|
隨著國(guó)際燃油價(jià)格的大幅上漲，船舶營(yíng)運(yùn)區(qū)域的擴(kuò)大，頻繁的租船合同的變化，國(guó)際公約對(duì)安全和防污染方面的嚴(yán)格要求，現(xiàn)今的船上燃油管理工作變得越來(lái)越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常營(yíng)運(yùn)及效益，涉及到防止環(huán)境污染和船舶安全。作為船上燃油管理的一部分，燃油的加裝和駁運(yùn)系統(tǒng)及其操作屬于船上關(guān)鍵性系統(tǒng)和操作，有嚴(yán)格的維護(hù)保養(yǎng)和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重點(diǎn)問(wèn)題予以討論。 一.常用的燃油品種和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217，船上目前使用最多的燃油品種是： 輕柴油： DMX ——可作為應(yīng)急設(shè)備的柴油機(jī)使用； DMA ——相當(dāng)于通常所說(shuō)的MGO； DMB ——相當(dāng)于通常所說(shuō)的MDO； DMA和DMB均可用于柴油發(fā)電原動(dòng)機(jī)（付機(jī)）。 重油： RME-25相當(dāng)于通常所說(shuō)的MFO180CST，即1500秒重油； RMG-35相當(dāng)于通常所說(shuō)的MFO380CST，即3000秒重油； 以上兩種重油一般用于主機(jī)、鍋爐或付機(jī)。也有船舶使用更劣質(zhì)的重油。 在燃油加裝申請(qǐng)中要表明燃油規(guī)格和數(shù)量，此規(guī)格要符合租船合同條款中的規(guī)定，例如， ISO 8217：2005（E）， DMB，120MT；RMG–35，1500MT。 在加油開(kāi)始前，一定要查看加油文件，詢問(wèn)加油船上人員，確認(rèn)要加燃油的規(guī)格、數(shù)量與申請(qǐng)的燃油規(guī)格、數(shù)量一致。 二.燃油的加裝 1、嚴(yán)格遵守船舶管理文件中的加油程序。 2、輪機(jī)長(zhǎng)作為燃油加裝和駁運(yùn)操作的總負(fù)責(zé)人，要對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全面有效的控制。對(duì)可預(yù)見(jiàn)到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，強(qiáng)調(diào)過(guò)程控制，不能有任何松懈。特別是加油開(kāi)始、換艙和即將結(jié)束時(shí)要在現(xiàn)場(chǎng)控制、指揮。輪機(jī)長(zhǎng)還應(yīng)對(duì)主管輪機(jī)員的操作進(jìn)行核查。 3、主管輪機(jī)員是加油現(xiàn)場(chǎng)操作的執(zhí)行人與組織者，要堅(jiān)決執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)的指示，有不同意見(jiàn)要及時(shí)提出。操作要仔細(xì)認(rèn)真，行動(dòng)迅速，每一步操作都要確保到位。加油前和加油后對(duì)供油船上存油量的測(cè)量要特別重視，這是計(jì)算加油量的依據(jù)。必須仔細(xì)核對(duì)油尺（或流量表讀數(shù)），記錄燃油溫度，核對(duì)吃水差。對(duì)于其聲明的非貨油存量，要逐一確認(rèn)。查看加油船上艙容表、海關(guān)單據(jù)。加油船上的燃油存量應(yīng)與海關(guān)單據(jù)上表明的數(shù)量一致，如有差別，請(qǐng)加油船上人員給予解釋。商定油樣的取樣位置和取樣方法，在整個(gè)加油過(guò)程中要連續(xù)滴定取樣，混合均勻后裝瓶。對(duì)取樣進(jìn)行全程監(jiān)控，油樣標(biāo)簽在粘貼到樣瓶時(shí)才能簽署。 4、加油文件的簽署要按時(shí)進(jìn)行，不能提前。 5、每個(gè)油艙的裝油總量可達(dá)到80 – 90%艙容。油艙越大，可用艙容百分比就可略高一些。如2000立方米的深艙，在吃水差不大時(shí)，即使加到90%，仍有200立方米的富余艙容。 6、在泵油結(jié)束時(shí)，有些加油船使用壓縮空氣吹空加油管路，會(huì)引起假油位，造成加油量的計(jì)算錯(cuò)誤。因此，要待管路吹通完成、油位穩(wěn)定后才能測(cè)量出真實(shí)的油位。在加油后期只為一個(gè)油艙加油（空艙或存油量較少），其它艙均關(guān)閉，這種加油方法有利于其它艙消除假油位，同時(shí)也有利于滿艙控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。 