原標(biāo)題：解讀中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃合肥全國鐵路綜合樞紐地位確立

近日，國家發(fā)改委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃，安徽鐵路建設(shè)將迎來新紅利，其中京港臺高鐵兩支線未來均經(jīng)過合肥，沿江高鐵可直通成都重慶，安慶至黃山將建城鐵，值得一提的是，規(guī)劃正式確立合肥全國鐵路綜合樞紐地位。

　　京港臺高鐵兩支線均經(jīng)過合肥

規(guī)劃提出構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中合肥區(qū)位優(yōu)勢凸顯。

京滬通道方面，建設(shè)蚌埠-合肥-杭州高速鐵路,同時通過北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海高速鐵路,連接華北、華東地區(qū),貫通京津冀、長三角等城市群。

京港(臺)通道兩支線未來均經(jīng)過合肥，一條支線為北京-衡水-菏澤-商丘-阜陽-合肥(黃岡)-九江-南昌-贛州-深圳-香港(九龍)高速鐵路;另一支線為合肥-福州-臺北高速鐵路,實現(xiàn)華北、華中、華東、華南地區(qū)連接,貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

而在橫向的沿江通道方面，將形成上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都高速鐵路，未來，合肥出發(fā)可直通成都重慶。

按照規(guī)劃要求，高速鐵路主通道規(guī)劃新增項目原則采用時速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)(地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低),其中沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標(biāo)準(zhǔn)。

　　安慶黃山、宣城績溪將建城際鐵路

在“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上,規(guī)劃提出建設(shè)高速鐵路區(qū)域連接線,進(jìn)一步完善路網(wǎng)、擴(kuò)大覆蓋。

東部地區(qū)包括合肥-新沂，中部地區(qū)位包括鄭州-阜陽、黃岡-安慶-黃山、宣城-績溪、南昌-景德鎮(zhèn)-黃山。這意味著，未來安慶、黃山和宣城、績溪兩地之間將實現(xiàn)城際鐵路互通。

按照規(guī)劃，區(qū)域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。

　將建阜陽-六安-景德鎮(zhèn)鐵路

在普速鐵路網(wǎng)建設(shè)方面，未來將擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋,完善東部網(wǎng)絡(luò)布局,提升既有路網(wǎng)質(zhì)量,推進(jìn)周邊互聯(lián)互通,形成覆蓋廣泛、內(nèi)聯(lián)外通、通邊達(dá)海的普速鐵路網(wǎng)。到2025年,普速鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到13.1萬公里左右,并規(guī)劃實施既有線擴(kuò)能改造2萬公里左右。

對于安徽來說，未來將建設(shè)阜陽-六安-景德鎮(zhèn)鐵路,實施南京-蕪湖-銅陵-九江鐵路擴(kuò)能改造,實施皖贛鐵路改造，構(gòu)建上海-南京(合肥)-武漢-重慶-成都沿江通道。

　　合肥全國鐵路綜合樞紐地位確立

值得關(guān)注的是，規(guī)劃對現(xiàn)代化鐵路綜合樞紐建設(shè)提出具體方案，其中合肥與北京、上海、廣州、武漢、成都、杭州、南京等18個大城市被定義為綜合鐵路樞紐。

根據(jù)樞紐的建設(shè)要求，客運樞紐需達(dá)到“零距離”換乘，即同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、與其他交通方式有機(jī)銜接的綜合交通體，特大城市要強(qiáng)化鐵路客運樞紐、機(jī)場、城市軌道交通的便捷聯(lián)接。貨運樞紐按照“無縫化”銜接要求，完善貨運樞紐多式聯(lián)運、集裝箱運輸、郵政快遞運輸、國際聯(lián)運以及集疏運等“一站式”服務(wù)設(shè)施，以發(fā)展樞紐型園區(qū)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向,推進(jìn)傳統(tǒng)貨運場站向城市物流配送中心、現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年,全國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右。展望到2030年,基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。