圖注：民國時的餐車分外華麗。 上個世紀30年代，中國就有火車餐。 那時的餐車只賣西餐，牛扒、沙丁魚都寫在菜單里，它們被稱作“大菜”，價格昂貴。且：三等車乘客禁止入內。 這個狀況令當時的鐵路部門極其不滿，甚至專門通報：“查各路客車對于乘客飲食大都僅備西餐一種，非但價格過昂，貧苦者無力享受，而食品用具多屬歐化，并非我國一般人民之所素習?！?/p> 如此，“中餐”，得以中國餐車里出現。 中國鐵路的發(fā)展，堪稱奇跡。至2014年底，中國鐵路營業(yè)里程達11.2萬公里，其中高鐵占1.6萬?？傞L度僅次于美國，位居世界第二。乘坐高鐵的旅客由于運行時間短，自帶食品簡單，也有盒飯可以選擇，從15元到45元不等，但常有人抱怨：怎么剛開餐，就沒有低價盒飯了呢？少有旅客愿意為高價盒飯買單，究其原因，常得到這樣的答案：內容與價格相距甚遠。 圖注：很多人調侃，中國人的火車之旅是“泡面味兒”的。 北京京鐵列車服務有限公司稱，這些高價盒飯來自動車高鐵列車餐飲加工配送基地，制作標準高、搭配營養(yǎng)科學、安全衛(wèi)生：從裝箱到上車，不超過12小時。 并且，“在每趟動車、高鐵的配餐中，15元標準的低價盒飯若銷售一空，會將其他高價位的盒飯按照15元的價格銷售，保證不斷供。”但到底是不是如此，旅客們莫衷一是。 5到10年前，火車餐留給中國旅客的印象并不美好，他們在餐盒里發(fā)現過各種奇怪“材料”：蒼蠅、頭發(fā)、鐵絲……這些東西能吃嗎？跟那時比，現在的火車餐算是天堂了。 這樣看有點慘淡，讓人忽略中國火車餐曾有過好時光。那段輝煌從解放初始，到8、90年代終，中國餐車，尤以京局為代表，成就了火車餐歷史上的一段美談。（京鐵列車服務有限公司屬于北京鐵路局，簡稱“京局”。2005年鐵路管理體制改革后，全國共有這樣的鐵路局18個。作為地處政治中心的鐵路局，京局一直享受最好的配備，火車餐也最好吃。） 即便是地方鐵路局餐車，也不同程度享受當地“特供”。 而令人自豪的職業(yè)中，也包括：我在餐車推小車、或掌大勺。 鐵路=鐵飯碗 20世紀80年代初，某冬。 季潔首次出現在中國鐵路的餐車上。她胸前垂著麻花辮，眼睛盯住餐桌上的一瓶葡萄酒。綠色的玻璃瓶，金色標簽上寫著正經的廣告字：半甜，“丹鳳”全汁紅白葡萄酒——酒產于陜西東南的丹鳳縣。 季潔不敢碰這酒瓶，那綠色的瓶體，帶著邊棱，像國王高貴的帽子。 面對新事物的好奇與怯懦，不出幾個鐘頭就消失了。季潔緊跟師傅，雙手緊握裝滿150盒飯的餐車。在人群中寸步難行，她憋得滿臉通紅。終于窘迫地扯著嗓門喊出第一聲：讓一讓，都讓一讓！ “我上車時剛好快過年，坐車的人多的呀?！奔緷嵟艿氖俏骶郑ㄎ靼茶F路局）西北一段，正值年關，大批打工者回鄉(xiāng)?！?塊多一張票，那時候沒有學生，都是老百姓坐。” 季潔的喊聲并未幫她劈開一條去路，她和師傅折返餐車，將飯盒一摞一摞挪進竹籃。換上體積小的“武器”，她們再次突圍。 圖注：網上能找到的另一種丹鳳包裝。 同年，遠在政治中心北京，李伯學剛17歲。作為鐵路職工的后代，他幸運地享受著“接班制度”，走上了京局餐車。 他的目標，是當餐車炊事員。 那個年代，鐵路系統工作穩(wěn)定，旱澇保收，被稱作“鐵飯碗”。季潔和李伯學都是被人羨慕的。 但當事人仍惴惴不安，比如李伯學：“人家?guī)煾祽{什么把半生所學教給你呢，教會了徒弟，餓死了師傅?！彼簧宪嚲捅憩F得奮力勤快，只撿重活臟活干，出力不吭聲，“還得有眼力價兒，師傅剛一抬手，你就得知道他要干嘛?！?/p> 每晚，李伯學的師傅都跟徒弟們約好：明早6點到餐車集合。 “哪兒敢真6點到啊。”李伯學5點鐘就爬起來，踉蹌著穿過半個火車。 他邊走邊揉眼睛。有時窗外一片漆黑，有時，天邊泛起的魚肚白，那微光隨車廂一起晃動。他穿過硬座車廂，旅客們東倒西歪地睡著，有人大睜著雙眼，直愣愣盯著某處，眼眶里反著血光。 廚師在老話里算“勤行”。學徒時會來事兒，師傅高興了便愿意多教點。李伯學機靈又勤快，師傅很快便讓他切菜，繼而配菜、炒菜。 “一般1到兩年，師傅給寫個出徒證明，經組織上審核，就可以當炊事員了?！?/p> 季潔認為，自己的工作比李伯學輕多了。 列車乘務員需要遵守倒班制度，一趟車跑下來，晨昏顛倒。餐車服務員無需如此：“大家都愛跑餐車，只有餐車可以白天工作，晚上睡覺?！?/p> 但很快，季潔發(fā)現了自己的難處：人太多了，最怕算錯賬。為了避錯，在賣飯的推擠中，她的腦子飛速運轉：“一盒飯3毛5，”她回憶：“90年代漲到1塊，再后來是3塊?！?/p> 這種緊張也消失的很快，她發(fā)現，即便自己收錯錢，受到的懲罰也甚微。甚至有一條大家默認的潛規(guī)則：私自多拿幾盒飯，塞給乘車的熟人——這讓季潔一度成為親友中的紅人。 餐車，糧票時代的特異空間 1955年至1985年，中國人出門可以不帶錢，但不能不帶糧票。 計劃經濟時代的三十多年間，中國存在著數種票，同糧票類似的還有油票，甚至有自行車票、手表票、縫紉機票。幾乎一切憑票購買，限量供應。那時僅憑糧票，很多人是吃不飽肚子的。 李伯學的師傅也面臨同樣窘境。這導致他上世紀50年代，斷然從舊時京城著名的“八大樓”之首萃華樓出走，進了北京鐵路局旅行服務所。
火車為中國人創(chuàng)造了個游離與現實世界外的空間。在這個空間里，人可以花錢吃飯，能吃飽。 在國營軍工廠工作的方子衿，經常出差。他說那時人口不允許隨意流動，坐火車去任何地方，都要帶著單位開的介紹信。火車上，買飯不用糧票，他和同事把出差補助湊起來，買的食物不僅管飽，還有富余。“因為這個原因，能出差的職業(yè)很被人羨慕的?！?/p> 解放之初，中國百廢待興，還不具備自主制造機車的能力，鐵軌上跑的是“萬國牌”火車，機車出自9個國家、30多個工廠。 餐車也類似，日本餐車爐子燒煤，直接能拿來用；德國餐車本為西餐設計，燒炭，還得先改成燒煤的才行。李伯學的師傅?；貞?0年代的火車，政府官員、文人、表演藝術家才坐的上火車?！岸际菣噘F。”伴隨著這些有權有勢的乘客，中國的鐵路部門也實行著半軍事化管理，口號“高大半”，在鐵路系統喊得極響亮?！案摺敝浮案叨燃小?，“大”指“全國的大聯動機”，半就是“半軍事化”。從京局開出的火車餐車也為“貴客”服務，水準如同當時社會上的“二級餐館”?！澳菚r的‘二級餐館’啊，最起碼相當于現在的三星兒賓館！”李伯學解釋。 也不是只有權貴才能坐火車。在瘋狂崇拜領袖的時代，人們想進京看看毛主席，卻買不起火車票。他們選擇扒火車，扒火車的人吃不起餐車，如果沒帶干糧，這段朝圣之旅就是饑腸轆轆的。 食材來自“東華門34號” 李伯學熟悉的是80年代的餐車。 “你說我們賣的貴嗎？一份海米燒茄子3毛5，溜魚片5毛。不過我一個月的工資就17塊5?！?/p> 即便到90年代，首次坐火車從上海到北京的張琴仍被母親再三叮囑：不要吃火車餐，太貴了。 但以李伯學為代表的、8、90年代餐車上的職工，都見證過與“高價”對等的餐車輝煌。 “我跑車，每次帶3、50斤甲魚，放在筐子里都動喚著往外爬?！辈恢褂屑佐~，餐車始終要備著干的“燕鮑翅”，如果旅客點了，就得現做。所有食材都是特供，來自“東華門34號”，即“中央領導生活物資特別供應處”。 餐車廚房12平米左右，三個灶眼，兩頭大火，一頭小火，每趟車6名廚師。“那會兒還沒有方便面呢，旅客還很愛吃餐車。”李伯學說，人最多的時候，要在能容納48人的餐車吃上飯，得等一個小時。 上海紡織廠的提花棉布，曾聞名全國，外地人得有相當背景，才能托人買到一塊?！拔覀兊淖啦季褪悄莾河喌?，餐桌上的酒架，都不銹鋼的，全是上海不銹鋼廠訂的。”酒架上有時擺著兩瓶俄斯克燒酒、兩瓶伏特加，有時擺著兩瓶蓮花白酒、兩瓶北冰洋。 “這叫壓臺酒?！眽号_酒旁邊是四味架，依次擺著醋、上海辣醬油、鹽和白胡椒。北京剛有“白牌”啤酒的時候，就在他的餐車上貨。和生鮮一起放在冰箱里凍著，冰也極特殊，是人造冰，護城河冬天結冰的時候挖出來儲存著，夏天拿到車上用，據說比冰箱冰鎮(zhèn)的效果好。李伯學所在的餐車還賣中華煙，當時聞名全國、但百姓難買到的8大名煙和8大名酒，都能在車上買到?！熬拖瘳F在飛機上那些別處買不到的免稅商品。” 圖注：抱歉，只照到帶水印的，改造后的白牌啤酒。
