近幾天來(lái)，新能源汽車領(lǐng)域里最熱的話題，無(wú)疑是在各地方如專用牌照收放、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等政策利好推動(dòng)下，新能源物流車有望成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。

上周，電動(dòng)物流車概念股科泰電源連續(xù)三日漲停，而過(guò)去兩周科泰電源上漲幅度超過(guò)62%也在業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道，這反映出各界早已對(duì)新能源物流車展開了密切關(guān)注。那么，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)到底有多大呢？

眾所周知，隨著電子商務(wù)的普及，物流行業(yè)在整個(gè)商業(yè)運(yùn)作中扮演起越來(lái)越重要的角色，而物流用車細(xì)分市場(chǎng)也跟著水漲船高。目前物流業(yè)主要分為城際配送(包括干線、支線配送)和城市配送(包括短駁、末端配送)，應(yīng)用于這四類場(chǎng)景包括中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等多種車型。

值得一提的是，盡管物流行業(yè)的火紅對(duì)電子商務(wù)助力良多，但大批涌現(xiàn)的排放標(biāo)準(zhǔn)不高的貨運(yùn)車輛，也令北上廣深等大型城市本就嚴(yán)峻的空氣污染問(wèn)題“雪上加霜”。改善這種狀況主要有兩條途徑：提高貨車排放標(biāo)準(zhǔn)、采用新能源（尤其是純電動(dòng)）物流車。這也將會(huì)是很多大中城市以及空氣污染嚴(yán)重城市的發(fā)展必經(jīng)之路。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年各類物流車產(chǎn)量約285萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車約4.6萬(wàn)輛，電動(dòng)物流車的滲透率不足2%。而研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)物流車市場(chǎng)專項(xiàng)研究報(bào)告（2016）》顯示，2015年中國(guó)僅共生產(chǎn)電動(dòng)專用車（大部分為物流車，少部分電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車）47778輛。按照2015年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)廂式貨車約為52萬(wàn)輛的產(chǎn)量，按照20%的電動(dòng)化滲透率，EVTank預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬(wàn)輛。如果以純電物流車的平均15萬(wàn)元的售價(jià)計(jì)算，其市場(chǎng)規(guī)?？奢p松達(dá)到百億元級(jí)別。

由于功率與續(xù)航里程有限，同時(shí)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨物運(yùn)輸線路非常固定且安全系數(shù)高，所以目前電動(dòng)物流車主要定位于城市內(nèi)支線貨運(yùn)。而在這個(gè)領(lǐng)域，除了微卡與輕卡等專用車之外，目前物流企業(yè)也大量使用價(jià)格便宜的“微面”（或稱作mini-MPV）等乘用車，即使把微面納入計(jì)算范圍，新能源物流車滲透率僅有1.3%，所以有分析認(rèn)為，廣義的新能源物流車存在高達(dá)100萬(wàn)到200萬(wàn)輛的潛在市場(chǎng)空間。

正因如此，國(guó)家和地方政府日前接連出臺(tái)了一系列政策推動(dòng)新能源物流車的發(fā)展，例如深圳市發(fā)布新能源純電動(dòng)物流車通行優(yōu)惠政策，給予電動(dòng)物流車更多的路權(quán)。而根據(jù)相關(guān)政策，一輛純物流電動(dòng)車可以按電池容量每千瓦時(shí)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼各2000元，補(bǔ)貼總額不超過(guò)15萬(wàn)元，也就是說(shuō)一輛電池容量40.7千瓦時(shí)，售價(jià)22.3萬(wàn)元的電動(dòng)微面，享受完補(bǔ)貼之后的價(jià)格為7萬(wàn)元左右。

而就在上周末，上海市嘉定區(qū)人民政府發(fā)布《嘉定區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2016-2017)》，除了國(guó)家及上海市以外，嘉定區(qū)財(cái)政將安排專項(xiàng)資金，對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域等行業(yè)（含物流行業(yè)）購(gòu)買新能源汽車和私人、私企購(gòu)買新能源汽車分別給予4萬(wàn)元至1.5萬(wàn)元的專項(xiàng)補(bǔ)貼。據(jù)知情人士向買電車透露，這不過(guò)是上海市在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的“冰山一角”，更多的推廣政策有望于下半年密集出臺(tái)。

