圖為“捎貨”APP界面。

    眾包物流讓“碎片化”時間變得有價值，在互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)口”上，既然能順路“捎人”，為何不能順路“捎貨”？

    在互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)口”上，很多創(chuàng)業(yè)者都在尋找最佳“切入口”。

    滴滴、優(yōu)步的盛行，讓人們看到了一種基于人與人之間互相幫助的眾包模式正逐步成為一個現(xiàn)實。

    臺州商人就瞄上了“眾包物流”，立志要做物流界的“滴滴快車”。

    “捎貨”平臺項目是基于移動互聯(lián)網(wǎng)和分享經(jīng)濟(jì)的物流眾包平臺，是滴滴、優(yōu)步版的“同城配送+跑腿”平臺，它整合有業(yè)余時間的專職、兼職配送人員，提供實時信息推送、遞送全程監(jiān)控的跑腿服務(wù)。

    “捎貨”CEO黃凱告訴記者，接下來，“捎貨”準(zhǔn)備在臺州投資1.5億元打造自己的客服中心。

    搶占眾包細(xì)分市場

    “物流這個行業(yè)每年都以40%左右在增長，只要能從10萬億級的市場中分一杯羹，市場就夠大了?！秉S凱說。

    滴滴和優(yōu)步的興起給了黃凱啟發(fā)：既然能順路“捎人”，也就能順路“捎貨”。

    “如今無論是餐飲外賣、生鮮水果、超市、便利店，還是私廚、干洗、打印等，都具有商品個性化、區(qū)域性強(qiáng)、時效性要求高、商品配送需求離散等特點，傳統(tǒng)的快遞模式無法滿足這些要求。”

    眾包物流就成了當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)和分享經(jīng)濟(jì)下一個非常好的“切入口”。

    去年6月，“捎貨”平臺誕生了。它就相當(dāng)于滴滴、優(yōu)步版的快遞平臺，倡導(dǎo)人人出行、順路捎貨的理念，利用社會閑置資源提供順路配送服務(wù)。

    “順路‘捎貨’的眾包、分享經(jīng)濟(jì)，輕資產(chǎn)的運作的方式，和傳統(tǒng)物流相比大大降低了成本，還能夠帶動就業(yè)，實現(xiàn)多方共贏?！秉S凱說。

    如今互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛切入這個行業(yè)，在這樣的“巨頭”夾擊的環(huán)境下，黃凱卻相當(dāng)樂觀。

    “我們切入的時機(jī)非常好，當(dāng)前基于移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)業(yè)創(chuàng)新正在改變著諸多領(lǐng)域的公共服務(wù)模式。大公司前期的先行試水，讓我們少走了不少彎路?！秉S凱認(rèn)為，在借鑒中發(fā)展創(chuàng)新模式有利于搶占細(xì)分市場，它是技術(shù)跟隨者的差異化戰(zhàn)略。這種差異化戰(zhàn)略在一個成熟的技術(shù)平臺上爭奪細(xì)分市場非常有效，能夠帶來巨大效益，“捎貨”正是如此。

    互聯(lián)網(wǎng)公司的成敗，團(tuán)隊很重要，在“捎貨”的隊伍里，有一串業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)拿郑?/p>

    CEO黃凱本身從事媒體經(jīng)營20年，自身廣告營銷策劃人，2006年被評為影響中國廣告十大風(fēng)云人物之一。

    CMO陸永華，曾是巨人網(wǎng)絡(luò)副總裁，1995年起主管全國市場營銷，創(chuàng)造了一年內(nèi)腦白金從200萬到10億元的高速增長。

    CTO葛付榮也來自巨人網(wǎng)絡(luò)，是位億級平臺架構(gòu)師，為技術(shù)后臺提供了有力保障。

    “我們有很強(qiáng)大的團(tuán)隊，這個市場也夠大，我們有能力成為較強(qiáng)競爭力的分享經(jīng)濟(jì)平臺?！秉S凱說。

    利用“碎片化”時間的共享經(jīng)濟(jì)

    “捎貨”利用移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建了一個共享經(jīng)濟(jì)的物流模式，這一點和“滴滴”類似，以順路捎帶的方式充分利用閑散社會資源，把許多人碎片時間轉(zhuǎn)化成價值。

    有配送需求的市民或商家通過“捎貨”平臺發(fā)布任務(wù)，系統(tǒng)會優(yōu)先發(fā)布給附近的“捎貨人”實現(xiàn)快速接單，避免用戶長時間等待，“捎貨人”完成任務(wù)后實時結(jié)算。

    無業(yè)或者下崗工人可以通過“捎貨”實現(xiàn)再就業(yè)；“滴滴”司機(jī)可以從送人到送貨將“檔期”安排得滿滿當(dāng)當(dāng)；還有一些是已經(jīng)在上班的快遞員、外賣員，他們通過兼職可以多賺一些外快；小資白領(lǐng)、學(xué)生等也可以利用閑暇的時間做個兼職。

