先睹為快！“八縱八橫”主通道↓找找有你家嗎？

未來5至10年，我國將實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時(shí)交通圈，鐵路交通基本覆蓋縣級(jí)以上行政區(qū)。同時(shí)，中西部鐵路將加快發(fā)展，以進(jìn)藏、出疆、沿疆、沿邊地區(qū)及貧困和少數(shù)民族地區(qū)鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，為扶貧攻堅(jiān)提供強(qiáng)有力支撐。

此外，規(guī)劃首次明確京臺(tái)高鐵的路線。京臺(tái)鐵路是京港（臺(tái)）通道組成部分，從北京到合肥后，一支從合肥到香港九龍，另一支從合肥到福州、到臺(tái)北。

針對(duì)極端天氣及地質(zhì)災(zāi)害可能帶來的影響，國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司司長費(fèi)志榮表示，我國中西部地區(qū)自然條件非常艱苦，很難完全規(guī)避自然災(zāi)害影響，但要把損失盡可能降低到最小程度。“前提是扎扎實(shí)實(shí)把項(xiàng)目的前期工作做好，絕不能為了圖一時(shí)之快，影響今后基礎(chǔ)設(shè)施長遠(yuǎn)效益的發(fā)揮”。

部分高鐵時(shí)速可跑350公里

“因地制宜、科學(xué)確定高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)?！币?guī)劃明確提出，高速鐵路主通道規(guī)劃新增項(xiàng)目原則采用時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)（地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低），其中，沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可采用時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)。

規(guī)劃還要求，區(qū)域鐵路連接線原則采用時(shí)速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則采用時(shí)速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。

2020年，高鐵長度將達(dá)3萬公里 

按照《規(guī)劃》，到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)提供有力支撐。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。

“這是第一次在鐵路規(guī)劃中明確提出了‘高速鐵路網(wǎng)’，同時(shí)還規(guī)劃了‘普速鐵路網(wǎng)’，這兩張網(wǎng)互相銜接，共同形成了我國鐵路布局的整體網(wǎng)絡(luò)?！辟M(fèi)志榮表示，與以往不同的是，新《規(guī)劃》更加注重現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的打造，強(qiáng)調(diào)既要發(fā)揮好各種交通方式的作用，同時(shí)更強(qiáng)調(diào)各種交通方式有效銜接和融合。

費(fèi)志榮表示，新的鐵路網(wǎng)規(guī)劃不完全是一個(gè)路網(wǎng)的布局，同時(shí)也強(qiáng)化了鐵路發(fā)展的保障措施，包括深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)等，“《規(guī)劃》明確提出了發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)的理念，注重培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，以高速鐵路通道為依托，以高速鐵路的站場(chǎng)為支點(diǎn)，來促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展”。

錢從哪兒來？鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)

對(duì)于普遍關(guān)心的鐵路建設(shè)資金問題，費(fèi)志榮表示，目前鐵路建設(shè)仍采用多渠道籌集體制，下一步將從深化投融資體制改革著手，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路建設(shè)資金來源。

據(jù)悉，在國家層面上，將采取差別化政策，進(jìn)一步提高中西部鐵路在國家投資中的資金比重，同時(shí)支持鐵路總公司繼續(xù)擴(kuò)大鐵路建設(shè)債券發(fā)行；從鐵路企業(yè)來講，用好國家已有的支持政策，進(jìn)一步把鐵路發(fā)展基金這個(gè)平臺(tái)做好，吸引更多社會(huì)資金進(jìn)入鐵路發(fā)展基金；對(duì)于地方而言，鐵路總公司和地方商談確定各自承擔(dān)的比例，特別是在征地拆遷方面的資金，同時(shí)積極鼓勵(lì)地方政府和企業(yè)參與鐵路建設(shè)。

“國家現(xiàn)有的鐵路都向社會(huì)資本開放，同時(shí)在土地綜合開發(fā)方面也享受相同政策，更多地?cái)U(kuò)大社會(huì)資本特別是民營資本、外商投資參與鐵路建設(shè)。”費(fèi)志榮表示，通過各方面的共同努力，特別是隨著鐵路投融資體制改革的深化，鐵路建設(shè)資金能夠得到有效保障。