德國(guó)人一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，而德國(guó)人造的車，也自然而然被扣上了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿弊?。雖然我并不是十分認(rèn)同，不過有一點(diǎn)，我倒是覺得做的相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，蠻嚴(yán)謹(jǐn)，那就是汽車的尾標(biāo)名字。也就是那一串?dāng)?shù)字和字母的組合，比如奧迪35TFSI、寶馬328Li、大眾280TSI、奔馳E260L等等。

而這幾年，很多命名方式也都發(fā)生了變化，弄得消費(fèi)者有點(diǎn)摸不著頭腦，今天我們就一起簡(jiǎn)單梳理下，這些主流的德國(guó)品牌，都是如何命名的。

首先，這些以奔馳、寶馬、奧迪為首的3個(gè)德國(guó)豪華品牌，他們的命名都遵循一個(gè)嚴(yán)格的序列，什么意思呢。比如說寶馬，轎車都是以1、2、3、4、5、6、7為開頭的，而SUV都是以“X+數(shù)字”開頭的，性能車以“M+數(shù)字”開頭，基本上不會(huì)跳出這個(gè)圈子。

那么比如寶馬，第一個(gè)數(shù)字就代表了車型，3就是3系、5就是5系。而后兩位數(shù)字，一般代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，功率越大，數(shù)字?jǐn)?shù)值越高。

335Li代表的是3系 3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 長(zhǎng)軸版

比如說寶馬316Li，使用的是1.6T 136馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)；320Li，使用的是2.0T 184馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；328Li，使用的是2.0T 245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

比較常見的是這幾種，由低到高分別是16i、18i、20i、25i、28i、30i、35i、40i、50i、60i，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是越來越高的。但是，這個(gè)數(shù)字與發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的具體參數(shù)并沒有什么關(guān)聯(lián)，更加不代表排量！比如16i是3系1.6T車型，而18i是X1的1.5T車型。

新X1 18Li 是1.5T三缸版本 136馬力

然后我們說說最后兩個(gè)字母，“L”的意思是長(zhǎng)軸距版本，這也是中國(guó)特有的。沒有“L”意味著就是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本。“i”代表的是汽油，于此對(duì)應(yīng)“d”表示的是柴油，而中國(guó)柴油車很少，所以很少見。

相比于寶馬而言，奔馳的變化就比較大了，奔馳已經(jīng)把旗下的大部分車型進(jìn)行了全新的命名，大伙一下估計(jì)也亂了。

大伙最熟悉奔馳的就是C、E、S，分別對(duì)應(yīng)中型車、中大型車、大型轎車三個(gè)級(jí)別。而A、B級(jí)則是緊湊型小車。CLA與CLS則是coupe型轎車。這些車基本上命名沒有太大的變化，下面我們說說有點(diǎn)變化的。

原來SL級(jí)，現(xiàn)在還是SK級(jí)，但是原來的SLK，就是比較常見的小跑車，現(xiàn)在已經(jīng)改名為了SLC。而現(xiàn)在的所有SUV車型，則都是以G開頭命名的，難道是為了向老大哥G級(jí)致敬嗎？

GLA應(yīng)該算是一款全新的緊湊型SUV，原來是沒有的;而GLC就是原來的GLK，屬于中性SUV，也是很常見的奔馳SUV車型;GLE就是原來的ML，和寶馬X5奧迪Q7屬于同一級(jí)別;GLS則是原來的GL，也就是中大型SUV，和攬勝是一個(gè)級(jí)別的。經(jīng)典的奔馳G則不可能變化名字。

整個(gè)命名來看，奔馳也是采用字母加數(shù)字的方式，后面的數(shù)字和寶馬類似，數(shù)值越高越代表發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)。比如180、200、260、300、400、500、600等，而同樣，他們依然不代表排量，而且這個(gè)數(shù)字與發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的具體參數(shù)并沒有什么關(guān)聯(lián)。而如果是柴油版本，會(huì)有“d”，如果是混合動(dòng)力，會(huì)有“e”。