7、遇到加油量短少的情況且又不能與加油船協(xié)商解決時(shí)，要與代理或加油訂購(gòu)方聯(lián)系解決。需要時(shí)做出加油短少的聲明（Note of protest for bunkering operation），由供油方簽收。 8、對(duì)于使用燃油化驗(yàn)程序的船舶，要按要求正確取樣，及時(shí)寄送油樣。在沒(méi)有取得化驗(yàn)合格的結(jié)果前，盡可能不使用新加燃油。 三.加、駁油管路定期檢查試驗(yàn) 對(duì)于老舊船舶，要注意檢查測(cè)深管和透氣管通過(guò)貨艙、壓載艙等處的銹蝕情況，避免燃油污染貨物或貨物、壓載水進(jìn)入油艙的情況發(fā)生。 四.燃油的儲(chǔ)存和加熱 1、按照燃油的加裝計(jì)劃、航線情況，合理使用或調(diào)整各油艙的存油量，盡量避免大量的不同品質(zhì)的燃油摻混（控制在20%以下），最好空艙加油； 2、要特別注意控制鄰近貨艙的燃油艙的加熱，防止貨損。其加熱溫度應(yīng)盡可能低一些，滿足油泵吸入要求即可。一般在25-35℃左右即可滿足駁油的要求，最高不超過(guò)40℃，油溫過(guò)高還會(huì)加速燃油老化變質(zhì)，沉淀物增多。油溫也不能太低，防止石蠟析出，要保持在傾點(diǎn)5℃以上。有些船舶在夏季用汽量少，往油艙加熱系統(tǒng)放入大量蒸汽以降低廢氣爐汽壓，此時(shí)要注意不能造成貨損或安全隱患。若油艙沒(méi)有溫度表，可以感受一下油艙加熱回水（汽）管的溫度，用以判斷燃油加熱的溫度； 3、燃油加裝后要合理安排使用，不能在船保留太長(zhǎng)時(shí)間，防止其老化和變質(zhì)，影響使用效果； 4、冬季加油前要提前對(duì)加油艙進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜幔?nbsp; 5、加熱管要定期檢查或試壓，及時(shí)修理漏汽的加熱管路； 五.租船期間的燃油消耗租船合同中燃油消耗指標(biāo)的確定，應(yīng)盡可能符合實(shí)際情況，以免造成船公司的效益損失或不能完成合同約定的航速引起租家索賠；船上應(yīng)以完成合同約定的航速為目標(biāo)，不能盲目加速，耗費(fèi)超過(guò)合同規(guī)定的燃油消耗指標(biāo)（一般認(rèn)為±5%是合理的）。船舶機(jī)動(dòng)航行、風(fēng)流的變化、惡劣天氣等情況使得燃油消耗的變數(shù)增大，船上應(yīng)適當(dāng)調(diào)整燃油耗量。 六.燃油的計(jì)量 1、現(xiàn)在國(guó)際上普遍使用ASTM – AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERISLS 即美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)的修正表格T54B和T56進(jìn)行燃油的計(jì)量。 2、燃油國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO8217中的計(jì)量單位為國(guó)際單位制，其密度的單位為每立方米的質(zhì)量—即公斤數(shù)。質(zhì)量和重量是兩個(gè)不同的概念，對(duì)于燃油的密度我們可以簡(jiǎn)單地理解其為在真空中的單位體積的“重量”。 3、在美國(guó)、英國(guó)和新加坡等國(guó)家燃油是以其在大氣中的重量為單位計(jì)算的。因?yàn)榇髿馐怯懈×Φ模詥挝惑w積的燃油在大氣中的重量數(shù)值小于在真空中的質(zhì)量數(shù)值。 4、ASTM TABLE 56 給出了15℃時(shí)每升燃油在大氣中的重量（以公斤為單位），而ASTM – TABLE 54B則是將測(cè)量溫度下的燃油體積轉(zhuǎn)換為15℃的體積系數(shù)。 5、根據(jù)燃油在15℃時(shí)的密度，在表ASTM TABLE 56中查出的數(shù)據(jù)為重量修正系數(shù)（WEIGHT CORRECTION FACTOR = WCF）。 根據(jù)燃油在15℃時(shí)的密度，在表ASTM TABLE 54B中查出的測(cè)量溫度下的數(shù)值為體積修正系數(shù)（VOLUME CORRECTION FACTOR = VCF）。按照常用的燃油品種情況，摘取T54B的一部分，即可滿足日常應(yīng)用，這一范圍是：15℃時(shí)的密度824 – 1075KG/M3，溫度-18 - 150℃。其中120 - 150℃之間的體積修正系數(shù)為推定值。 