關于電商巨頭物流打架的故事大家都聽膩了，天天翻來覆去地說有意思嗎？調戲電商當然不會那么無聊，我們忙著呢！所以呢，這次又提起這個話題絕對事出有因，什么因就產生什么果。東哥不要怪調戲電商嘴快，有些秘密還是說出來比較好。

事情是這樣的，東哥一向滿臉憨厚、一團和氣，只管悶聲發(fā)大財，不料卻在央視節(jié)目主持人陳偉鴻這個老司機的言語“挑逗”之下按捺不住，說出了憋在心里許久的話。他說：京東的物流和快遞怎么能是一個水平呢？四通一達和菜鳥都是靠增加貨物的搬運次數(shù)來賺錢，而京東供應鏈物流是通過減少貨物的搬運次數(shù)來賺錢！

貨物只搬運2次的原理

在劉強東看來，中國目前的物流形態(tài)有三種，一種是第三方物流，比如四通一達；一種是智慧物流，比如阿里的菜鳥物流；另一種就是京東的自建物流，即供應鏈物流。

那為什么說四通一達和菜鳥都是靠增加貨物的搬運次數(shù)來賺錢，而自己的供應鏈物流是通過減少貨物的搬運次數(shù)來賺錢呢？

因為一件物品在全國范圍內從生產者到消費者手中，其他物流需要搬運5-7次，劉強東希望自己的物流能做到2次。

讀者不禁要問：你是怎樣做到2次就把產品送到消費者手中的呢？

原來，供應鏈物流的設計核心是減少物品流動。當產品從工廠里生產出來，甚至還沒有生產的時候，就告訴渠道商在哪個城市有哪些庫房，每個庫房要多少貨。產品生產出來后就直接從工廠拉到京東的庫房去了，這是第一次搬運。第二次搬運就是從庫房搬到消費者家里去，再沒有什么代理商、經銷商，再也不用從這個庫房搬到那個庫房。

說到這里，不得不說，東哥敢這樣任性，還不是托了自建倉儲物流的福。

禍兮福之所依

說起自建倉儲物流，劉強東提起當年的無奈。

2007年左右，京東不僅老被用戶投訴物流慢，更重要的是，京東的包裹老被快遞員偷。這可不是瞎編的，當時好多快遞公司老板都不愿意接京東的單了，本來好好的員工，接到京東的包裹都跟中了邪一樣完全喪失做人的底線，在午夜搖身一變，成了小偷。

能怪誰呢？淘寶的包裹值80塊，京東的包裹隨便一個都值兩三千元啊！快遞公司老板賠怕了——不接單，我們不接京東的單！可想東哥當時是多么晦氣了，包裹被偷不說，連快遞公司都摞挑子了。

生存和毀滅，這是一個問題。問題就是，京東是繼續(xù)和快遞公司扯皮還是自力更生豐衣足食？

劉強東分析了一下形勢：京東的商品本來就是自營，加上又是IT數(shù)碼3C這些類型的標準品類，自建倉儲物流不僅是最后一公里的保證，而且也能做出規(guī)模效應來。但是，自建物流要人、要技術，比自建物流更可怕的是還要自建倉儲。自建倉儲的投入可不是租倉庫那么簡單，要買地呀！說到底，就是要錢。

需要多少錢呢？投資人徐新回憶，每建一個城市，要一輛車、兩個人。當時每天20多單，什么時候能不虧錢呢？要做到每天2000多單，從20單到2000單，快的要半年，慢的要兩年。從一個城市到2600多個城區(qū)，5萬多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，6萬多名員工，400多萬平米的庫房，京東的投入是二三十個億。

錢從哪里來？好在有相信劉強東的投資家。在2008年金融危機期間，除了徐新的投資，劉強東每天還要見幾撥投資人，總共見了六七十家投資商，一直沒有人投，那是最痛苦的時候，那種痛苦，劉強東用恐懼來形容，但最后有懂供應鏈的機構投了，他們看好自建倉儲的模式，即使投資沒能及時得到回報，也不離不棄。

好在中國人口密度大，好在京東的訂單越來越多，成本越來越低，逐步穩(wěn)定在占銷售收入的5%－6%，而我國GDP物流成本占13%－14%。到2016年，京東的倉儲基礎建設基本完成，時間終于來到啃甘蔗的節(jié)點。

供應鏈物流好在哪里？

聽了這個曲折動人的故事，不要以為京東自建倉儲物流的成功是東哥的堅強果敢感動了老天爺哦！市場選擇從來不是由情感決定的，而是有一套自己的運行邏輯。

對于電商和傳統(tǒng)零售商來說，衡量供應鏈效率最核心的因素就是庫存周轉率，也就是說每采購一批貨平均需要花多少天把它賣掉。去年，京東的庫存周轉天數(shù)是32天，同為上市公司的京東友商，庫存周轉天數(shù)是70-90天。而且，友商只有1萬種SKU,京東的SKU數(shù)超過200萬。

由庫存周轉率引發(fā)的賬期，友商的平均賬期是140多天，這意味著其資金一年只能周轉兩次。而京東商城的賬期只有39天，39天意味著京東的現(xiàn)金一年周轉次數(shù)可以達到十幾次。這樣一來，整個行業(yè)效率就起來了。

再看運營費用率。有了自建倉儲物流體系，京東全年綜合運營成本率大概只有8%，而中國現(xiàn)在兩大家電商場的費用率是16-17%。也就是說，賣同樣一件東西，商場要17元成本，京東只需要8元成本。如果京東把節(jié)省出來的一部分運營成本讓利給廠商和消費者，那么廠商、京東、消費者將獲得三贏的局面。事實上，京東也是用讓利、短賬期和快速物流，取得了3C和家電銷售的地位。

用戶體驗其實是一個很大的概念，電商的信息系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、運營效率，用戶很難直接感受到，也不關心。從核心競爭體系來說，信息流、財務流、數(shù)據流的重要性難分高下，但是用戶體驗方面來說，物流是最重要的。據統(tǒng)計，有關消費者網購的所有投訴當中，超過70%是與物流有關，包裹的破損、丟失，投遞的延遲與服務態(tài)度不佳，是投訴的主要內容。供應鏈物流不需要依托第三方，以一點對多點，每一個點之間沒有任何錯誤的交叉，不僅提高了效率，更少了物流過程中產生的破損、丟失、延遲、服務態(tài)度不佳的問題，切切實實提升了用戶的購物體驗。

劉強東還不怕挑事的評價了四通一達和菜鳥，他覺得，四通一達現(xiàn)在陷入價格戰(zhàn)困境，就是因為對阿里太過依賴，接入菜鳥體系后，會被控制的，利潤會被盤剝。

未來的物流配送應該是融入供應鏈的倉配一體化方式，讓貨物離消費者更近，在減少搬運次數(shù)的同時提升了庫存周轉率，提升了客戶體驗，還減少了企業(yè)的運營費用。對企業(yè)和消費者來說，這不是更好的選擇嗎？

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