然后我們說說奧迪，奧迪的尾標(biāo)應(yīng)該說是這幾種品牌里面變化最大的，奧迪以前都是用代號(hào)+數(shù)字的方式命名，數(shù)字代表了排量，比如A4L 2.0T、Q7 3.6?？墒侨缃駣W迪卻以加速G值來命名。

最早用排量區(qū)分

那么這個(gè)G值怎么計(jì)算呢？

G值的大小為車輛完成百公里加速的平均加速度數(shù)值（a）再乘以10。如新奧迪A8L 3.0T的百公里加速時(shí)間為6.2 s，那么它完成百公里加速的平均加速度為a=v/t=(100 000/3 600)/6.2=4.48，G=4.48*10=44.8，四舍五入后為45，因此奧迪A8L 3.0T的新尾標(biāo)為45TFSI。

45TFSI是3.0T的低功率版本

這個(gè)G值比較直觀的反應(yīng)了一輛車的加速情況，數(shù)字越大加速越強(qiáng)。而且目前由于排量相同的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)教出不同的功率版本，所以一直沿用排量也不便于區(qū)分。比如下表，由于A1與A3功率不一樣，雖然都是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是卻一個(gè)是30TFSI一個(gè)是35TFSI。再比如A4L，擁有高低功率兩個(gè)版本，但是排量也是相同的。

50TFSI是3.0T的高功率版本

因?yàn)橐郧皧W迪的數(shù)字就代表了排量，那么改名以后，很多人還是這樣認(rèn)為的。我問過很多老司機(jī)，我說45TFSI排量多大，很多人張嘴就來：4.5的，30TFSI甚至認(rèn)為是3.0的。那么這樣命名好處是什么呢。在很多人眼中，排量越大的車，越豪華，而這樣的命名方式，其實(shí)很具有導(dǎo)向性。不得不承認(rèn)，奧迪真的是相當(dāng)聰明，已經(jīng)讀透了中國(guó)人的心理。既滿足了很多人開仿佛開大排量的虛榮心，也的確讓命名方式更加科學(xué)，可謂一舉兩得。

最后我們看看大眾，大眾最早也有排量的命名，比如帕薩特1.8T、帕薩特2.0T。不過現(xiàn)在也發(fā)生了改變，主要體現(xiàn)了字母的顏色上。以帕薩特為例，1.4T的排量，只有“TSI”只有“I”是標(biāo)紅的。

1.4T的排量，只有“TSI”只有“I”是標(biāo)紅的

而1.8T的字母則不一樣了，“TSI”里面“SI”是標(biāo)紅的。

1.8T的排量，“TSI”中“SI”是標(biāo)紅的

那么2.0T就比較容易理解了，就是所有的“TSI”字母全部標(biāo)紅。

2.0T是所有的“TSI”字母全部標(biāo)紅

除了帕薩特之外，這樣的例子還適用于他的同胞兄弟邁騰、途觀等，包括大眾旗下的斯柯達(dá)系列，也同樣適用。

不過，大眾已經(jīng)啟用新的命名形式，今年已經(jīng)在最新一代的“凌度”身上開始了，目前包括朗逸、速騰等一系列2015款車型都采用了這樣的命名方式。目前發(fā)動(dòng)機(jī)分為1.4T和1.8T兩種。其中1.4T的版本分為了兩個(gè)不同功率版本。

280TSI是1.4T的高功率版本

其中，1.4T的低功率版本是230TSI，高功率版本是280TSI，而1.8T則是330TSI。那么這個(gè)數(shù)字是怎么來的呢，其實(shí)是與扭矩相關(guān)的。

330TSI是1.8T版本

但是之余為什么扭矩?cái)?shù)字與TSI前面的數(shù)字不一致，我想這個(gè)原因我也不必多說了，多一點(diǎn)總是好的嘛。

這個(gè)命名方式，與奧迪是比較相似的，采用了更加細(xì)化的方式，而且扭矩也比較能夠體現(xiàn)出一款車的加速性能，但是還是那句話，280TSI很容易理解成2.8的，而330TSI很容易理解成3.3的，一下子又顯得很有面子。