問題仍然存在，在2015年9月3日反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年之際實行了一段單雙號限行措施，那時的北京不堵了，天也藍了，空氣也好了。若不收擁堵費，直接采用單雙號限行，則又限制了消費者購買機動車出行的剛性需求。城市交通擁堵已嘗試了多種方法，未來或許還將實行電子車牌，征收擁堵費是“早晚的事”。雖然關(guān)于電子車牌和擁堵費的討論由來已久，但許多車主還不是很了解擁堵費怎么收等問題。

目前有消息稱北京試點征收擁堵費的政策正在研究，尚無具體的時間表。那大家是如何看待征收擁堵費的問題？收了擁堵費，真的會解決擁堵問題么？

可以預見的是，當擁堵費使開車成本提升后，一部分人會轉(zhuǎn)移至公共交通。國外大城市公交出行普及率高，而北京雖然有著900多條公交線路和18條地鐵線路，但仍然每天滿負荷的運轉(zhuǎn)著，并且還故障頻發(fā)。這樣的交通運載能力，你讓大家都去乘坐公共交通，首先做好準備和應對了么？

因不文明行車造成的模擬堵車示意圖

目前德國一個交通模擬器網(wǎng)站（http://www.）則通過模擬交通情景，顯示堵車、車速變緩的情況或比人們想象中還更容易發(fā)生。雖然堵車看起來多于無形之中形成，但通過交通模擬器分析數(shù)據(jù)分析，堵車除了與道路基礎(chǔ)設(shè)施短板有關(guān)外，更多的還與突然剎車、變道等交通擾亂因素密切相關(guān)，而一些不良駕駛行為可分分種導致交通堵塞。

還是國外的專家講科學，這才是“病根兒”啊，中國為什么很多城市都會堵車，不文明的駕駛行為都視而不見，違反道路交通安全法的成本太低，肆意的占用公共道路資源而造成的是更多人的損失，而法律里并沒有對這種行為的處罰，這個合理么？這個難道是收擁堵費就能解決的么？

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：有68%的受訪者認為收擁堵費不合理，那是因為他們覺得擁堵并不是車多造成的，收擁堵費并不會從根本上解決問題。

調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示：若征收擁堵費，47.3%的受訪者表示會減少開車，乘坐公共交通工具。

征收擁堵費前：上班開車，堵就堵點了；

征收擁堵費后：上班依然開車，因為公交、地鐵根本擠不上去啊，有木有！

征收擁堵費調(diào)查：53.0%受訪者支持，30.6%受訪者反對，這支持率還挺高，你們是發(fā)自真心的支持么，后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)支持的53%用戶里面有32%是無車族，坑爹呢不是？

若北漂一族在北京打拼，還沒有搖號資格，買一個車出行是剛性需求，借提高上路成本來治堵，是否交的錢都能用于交通的改善和疏導，答案也是顯而易見的。如果交了錢反而更堵了算什么？難不成還退給車主不成？

征收擁堵費前：五環(huán)外還是不堵的，城里是很少去的；

征收擁堵費后：六環(huán)內(nèi)都堵車了，城里依然是很少去的，北京二三環(huán)交著那么貴的停車費，難道不就是變相交擁堵費么？

北京私家車上路負擔已經(jīng)比較高了，用經(jīng)濟手段來調(diào)控的意義不是很大。而不文明駕駛甚至違反交規(guī)導致的擁堵仍是家常便飯，這方面的提升空間還比較大，為何就想著收錢治堵，就不想著從根本上治理交通違法行為呢。

征收擁堵費前：北京的機動車總量3000萬輛，PM2.5還能保持在100以內(nèi)，藍天數(shù)也占到了一半以上；

征收擁堵費后：限行限號進京證全取消了，機動車總量激增并翻番，PM2.5已很難降回200以內(nèi)，機動車曾被定性為北京大氣污染的罪魁禍首，現(xiàn)在他依然在默默的做著“貢獻”。

總結(jié)：

擁堵費是華麗的外衣，而真正的目的是否在于此我們不好做評斷，但目前可預見到的是，即便收了擁堵費，可能從根本上也無法緩解交通擁堵的行為，更別說放開限行和限號措施了，在不徹底根治交通的“病癥”之前，任何以治理擁堵而收費的行為，都是耍流氓。必須加強城市交通的綜合治理，來提高交通資源的利用效率，這才是硬道理。