共軌原創(chuàng) | 無法起動(dòng)花樣多，小軌帶你來解惑

時(shí)龍飛 2016-07-13

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共軌導(dǎo)讀

無法起動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)故障中最為常見的故障，油路、電路、氣路、機(jī)械等都會(huì)導(dǎo)致無法起動(dòng)。妄想用一句話去概括其排查思路，是很不切合實(shí)際的；排查應(yīng)根據(jù)故障類型，遵循一定的流程，由表及里、由淺入深逐步排查。今天小軌就理理無法起動(dòng)的故障類型，一起探討下排查思路。

故障類型

共軌發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)最為重點(diǎn)的兩個(gè)點(diǎn)：軌壓和同步，這一點(diǎn)相比大家都早已明確，每次排查無法起動(dòng)的故障，都會(huì)查看這兩個(gè)數(shù)據(jù)流。但是還有好多數(shù)據(jù)流大家不怎么關(guān)注，甚至有些數(shù)據(jù)流壓根就不明白什么意思。有些時(shí)候，這些數(shù)據(jù)流其實(shí)是非常有價(jià)值的，可以指明排查方向，是向前查還是向后查，相當(dāng)于一個(gè)分水嶺。今天也會(huì)一一和大家分享。

診斷儀無法連接，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

診斷儀無法連接，這個(gè)時(shí)候我們根本不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況，不清楚同步是否對(duì)、軌壓是否夠。沒有一個(gè)明確的方向指導(dǎo)你去排查哪一方面。遇到這類問題，不要亂，我們的目標(biāo)就是連上診斷儀，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的信息。

診斷儀連接不上，首先確認(rèn)ECU是否正常工作。檢查ECU的對(duì)應(yīng)針腳是否上電，例如傳感器供電、主繼電器供電、通訊線電壓是否正常。如果這些異常，就去檢查鑰匙開關(guān)T15是否有電，ECU供電搭鐵是否異常。

如上述檢查均正常，下一步檢查各個(gè)線束是否有虛接。整車上的線束布置之前也和大家介紹過來，比起發(fā)動(dòng)機(jī)針腳圖，相當(dāng)復(fù)雜，線束中間串了很多保險(xiǎn)絲、繼電器等，而這些部件以及各個(gè)接插件的端子等又是虛接的高發(fā)故障點(diǎn)，排查時(shí)一定要重視。

如果ECU輸出電壓正常，線束沒有虛接，但是診斷儀還連不上。如遇到這類問題，建議大家飛線嘗試解決：把ECU的供電搭鐵線、鑰匙開關(guān)T15線束，單獨(dú)接到電源上，不經(jīng)過任何開關(guān)等；然后單拉ECU通訊線進(jìn)入診斷儀。只要這么做了，診斷儀基本都能連接上。

診斷儀可以連接，但是一打車就掉線，油泵不出油

這類問題常見于小車，有時(shí)候還會(huì)伴隨一些故障碼，如下視頻。

這是一輛0公里的新車，出現(xiàn)如上情況，打車過程中診斷儀掉線，油泵出油異常，故障碼如下：

該故障碼可以清除，打車重復(fù)出現(xiàn)，經(jīng)排查最后發(fā)現(xiàn)是ECU供電線上的一根保險(xiǎn)絲虛接。

還有些故障碼，如下圖：

一般出現(xiàn)打車中診斷儀掉線，并伴隨這些故障碼，基本都是ECU供電搭鐵虛接，或者T15虛接造成的，排查時(shí)，著重排查線束。

診斷儀可以正常連接、打車時(shí)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，軌壓和同步肯定是異常的，大家見到這類問題，就不要去關(guān)注同步和軌壓，而要把注意力集中在起動(dòng)機(jī)為什么不轉(zhuǎn)？常見的起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，有以下原因：

1）ECU沒有接收到起動(dòng)信號(hào)

就是ECU壓根不知道你要起動(dòng)，那它就不會(huì)控制起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，那ECU怎么知道你要起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)呢？這個(gè)比較簡單，打車時(shí)（鑰匙打到ST檔位）我們可以在診斷儀上，讀取一條數(shù)據(jù)流，如下：

