01

船長(zhǎng)在收到熏艙通知，應(yīng)首先召開(kāi)全船安全會(huì)議，制作貨艙自查清單，安排船員對(duì)貨艙進(jìn)行密閉性徹查，包括艙壁、艙底板、污水井、通風(fēng)設(shè)備、測(cè)量孔、電纜導(dǎo)管、下艙通道、道門(mén)、艙蓋及貨艙和艙蓋的穿透處等。通常在船舶到達(dá)裝貨港前，船長(zhǎng)即被告知受載谷物種類(lèi)及熏艙事項(xiàng)，船員的自查工作可以在航行中開(kāi)展，對(duì)于貨艙的破損區(qū)域可以采取焊補(bǔ)、抹鐵水泥及封樹(shù)脂膠等臨時(shí)措施；

02

船長(zhǎng)及甲板部人員應(yīng)接受熏艙人員的培訓(xùn)，并應(yīng)指派至少一名能夠勝任的船員來(lái)協(xié)助熏蒸人員對(duì)貨艙進(jìn)行氣密檢查，船長(zhǎng)與熏蒸人員應(yīng)按照國(guó)際海事組織“關(guān)于在船上安全使用殺蟲(chóng)劑的建議”（MSC.1-Circ.1264 & 1358 & 1361）及公司的安全體系要求，共同協(xié)商制定熏艙程序，并按此嚴(yán)格執(zhí)行；

03

在進(jìn)行熏艙前，船長(zhǎng)應(yīng)清點(diǎn)船員人數(shù)，確保船員撤離熏艙現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)確保所有的碼頭工人及無(wú)關(guān)人員離船。船長(zhǎng)或大副應(yīng)以書(shū)面形式知會(huì)熏艙人員船上的安全事項(xiàng)，包括船方的值班安排、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、船舶通訊設(shè)施、船員工作語(yǔ)言、貨艙及艙蓋設(shè)置及防護(hù)裝置、舷梯狀況、船上消防救生設(shè)備處所、預(yù)計(jì)離港時(shí)間、應(yīng)急處理等，通常這些信息應(yīng)被制成一份安全信息清單，由大副親自向熏艙工人進(jìn)行講解，并應(yīng)取得熏艙工人代表的簽字，這些從事與船舶貨物作業(yè)有關(guān)的任何人員的傷病亡的賠償是屬于船東保賠險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)，所以盡可能詳盡地對(duì)熏蒸人員進(jìn)行安全知識(shí)介紹，以減少人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)；

04

在熏艙作業(yè)開(kāi)始后，船長(zhǎng)應(yīng)使用公用廣播通知船員，除特別緊急的情況外，任何人不得進(jìn)入正在熏蒸的區(qū)域。若有熏蒸工人或船員突然患病，決不能排除有熏蒸氣體中毒的可能性;

05

盛裝熏艙藥劑的空瓶及袋子責(zé)令熏艙人員帶走，不要留在船上以免殘留的藥品產(chǎn)生中毒、自燃等事件或違反MARPOL公約規(guī)定；

06

熏艙后，艙蓋和下艙道門(mén)應(yīng)被封閉，并設(shè)置禁止入內(nèi)標(biāo)識(shí)。即使艙蓋狀況很好，我們也建議船長(zhǎng)向發(fā)貨人申請(qǐng)封艙膠帶，以保證艙蓋有更高的氣密性。如有必要，在封艙膠帶與艙蓋連接處再涂油漆增加密閉性。如果發(fā)貨人不想花錢(qián)，船長(zhǎng)也可以將船員的舊床單被罩裁成條狀，涂油漆粘貼與艙蓋的連接縫隙處。對(duì)于隨航熏艙，這也是一種更為安全的做法。另外在船上的相關(guān)區(qū)域，還應(yīng)當(dāng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)識(shí)以時(shí)刻警示船員，貨艙被熏艙，內(nèi)有毒性藥品。船舶放大洋航行，每天早八晚五的日常工作，會(huì)讓船員麻木于潛在的危險(xiǎn)，經(jīng)常會(huì)有船員們工作累了，三五一群在艙檔里找個(gè)陰涼處抽袋煙休息一下，殊不知這些地方正是最容易造成氣體泄漏而又不容易散失的區(qū)域，所以這種危險(xiǎn)提示尤為重要；

07

船長(zhǎng)應(yīng)確保船上配備充足的呼吸器及氣體探測(cè)設(shè)備，并且確保每個(gè)船員能夠正確地使用這些設(shè)備，在平時(shí)的培訓(xùn)中應(yīng)讓每名船員試穿和使用這些設(shè)備，以確保即使一個(gè)船員或者多個(gè)船員中毒了，其他船員都能隨時(shí)正確使用這些設(shè)備；

