機(jī)翼彎成盒子型：新私人飛機(jī)燃效更高

　　約翰·麥金尼斯認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)擁擠喧囂、飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)、安檢程序繁瑣緩慢，諸多不便讓乘坐飛機(jī)的人談之色變，如果有可能的話，誰(shuí)不愿意擁有自己的飛機(jī)呢？自己駕駛到機(jī)場(chǎng)然后直接飛往目的地，或許是很多人的夢(mèng)想。

　　因此，他正在他父親、兒子和大約20名志愿者的幫助下，對(duì)私人飛機(jī)進(jìn)行改造。麥金尼斯表示，與目前動(dòng)輒售價(jià)可買一棟房子的小型飛機(jī)相比，他們研制的協(xié)同（Synergy）飛機(jī)更便宜、更安靜，每加侖燃油可飛行40多英里，燃料利用率是目前普通私人飛機(jī)的3倍。

　　47歲的麥金尼斯是一名復(fù)合材料制造商，小學(xué)二年級(jí)時(shí)，他第一次乘坐飛機(jī)，私人飛機(jī)的低效讓他抓狂，因此，在過(guò)去20多年里，他自學(xué)了航空工程學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)的知識(shí)。一天，當(dāng)他在女兒的臥室里瀏覽科學(xué)期刊時(shí)，讀到了美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的一名研究員挑戰(zhàn)經(jīng)典氣動(dòng)阻力公式的論文。麥金尼斯好似醍醐灌頂，看到了其中的潛力。他說(shuō)：“我瘋了一樣從我女兒的房間跑出來(lái)，跑到我妻子面前，語(yǔ)無(wú)倫次地朝她喊道，親愛(ài)的，你一定不信，我剛剛解決了一個(gè)從孩提時(shí)代就一直困擾我的問(wèn)題。”

　　Synergy的機(jī)翼向上彎曲成一個(gè)盒子的形狀，這樣可以讓阻力最小，效率最高。每個(gè)機(jī)翼的上半部俯沖到機(jī)體后面，就像尾巴一樣，同時(shí)也可以給飛機(jī)提供更大的飛行穩(wěn)定性。這種雙盒子尾部設(shè)計(jì)也可以抵消機(jī)翼頂端像龍卷風(fēng)一樣的渦系，從而使滑翔變得更簡(jiǎn)單。而且，這種飛機(jī)沒(méi)有使用前懸掛式的螺旋槳，推進(jìn)器被放在子彈型機(jī)身的尾部，減少噪音的同時(shí)也可以增加推力。

　　另外，一臺(tái)200馬力的渦輪柴油機(jī)將廢熱排放在螺旋槳下，增加推力。大機(jī)翼可使飛機(jī)的起飛和著陸更慢。在緊急情況下，飛機(jī)上配備的自動(dòng)駕駛儀計(jì)算機(jī)能讓飛機(jī)在附近的高速公路上著陸，同時(shí)讓降落傘展開(kāi)。

　　麥金尼斯在他爸爸的車庫(kù)里研制Synergy，在那里，他利用計(jì)算機(jī)數(shù)字控制機(jī)床（CNC）和定制的模具制造零部件；用三維軟件快速實(shí)現(xiàn)新的構(gòu)思。家庭成員也成為研究團(tuán)隊(duì)的核心成員，兒子凱勒是第二負(fù)責(zé)人。一個(gè)由玻璃纖維、碳纖維和凱夫拉材料制成四分之一大小的飛機(jī)模型證明，這種非一般的機(jī)翼形狀是成功的。他們希望能夠借用募集來(lái)的大約8萬(wàn)美元，在今年年底制造出能搭載5人的直升飛機(jī)。麥金尼斯說(shuō)：“我一周工作90小時(shí)，每天只睡幾個(gè)小時(shí)。我知道自己的發(fā)明是獨(dú)一無(wú)二的，這是推動(dòng)我殫精竭慮工作的動(dòng)力?！?br>
　　發(fā)明人：約翰·麥金尼斯