物流成本的計(jì)算范圍太大。包括：原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計(jì)算哪部分、漏掉哪部分造成物流費(fèi)用的大小相距甚遠(yuǎn)。
運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對象問題，如果只計(jì)運(yùn)輸和保管費(fèi)用，不計(jì)其他費(fèi)用，與運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費(fèi)用全部計(jì)算，兩者的費(fèi)用結(jié)果差別相當(dāng)大。
選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題。比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)，以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中，沒有明確的規(guī)定，執(zhí)行的彈性比較大。
因而我們說物流費(fèi)用確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。
企業(yè)的三種利潤源：
1.在生產(chǎn)力相對落后、社會產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去。于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價(jià)值，即“第一利潤”。
2.當(dāng)產(chǎn)品充斥市場，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是第一利潤達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤源泉。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化來降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤，這就是“第二利潤”。
3.然而，在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，人們發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴(kuò)大銷售，而且也是一個(gè)很好的新利潤增長源泉。而這也正式物流冰山的所具備的巨大利潤空間，也成為“第三利潤”。