08

在整個(gè)航程中，應(yīng)當(dāng)每隔一段時(shí)間，在各個(gè)相應(yīng)位置（生活區(qū)、機(jī)艙及其它工作區(qū)域）對(duì)氣體濃度進(jìn)行安全檢測(cè)，建議每班（4個(gè)小時(shí)）至少檢查一次，通常做法是，在駕駛臺(tái)交接班期間，交接班中的兩名駕駛員負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)職責(zé)，交接班兩名水手進(jìn)行巡視檢查，檢查的結(jié)果應(yīng)通知駕駛員并記錄在航海日志中；

09

如果在航中發(fā)現(xiàn)有船員出現(xiàn)惡心、嘔吐、頭痛、乏力、昏厥、胸痛、咳嗽、胸悶和呼吸困難等癥狀，特別是多名船員同時(shí)有疑似癥狀時(shí)應(yīng)考慮到船員可能中毒。但在中毒的起初階段，其癥狀容易與船員的暈船相混淆。天氣惡劣時(shí)，船舶搖擺劇烈，艙蓋容易產(chǎn)生扭曲變形，這會(huì)增加貨艙內(nèi)熏蒸藥劑泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，而船舶航行產(chǎn)生的船風(fēng)會(huì)將這些泄漏的氣體帶到船員生活區(qū)，隨著生活區(qū)內(nèi)的循環(huán)通風(fēng)帶到船員住艙。無(wú)論如何，一旦發(fā)現(xiàn)船員有上述癥狀，船長(zhǎng)應(yīng)立即安排健康船員穿戴防護(hù)裝置，對(duì)疑似區(qū)域進(jìn)行氣體測(cè)量，同時(shí)將疑似中毒的船員轉(zhuǎn)移至新鮮空氣空氣處；

10

船長(zhǎng)應(yīng)該在熏艙后開(kāi)航前簽發(fā)海事聲明，對(duì)外宣布由于貨物熏蒸在航期間不能對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)，由此帶來(lái)的貨物損失船方不負(fù)責(zé)任，并取得發(fā)貨人和/或其代理的簽字確認(rèn)，如果對(duì)方不簽字，但至少應(yīng)取得租家代理的簽字。特別是當(dāng)船舶由暖濕地區(qū)裝貨駛往干冷地區(qū)或者在航經(jīng)冷的區(qū)域時(shí)，當(dāng)艙內(nèi)原本暖濕的空氣隨著外界溫度的降低至露點(diǎn)溫度時(shí)，就會(huì)在艙壁上產(chǎn)生汗?jié)?，如果不進(jìn)行及時(shí)通風(fēng)將會(huì)導(dǎo)致貨物腐爛變質(zhì)。根據(jù)我國(guó)海商法及海牙-維斯比規(guī)則，貨物隨航熏蒸而不能及時(shí)通風(fēng)而產(chǎn)生變質(zhì)，可以根據(jù)承運(yùn)人的免責(zé)條款來(lái)進(jìn)行抗辯，不過(guò)承運(yùn)人要付舉證責(zé)任，所以船長(zhǎng)應(yīng)該保存好所有與熏艙有關(guān)的證據(jù)，包括熏艙不能通風(fēng)的海事聲明；

11

在熏艙報(bào)告中，船長(zhǎng)一般會(huì)被告知，艙蓋被密封的時(shí)限（一般根據(jù)航行的天數(shù)、貨物的種類(lèi)、藥品的劑量、航行的區(qū)域等因素而定），有時(shí)候是兩個(gè)星期，有時(shí)候是二十天，還有的是要求到港前兩天等，在開(kāi)啟貨艙通風(fēng)時(shí)，船長(zhǎng)也應(yīng)該格外小心，繼續(xù)監(jiān)測(cè)生活區(qū)、機(jī)艙及其它工作處所的氣體濃度，直至貨艙被徹底打開(kāi)卸貨；

12

到了卸貨港口，即使艙蓋被徹底打開(kāi)，船長(zhǎng)仍然要注意在有些貨艙死角可能還有殘留熏蒸藥品，叮囑大副要求船員和碼頭工人，未經(jīng)許可不得下艙；

13

由于熏蒸藥品中大多含有磷成分（磷化鋁就是一種很普遍的熏艙藥劑），在遇水時(shí)可能會(huì)自燃并可能產(chǎn)生爆炸，在以往的經(jīng)驗(yàn)中，就發(fā)生過(guò)盛裝過(guò)藥品的塑料管放置在甲板上，遇水產(chǎn)生自燃并產(chǎn)生小爆炸，噼里啪啦象燃放小鞭炮一樣，因此建議在卸貨時(shí)，應(yīng)妥善處理熏艙使用過(guò)的塑料管，最好能岸上接收處理，或者將其單獨(dú)放置于船舶垃圾站內(nèi)，避免高溫潮濕。