在政策扶持的利好預(yù)期作用下，1月6日，東風(fēng)揚(yáng)子江汽車集團(tuán)與湖北當(dāng)代國(guó)盛汽車新能源汽車有限公司簽訂25000臺(tái)電動(dòng)物流車訂購(gòu)合同；5月14日，河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司分別與重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司、陜西通家汽車股份有限公司與兩家物流車企簽署了共計(jì)37000輛新能源專用車戰(zhàn)略合作協(xié)議；5月24日，揚(yáng)子江汽車集團(tuán)與華英控股集團(tuán)簽訂10000臺(tái)多功能專用車訂購(gòu)合同；6月2日，南京金龍?jiān)诒本┡c“首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”等單位簽訂了高達(dá)8000輛的電動(dòng)物流車訂單，總銷售金額超過(guò)了20億元；6月3日，成功汽車銷售公司與山西5家快遞公司簽訂共計(jì)6300輛電動(dòng)物流車訂單。

不過(guò)，從這些簽約企業(yè)來(lái)看，不僅物流企業(yè)多數(shù)“龍頭”還未“出手”，就連位于行業(yè)前列的主流輕卡/微卡廠商中也只有東風(fēng)汽車、重慶力帆和北京汽車在電動(dòng)物流車方面有所斬獲。當(dāng)然，這也給一些小廠商搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。不過(guò)，進(jìn)入2016年，包括江鈴、江淮等推出多款新能源物流車，這標(biāo)志著傳統(tǒng)物流車廠商開始發(fā)力。

相較于微卡和輕卡，電動(dòng)微面的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏鼮榧ち?，像通用五菱、重慶長(zhǎng)安、東風(fēng)小康在內(nèi)的傳統(tǒng)“微面三強(qiáng)”早已開始備戰(zhàn)。不過(guò)，具體到各大主要新能源汽車推廣城市來(lái)看，他們均要遭遇當(dāng)?shù)貜?qiáng)勢(shì)品牌的“阻擊”。

其實(shí)，除了節(jié)能減排、減少機(jī)動(dòng)車排放的訴求，新能源物流車對(duì)于物流等行業(yè)也有著經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)。雖然相同類型的電動(dòng)車在扣除電池成本后依然比燃油車貴出了不少。但在國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)都能到位的情況下，僅以陜西通家電牛1號(hào)和重慶瑞馳EK05為例，它們的費(fèi)用節(jié)省率分別為33.4%和29.4%，這對(duì)于成本比較敏感的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)很有吸引力。

1.生命周期里程為20萬(wàn)公里，5年使用壽命。目前燃油車一般按照20萬(wàn)公里報(bào)廢，5年折舊計(jì)算，每年運(yùn)營(yíng)4萬(wàn)公里。對(duì)照電動(dòng)車，5年使用壽命充電次數(shù)為1500-1800次，目前電池技術(shù)基本可以滿足要求。

2.保養(yǎng)費(fèi)：燃油年保養(yǎng)費(fèi)4000元，主要為機(jī)油、空氣濾芯等，電動(dòng)車無(wú)需保養(yǎng)費(fèi)。

3.購(gòu)置稅和車船稅。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，購(gòu)置稅為扣除增值稅后的10%，五菱之光的而購(gòu)置稅為3000元，車船稅為300元/年。電動(dòng)車減免購(gòu)置稅和車船稅。

4. 油費(fèi)和電費(fèi)。油費(fèi)按照93號(hào)汽油5.92元/升，電價(jià)按0.8元/kwh計(jì)算。

面對(duì)新能源物流車市場(chǎng)即將爆發(fā)的窗口期，想要“分一杯羹”的可不僅僅是整車廠，電池企業(yè)（尤其是最近的“話題中心”三元電池）、充電配套企業(yè)、租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)等更受到資本的親睞。