    “‘捎貨’本身也是通過輕資產(chǎn)的運作方式，和傳統(tǒng)物流相比‘輕裝’前行。運行一年以來，有做得多的一個月甚至能夠掙上一兩萬元，就干脆把原來的工作給辭了，當(dāng)起了專職‘捎貨’人。”黃凱說，“為了讓無業(yè)或者下崗工人可以通過‘捎貨’實現(xiàn)再就業(yè)，公司與銀行合作，推出零首付購買電瓶車服務(wù)，解決他們沒有交通工具的難題?！?/p>

    他認(rèn)為，這種共享模式不僅融入了全社會倡導(dǎo)的節(jié)能、低碳、環(huán)保的公益理念，并且傳遞了人與人之間的互幫互助，構(gòu)建了一個社會化的誠信體系，由此實現(xiàn)了捎貨的商業(yè)價值和社會價值。

    提供激勵和保障的誠信體系

    如何做到比跑腿公司正規(guī)，又比快遞公司快？“捎貨”給自己定了一個要求：同城3公里39分鐘送達(dá)。

    在這樣的高要求下，“捎貨”有自己的保障體系：

    如果因為客觀原因造成配送延誤或損壞的，捎貨平臺實行先行賠付原則。

    對于高價的商品，用戶還可以通過保險公司實行1元保千元的服務(wù)，不過運行一年以來，“捎貨”平臺還沒有發(fā)生過包裹丟失的情況。

    為了打消商家的疑慮，捎貨還建立了一套誠信管理體系：

    “捎貨人”審核制度嚴(yán)格，對于接單的人必須要身份證、銀行卡以及手機(jī)號綁定，三方驗偽。同時，“捎貨人”還需經(jīng)過線上考核和線下培訓(xùn)后才能上崗。

    “捎貨”平臺會對個人信息完善情況進(jìn)行授信分級，有些人可以接價值200元以內(nèi)的單子，有些人則可以接2萬元的單子，所接物品的價值越高，相應(yīng)“捎貨人”就能賺到更多的配送費。

    另外，平臺還采取了用戶打分激勵機(jī)制，打分越高，“捎貨人”的信用度越高，信用度高了，就能運送高價的貨，也就能賺更多。

    為了更好地深耕市場和提升服務(wù)質(zhì)量，“捎貨”開始集中精力做一些中高端的單子，比如蛋糕、壽司、沙拉這些對保溫需求和時限要求更高的配送。

    未來投1.5億元在臺州建服務(wù)“大腦”

    目前“捎貨”在臺州已經(jīng)開通了椒江、黃巖、路橋三區(qū)以及溫嶺、臨海等地的服務(wù)，注冊用戶已經(jīng)將近10萬。6月底前會開通全國10個地級城市，接下來計劃每三天開通一個城市。

    在黃凱看來，臺州還是蠻適合互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)型公司“韜光養(yǎng)晦”“苦修內(nèi)功”的，“如果一開始就放在大城市，對初創(chuàng)型公司來說試錯的成本很高，如今‘捎貨’在臺州成功試水，接下來的推廣復(fù)制就不難了?！?/p>

    “今后我們還想打造生活秘書式的服務(wù)，開通幫你買、幫你辦等跑腿式服務(wù)，還計劃開設(shè)云商城，在商城內(nèi)可以買到有機(jī)、健康的原產(chǎn)地產(chǎn)品，以特色和精品為主打?！秉S凱介紹。

    而做好這些的最大核心在客服，需要有一個“最強(qiáng)大腦”去跟蹤所有訂單，和客戶進(jìn)行溝通和交流，提高客戶體驗。

    接下來，“捎貨”擬在臺州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)總部、結(jié)算中心、呼叫中心、培訓(xùn)中心，整個項目在臺州預(yù)計投入1.5億元以上。

    “捎貨”有一張廣闊的發(fā)展藍(lán)圖：

    計劃在臺州逐步建立200個社區(qū)物流服務(wù)點、5-6個大學(xué)物流服務(wù)站，在臺州火車站、機(jī)場和長途汽車站等交通樞紐建設(shè)物流中轉(zhuǎn)站；

    在配送集中區(qū)域建設(shè)10-12個電瓶車充電站；

    預(yù)計培訓(xùn)專職配送人員1000人次、培訓(xùn)兼職配送人員10000人次；

    總體投放800-1000輛專業(yè)配送車輛和2000套配送恒溫箱；

    建設(shè)能容納1500人的大型呼叫中心系統(tǒng)、能容納300人以上的培訓(xùn)中心；

    建設(shè)自動化財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)和加盟商集訓(xùn)系統(tǒng)；

    項目公司的目標(biāo)希望通過3年的努力，“捎貨”平臺項目的業(yè)務(wù)將逐步覆蓋全國。