6、有了這兩個(gè)表格，根據(jù)燃油在15℃時(shí)的密度（每升的公斤數(shù)或每立方米的公斤數(shù)），燃油的測(cè)量溫度，燃油的測(cè)量體積，就可計(jì)算出燃油的重量。 例如，供油商給出的燃油在15℃時(shí)的密度為0.9880，由TABLE 56中查出15℃時(shí)每升燃油在大氣中的重量為0.9869公斤，即此種燃油的WCF=0.9869。 （見(jiàn)表格 下載附件） 若燃油溫度為32℃，測(cè)量出的體積為360立方米，根據(jù)燃油在15℃時(shí)的密度988.0，在表ASTM TABLE 54B中查出32℃時(shí)的數(shù)值為0.9883， （見(jiàn)表格 下載附件） 此為體積修正系數(shù)VCF = 0.9883。 即, 360立方米/32℃時(shí)X 0.9883 = 355.788立方米/15℃時(shí) 最后得出燃油重量為, 355.788立方米/15℃ X 0.9869kg/litre = 351.127MT 舉例列表如下， （見(jiàn)表格 下載附件） 7、查看ASTM TABLE 56，可以發(fā)現(xiàn)，在我們常用燃油密度的范圍內(nèi)，重量修正系數(shù)與燃油在15℃時(shí)的密度有一個(gè)不變的差值0.0011。根據(jù)這一規(guī)律，不用查表，即可由燃油在15℃時(shí)的密度0.abcd，算出重量修正系數(shù)：WCF=0.abcd – 0.0011。 8、在另一些國(guó)家，國(guó)際單位制為法定的單位制，燃油的計(jì)量以質(zhì)量計(jì)算，即在真空當(dāng)中計(jì)量的。使用ASTM T54B進(jìn)行燃油的體積修正，將燃油在測(cè)量溫度下的體積轉(zhuǎn)換為在15℃時(shí)的體積后，再直接乘以燃油在15℃時(shí)的密度，就得出了燃油的質(zhì)量。 七.燃油化驗(yàn)簡(jiǎn)介有個(gè)別船舶由于所加燃油質(zhì)量的問(wèn)題，造成船舶主機(jī)或付機(jī)不能正常工作，設(shè)備損壞，延誤船期，損失很大。有些燃油質(zhì)量問(wèn)題的爭(zhēng)議難以解決，主要是缺乏有力的證據(jù)。燃油質(zhì)量化驗(yàn)可以在燃油使用前對(duì)燃油質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，看其是否符合一定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（或合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)），是否適合船上使用，能有效防止機(jī)器損壞。同時(shí)，在業(yè)內(nèi)獲得較為廣泛承認(rèn)機(jī)構(gòu)的化驗(yàn)結(jié)果，也是解決燃油爭(zhēng)議的重要證據(jù)。 燃油化驗(yàn)機(jī)構(gòu)可提供專門制作的取樣器、取樣瓶、郵寄包裝和有關(guān)文件。取樣器類似于法蘭，使用時(shí)裝在船舶加油總管上。加油前要填寫要求供油方見(jiàn)證取樣過(guò)程的文件, 雙方簽字，首頁(yè)給供油方代表，副頁(yè)船方存檔。如果對(duì)方拒絕見(jiàn)證取樣過(guò)程，仍要按照規(guī)定的取樣程序進(jìn)行取樣，但要把遭拒絕的情況在日志上記錄，應(yīng)包括油駁名稱、供油商的名稱、貨油員的名字，日期和時(shí)間等盡可能詳細(xì)的資料。在將來(lái)發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，作為同期證據(jù)。 取樣用連續(xù)滴定的方法。取樣針閥要調(diào)整好開(kāi)度，在整個(gè)加油過(guò)程中不間斷取樣，共取約5升油樣。取樣針閥開(kāi)度調(diào)好后要加封條，記錄封條號(hào)碼。首次加封條、中間需要調(diào)整針閥開(kāi)度打開(kāi)舊封條換新封條時(shí)，以及加油結(jié)束時(shí)打開(kāi)封條均須邀請(qǐng)供油方見(jiàn)證。如果邀請(qǐng)?jiān)饩芙^，在日志上作記錄。 取好的油樣要充分搖勻，分3至4輪（每次1/3或1/4）裝入4個(gè)油樣瓶中。在油樣瓶上加封條，各油樣瓶的封條號(hào)碼要有記錄。填寫油樣標(biāo)簽，雙方在油樣標(biāo)簽上簽字。遞交一瓶油樣給供油方代表，如其拒絕或扔掉此油樣，在船上日志中記錄此詳細(xì)情況。船上留存兩瓶油樣，一瓶作為商業(yè)用途，一瓶是MARPOL附則VI要求的油樣，要保存在船上安全的地方。另外一瓶按船東或租家的要求寄送給最近的化驗(yàn)室。 燃油化驗(yàn)機(jī)構(gòu)有合作的郵寄公司和統(tǒng)一的賬號(hào)，文件中有郵寄公司的聯(lián)系資料，以便船上、代理和郵寄公司參考使用。