“這個你得提提，那時候有渨汁鹿肉?！崩畈畬W指的是80年代中期，他參與過的“豪華車隊”餐車。這趟列車與世界各國旅行社合作，專給外國人乘坐，在中國各站?？繒r有武警站崗。“算是‘二項任務’，是國家當時下達的政治任務，被選上車的人都得經過政審?！?/p> 羅馬尼亞交響樂團來華演出，坐李伯學工作的列車出京，午飯時每桌配一盤油燜大蝦，“一盤8塊錢，9寸平盤，能裝12個?！?/p>
白色鋁飯盒里的一種澆鹵和超員時代 普通人吃不起貴的，能吃盒飯也不錯。比起炒菜，它量大，價格又適中。 京局餐車上，什錦炒飯曾備受歡迎?！澳墙^對比現在的料足，火腿、雞蛋、青豆、口蘑罐頭、香菇?！睆N師有時一天三頓只做一種澆鹵，“可大家都喜歡吃，賣的特別快?！蹦鞘且环N由肉腸、木耳、黃花、肉片再勾點芡煸的鹵，澆在面上是打鹵面，澆在飯上是蓋澆飯。 盒飯賣的最好的時候，一天1500份。這1500份飯都由李伯學和同事現做，裝進長長的白鋁飯盒，吃完飯盒要回收。 回收的飯盒，并不都完好無損?！坝械谋怀丝筒缺饬?，我們清洗完，給它修好了，再繼續(xù)用?！?/p>
有時候，他們甚至得硬說沒飯了，實際上是做不過來，西局火車上的情況也類似。 改革的春風吹滿地，季潔和李伯學上餐車后幾年，個體戶一夜驟增，誰都想趁機發(fā)筆財。 他們做生意、外出打工，有錢沒錢都坐火車，再沒有“不允許人口隨意流動”這回事。 1990年前后，中國火車上人滿為患，很多列車100％超員，大批無票旅客，從不密封的窗戶上車下車，沒人敢管，誰管誰挨打，用季潔的話說是：“火車就像是大家的， 哪兒哪兒都是人，餐車根本走不動?！焙酗埜枪┎粦蟆?/p> 走下餐車 季潔清楚記得，正是那個時期，她的朋友因倒賣鋼材，迅速成了萬元戶。 但很快又聽說，一夜之間，這個朋友變回了窮光蛋。 “一批倒賣出去的鋼材，轉了一圈又回到他手里，價格卻翻了數倍?！?/p> 這股經濟自由化浪潮，促使各地餐車開始實行承包責任制：每年給上級交固定數額的利潤，剩下的錢歸餐車所有。為了得到更多分紅，季潔推車出去的頻率變得更高，“不分三餐，一天到晚都在賣飯?！彼械搅Σ粡男?，同時發(fā)現另一個問題： 為了賺取利潤，承包人一開始自主選擇進貨渠道，食材質量越來越差；進餐車的門檻變低了，既有廚師有的高升、離開一線，有的辭職下海、尋求高薪。再進來的廚師，水準一個不如一個，到后來，只要有衛(wèi)生許可證的，就可以到餐車掌勺。甚至有同行說：“火車這種封閉空間，餓了就得吃餐車，他們吃也得吃，不吃也得吃?！?/p>
2003年，中國“最龐大的企業(yè)”鐵道部進行了一次結構性改革。兩年后，更大的改革發(fā)生，鐵路系統削減部門，每年節(jié)約各項成本11億元。這也相當于變相裁員，很多一線員工選擇離開鐵路。 很少有人記得這段時間火車餐的好處。來自旅客的抱怨倒不絕于耳：菜量少、質量差、有蒼蠅、頭發(fā)……2013年3月10日，鐵道部正式摘牌。大家說：鐵老大的時代過去了。正是這年，季潔告別奮戰(zhàn)30年的鐵路，退休回家：“我現在每天晚上喝一杯葡萄酒，哈哈，心情舒暢?！?/p> 李伯學還留在鐵路系統。如今，他已是京局餐飲服務車間副主任。 即便掌握了一定權力，他也無法改變這樣的現實：如“豪華車隊”餐車那樣令他驕傲的過去，已經一去不返。提到今天，他一再說：我們一定會有光明的未來。 “高鐵再多，既有列車也不會消失，餐車也不會消失?！?/p> 他執(zhí)著于這個觀點，說的時候目光如炬。但這個觀點基于什么，有什么新的改革、方針支持，他自己也說不清。
這就是人?！?/p>
（部分圖片來自網絡） 本文初載于《悅食Epicure》雜志2015年7月刊，有改動。支持紙質媒體！堅決購買紙質雜志！ 如有合作，請聯系朝陽區(qū)一位女士。 |
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