有些診斷儀也翻譯為“START檔狀態(tài)”等等。打車時(shí)，如果這一項(xiàng)數(shù)據(jù)流有變化，那就說明ECU已經(jīng)接受到了起動(dòng)信息。如果沒有變化，說明鑰匙開關(guān)ST檔，這一路線束有問題（有些車輛會(huì)把空檔開關(guān)線路串入T50線路，后文詳敘），著重排查。

2）起動(dòng)信息不正常

ECU接收到起動(dòng)信號(hào)，就一定會(huì)起動(dòng)，控制起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)么？這可不是，ECU也是有思考能力的，要分析一些信息，判斷是否滿足起動(dòng)條件，常見的如空檔開關(guān)、保護(hù)開關(guān)等等。那么我們?cè)趺粗榔饎?dòng)信息是否滿足起動(dòng)要求？這時(shí)候還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)流可以用來參考：

“起動(dòng)繼電器的控制信號(hào)”，這一項(xiàng)數(shù)據(jù)流用來判斷ECU有沒有讓起動(dòng)繼電器吸合，如果起動(dòng)信息滿足了起動(dòng)條件，這條數(shù)據(jù)流的狀態(tài)就會(huì)變化；如果不滿足條件，該數(shù)據(jù)流的狀態(tài)就不會(huì)變化。這條數(shù)據(jù)流又是一個(gè)分水嶺，引導(dǎo)你查哪一部分。

3）空檔開關(guān)、離合開關(guān)異常

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不滿足起動(dòng)條件最為常見的部件就是空檔開關(guān)和離合開關(guān)?？諜n開關(guān)和離合開關(guān)參與起動(dòng)控制策略可分為三種：

第一種，完全參與起動(dòng)控制。檔位不在空檔就不讓起動(dòng)，通常見的就是把空檔開關(guān)串在起動(dòng)繼電器電路或者鑰匙開關(guān)T50的電路中。這種情況下，如果不在空檔，強(qiáng)行起車，要么是ECU接收不到起動(dòng)信號(hào)，要么是接收到起動(dòng)信號(hào)，但是起動(dòng)繼電器無法吸合。給大家兩張圖，可以自行分析下。

第二種，部分參與起動(dòng)控制。如果檔位不在空檔，不踩離合，強(qiáng)行起動(dòng)，動(dòng)力無法分離，ECU會(huì)控制起動(dòng)繼電器延遲吸合。這一類常見于大車系統(tǒng)，例如解放J6P，配EDC17CV44，整車電路圖如下。

空檔開關(guān)既不接入T50線路，又不接入起動(dòng)繼電器線路，在軟件層面，實(shí)現(xiàn)對(duì)起動(dòng)的控制。

第三種，不參與起動(dòng)控制。只要鑰匙擰到ST檔位，起動(dòng)機(jī)就開始轉(zhuǎn)動(dòng)，常見于小車或者各位師傅自行改線，把T50線束直接接入起動(dòng)繼電器或者起動(dòng)機(jī)。

4）起動(dòng)機(jī)線路異常

如起動(dòng)信號(hào)滿足起動(dòng)條件，鑰匙打到ST檔，“起動(dòng)繼電器的控制信號(hào)”狀態(tài)變化，但是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。這個(gè)時(shí)候，就要排查以下幾點(diǎn)：

a) 起動(dòng)繼電器線路是否異常；

b) 起動(dòng)繼電器是否吸合；

c) 起動(dòng)機(jī)以及其電路是否異常。

這中間又有一個(gè)分水嶺，就是“起動(dòng)繼電器是否吸合”？怎么判斷繼電器是否吸合呢？最簡單就是聽聲，繼電器在吸合瞬間會(huì)響。鑰匙打到ST檔后，去聽起動(dòng)繼電器是否有吸合的聲音，有些項(xiàng)目如果內(nèi)容做的比較全，可以用診斷儀動(dòng)作測(cè)試判斷起動(dòng)繼電器工作是否正常。如果起動(dòng)繼電器能正常吸合，就去排查起動(dòng)機(jī)及其電路，否則排查起動(dòng)繼電器線路。

起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵不出油，軌壓上不去，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