油樣紙盒上要貼好化驗(yàn)室地址標(biāo)簽。油樣郵寄紙盒內(nèi)要附有船上填好的有關(guān)資料的文件和加油單據(jù)的復(fù)印件。另外要填寫報(bào)關(guān)發(fā)票（不要裝入紙盒內(nèi)）, 供郵寄時(shí)使用。油樣郵寄可由代理叫或送郵寄公司，也可由船方直接叫郵寄公司人員上船或在港內(nèi)辦理郵寄手續(xù)?；?yàn)結(jié)果會(huì)很快到船，船上應(yīng)認(rèn)真查看各項(xiàng)化驗(yàn)指標(biāo)，以便使用中參考。 八.MARPOL公約附則VI《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》對(duì)燃油管理的要求 防止船舶造成大氣污染主要是限制排放氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）、限制焚燒污油、垃圾，以及限制排放消耗臭氧層的物質(zhì)。在2000年1月1日或以后建造的船舶上安裝的(或經(jīng)過(guò)主要改裝的)輸出功率超過(guò)130KW的柴油機(jī)，都已使用了經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的廢氣濾清裝置, 或采用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的其它等效方法, 將船上的NOX降低至要求的極限值以下。應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)、救生艇艇機(jī)、和準(zhǔn)備在應(yīng)急情況下使用的裝置和設(shè)備不需考慮氮氧化物的限制。2000年1月1日及以后安裝上船的焚燒爐也經(jīng)過(guò)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可符合要求。 目前附則VI對(duì)船上燃油管理方面的要求是排放硫氧化物（SOx）方面的限制： 1、船上所使用的任何燃油的含硫量不得超過(guò)3.5％m/m； 2、在SOx排放控制區(qū)內(nèi)。 （a）船上使用燃油的含硫量不超過(guò)1.5%m/m； （b）使用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的排煙濾清系統(tǒng)把船舶副機(jī)和主推進(jìn)機(jī)械的硫化物排放總量減少至6.0g/kWh或以下. 所產(chǎn)生的廢液不能排入封閉碼頭, 港口與河口, 除非船上有文件詳盡說(shuō)明廢液無(wú)害, 或使用其它經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的技術(shù)方法, 將SOx的排放量限制在等效上述水平； （C）在進(jìn)入SOx排放控制區(qū)之前，未使用含硫量≤1.0%燃油的船舶, 應(yīng)有足夠的時(shí)間換用含硫量≤1.0%的燃油，使燃油日用系統(tǒng)經(jīng)過(guò)充分的沖洗, 以去除所有含硫量超過(guò)1.0%的燃油。 應(yīng)在主管機(jī)關(guān)規(guī)定的日志中記錄燃油轉(zhuǎn)換操作完成時(shí)的所有低硫(含硫量≤1.0%)燃油艙的油量、日期、 時(shí)間、和船舶位置（包括駛?cè)牒婉偝鯯Ox排放控制區(qū)）； 新指定排放控制區(qū)的修正案生效以后的12月內(nèi), 對(duì)進(jìn)入新指定SOx排放控制區(qū)的船舶，可免除上述a） － c）及要求供油商書面提供含硫量不超過(guò)1.0%m/m資料的要求。 3、船舶應(yīng)以加油單據(jù)的形式對(duì)供船燃油細(xì)節(jié)加以記錄， 至少包括： 受油船的名稱和IMO編號(hào)、港口、加油開(kāi)始的日期、供油商的名稱/地址/電話號(hào)碼、產(chǎn)品名稱、數(shù)量（米制噸）、15 ℃時(shí)密度KG/M3、硫份%M/M。 一份由供油商代表簽署和證明的聲明, 證明所供應(yīng)燃油符合小于1.0% 或 3.5%含硫量的要求, 及附則VI 18(1)中燃油質(zhì)量的要求。 加油單據(jù)應(yīng)保存在船上合適的地方，易于隨時(shí)接受檢查， 應(yīng)在燃油供應(yīng)到船后至少保存3年。 加油單據(jù)應(yīng)附有一份所供燃油的代表油樣（依據(jù)IMO制定的導(dǎo)則），由供油商代表和船長(zhǎng)或負(fù)責(zé)加油操作的高級(jí)船員在加油后密封和簽字，由船舶負(fù)責(zé)保存至燃油基本用完，但保存時(shí)間無(wú)論如何不能少于供油后。 |
|
|