1）對(duì)于這類問題首要確認(rèn)低壓油路是否堵塞、漏氣；

2）輸油泵是否存在故障，可以用壓力表測(cè)試輸出泵出口壓力；

3）油泵上的溢流閥是否卡滯全開，導(dǎo)致燃油全部經(jīng)過溢流閥回流；

4）油泵上的計(jì)量單元是否卡滯在開度較小，甚至關(guān)閉的狀態(tài)，導(dǎo)致燃油無法通過計(jì)量單元進(jìn)入高壓柱塞腔。

5）高壓柱塞泄露

上述幾點(diǎn)都是常規(guī)性的查法，相比下較為好查。經(jīng)常有師傅反饋這類問題：常開的計(jì)量單元，拔掉線束油泵出油，插上就不出油；或者常閉的計(jì)量單元，拆掉膠圈出油，裝上不出油。

我們來分析下上述問題，對(duì)于常開的計(jì)量單元，在不加電情況下，計(jì)量單元常開，油泵出油；如果插上后不出油，那說明計(jì)量單元關(guān)閉了。如何讓常開的計(jì)量單元關(guān)閉呢，就給它加電。造成這類問題常見的就是計(jì)量單元線束短路搭鐵，造成計(jì)量單元異常關(guān)閉。

常閉的計(jì)量單元插上線束不出油，拆掉計(jì)量單元膠圈能出油。拆掉計(jì)量單元膠圈后，燃油不經(jīng)過計(jì)量單元，油泵出油正常；裝上膠圈不出油，說明計(jì)量單元沒打開，暫不討論計(jì)量單元自身故障，從電路考慮，就是沒有給計(jì)量單元加電，常見的就是線束開路，或者計(jì)量單元供電虛接。

對(duì)于這類問題，我們可以在數(shù)據(jù)流上查看計(jì)量單元的觸發(fā)電流以及占空比，這兩個(gè)值可以表明ECU是否控制計(jì)量單元打開；同時(shí)也可以在打車時(shí)測(cè)量下計(jì)量單元兩個(gè)線的電壓，輔助判斷。

軌壓不夠或者同步異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

這一點(diǎn)就不詳細(xì)贅述了，之前也聊過很多次，詳細(xì)請(qǐng)點(diǎn)擊以下文字來鏈接

同步故障問題多，小軌帶你來解惑>

低壓油路的玄機(jī)，你真的知道？>

噴油器不加電，或者實(shí)際噴油量為0，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

數(shù)據(jù)流中有一項(xiàng)叫實(shí)際噴油量，這項(xiàng)數(shù)據(jù)流并不代表噴油器實(shí)際噴出去的燃油是多少，對(duì)我們最為重要的參考意義是ECU是否給噴油器加電，是否讓噴油器噴射。

導(dǎo)致噴油器不加電，或者實(shí)際噴油量為0的幾個(gè)可能故障點(diǎn)：

1）軌壓不夠；

2）同步不對(duì)；

3）防盜故障；

4）欠款遠(yuǎn)程鎖定；

5）噴油器線束短路；

6）ECU故障，以及供電搭鐵異常；

7）15虛接。

大家以后遇到噴油器不加電問題，以上幾點(diǎn)都要注意，特別記得詢問駕駛員是否欠款。ECU是否給噴油器加電可以通過實(shí)際噴油量看出，同時(shí)也可以用試燈檢測(cè)，給噴油器線束上接一個(gè)二極管試燈，如果試燈閃爍表明噴油器已經(jīng)加電，否則未加電。

噴油器加電，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

如果噴油器已經(jīng)加電，但是發(fā)動(dòng)機(jī)仍無法起動(dòng)，需要排查哪些呢？

1）首先排查噴油器自身是否存在問題。這里插一句，如何評(píng)價(jià)一個(gè)噴油器性能是否正常？有幾個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)呢？

a)噴射量是否和設(shè)計(jì)值匹配。噴射量包括靜態(tài)噴射點(diǎn)、動(dòng)態(tài)噴射曲線，以及噴射重復(fù)性能（即標(biāo)準(zhǔn)差）；

b)全負(fù)荷點(diǎn)的回油量：泄漏量+功能回油；

c)噴霧延遲是否正常；

d)噴油霧化效果是否良好；

我們通常在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量噴油器是否正常，只測(cè)5個(gè)點(diǎn)，這幾個(gè)點(diǎn)滿足相關(guān)要求不代表噴油器就一定滿足設(shè)計(jì)要求。這一點(diǎn)大家一定要有這個(gè)意識(shí)。

2）新鮮空氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否正常。氣缸內(nèi)如果廢氣過多，溫度過低，即使噴油了，也會(huì)打不著的。

3）氣缸自身問題。氣缸如果漏氣，或者配氣不對(duì)，同樣也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

診斷儀中的功能測(cè)試有一項(xiàng)叫壓縮測(cè)試。壓縮測(cè)試是一種集成于電控單元內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試功能，主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣密性。該功能需要通過診斷儀觸發(fā)之后才能工作。

當(dāng)通過診斷儀運(yùn)行壓縮測(cè)試后，鑰匙打到ST檔位，以使起動(dòng)機(jī)能拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。電控單元將自動(dòng)測(cè)量各個(gè)氣缸在上止點(diǎn)之后某一角度區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，從而計(jì)算出瞬時(shí)的轉(zhuǎn)速。在此過程中，電控單元將禁止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)。測(cè)試完成之后，診斷儀將顯示各個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速。通過計(jì)算各缸轉(zhuǎn)速與其他各缸轉(zhuǎn)速平均值的偏差，可對(duì)各缸的氣密性進(jìn)行評(píng)估。當(dāng)偏差過大時(shí)，建議對(duì)該缸氣密性進(jìn)行檢查，包括氣門間隙及活塞環(huán)等機(jī)械部分。

說到這里，我們?cè)诜祷貋砜紤]下第一個(gè)類型的故障，如果診斷儀就是連接不上，那怎么判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的軌壓和同步是否正常呢？

首先說軌壓，軌壓壓力信號(hào)是一個(gè)線性模擬信號(hào)，壓力一定時(shí)，軌壓的信號(hào)電壓就一定，大家可以多采集下車輛起動(dòng)或者怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的信號(hào)電壓，遇到診斷儀進(jìn)不去的情況下時(shí)，測(cè)量下軌壓信號(hào)電壓，就可以大概知道軌壓是多少。

同步對(duì)不對(duì)，電壓是測(cè)不出的。但是我們可以用其他方式來大概推斷同步是否正常，例如用試燈去測(cè)量噴油器的線束是否加電，如果試燈閃爍，表明同步至少達(dá)到了允許噴射的狀態(tài)。

推薦數(shù)據(jù)流

說了這么多，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)時(shí)，我們可以參考哪些數(shù)據(jù)流呢

1）系統(tǒng)電壓

系統(tǒng)電壓過高或者過低都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常熄火或者無法起動(dòng)，尤其是些高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)異常熄火的問題，系統(tǒng)電壓也要關(guān)注。

2）軌壓

查看下實(shí)際軌壓和額定軌壓，軌壓是否到200bar以上；軌壓是否超高，對(duì)于沒有泄壓閥的系統(tǒng)，軌壓超高也會(huì)導(dǎo)致無法著車的。

3）同步

同步狀態(tài)是多少，同步還是未同步，是否滿足噴油器加電條件。

4）實(shí)際噴油量

這項(xiàng)數(shù)據(jù)流用來判斷ECU是否給噴油器加電。

5）空檔開關(guān)與離合開關(guān)狀態(tài)

這些開關(guān)異常，有些會(huì)導(dǎo)致無法起動(dòng)，有些則會(huì)導(dǎo)致延遲起動(dòng)。

6）T15狀態(tài)

T15就是鑰匙開關(guān)ON檔位，這個(gè)出問題可能會(huì)導(dǎo)致ECU無法上電，或者噴油器不加電。

7）副起動(dòng)開關(guān)、副停止開關(guān)

尤其是車下停止開關(guān)異常，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常熄火，甚至無法著車。

8）T50、起動(dòng)繼電器控制信號(hào)

判斷ECU是否接收到起動(dòng)信號(hào)，是否允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

9）水溫、進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度

判斷是否溫度過低導(dǎo)致無法起動(dòng)，或者溫度超高，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱保護(hù)異常熄火。

10）預(yù)熱狀態(tài)

尤其是環(huán)境溫度低，冷啟動(dòng)困難時(shí)，一定要關(guān)注這些。

除了上述數(shù)據(jù)流，遇到發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)時(shí)，您還查看哪些數(shù)據(jù)流，和我們一起分享吧。

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