作者|牛彈琴

【1】

出租車這個(gè)行業(yè)，被認(rèn)為是城市的一張名片。但最近幾年，更是不少國(guó)家不少地方的敏感點(diǎn)。司機(jī)有煩惱，乘客多抱怨，一鬧起事來(lái)，政府都很頭疼。

終于，改革的大刀，砍向了這個(gè)最保守最具剝削色彩的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。7月27日網(wǎng)約車新政出臺(tái)，私家車可以成為網(wǎng)約車，從事專車運(yùn)營(yíng)，此外，政府還鼓勵(lì)私人小客車合乘。

這可謂是迄今最動(dòng)真格的一項(xiàng)改革，觸及了眾多出租車行業(yè)的既得利益者，也可以預(yù)見(jiàn)會(huì)遇到一些反彈，但這一改革卻符合社會(huì)發(fā)展的客觀規(guī)律，也是推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的必然要求。

出租車公司們，你們的壟斷終于走到了盡頭；出租車師傅們，你們?cè)撜J(rèn)真考慮是否要換個(gè)工作了。

當(dāng)然，觸動(dòng)利益比觸動(dòng)靈魂還難。改革也是一場(chǎng)革命，利益受損者也可能出來(lái)鬧事，但出租車師傅，你們抗議的對(duì)象，應(yīng)該是剝削你們的出租車公司。而新政的一大可取之處，在鼓勵(lì)網(wǎng)約車的同時(shí)，取消了你們的份子錢，終于讓你們成為真正的平等勞動(dòng)者。

【2】

出租車這個(gè)行業(yè)，其實(shí)早已走到了歷史的盡頭，對(duì)這個(gè)問(wèn)題，牛彈琴（微信：bullpiano）此前就在文章中認(rèn)為，這種衰亡，完全是大勢(shì)所趨，所謂“世界潮流、浩浩蕩蕩”，螳臂當(dāng)車的結(jié)果，不過(guò)是歷史的一個(gè)笑話。

這可從兩個(gè)方面來(lái)闡述。

第一個(gè)方面，出租車行業(yè)疾在腠理，已到了不得不解決的時(shí)候。

在今天中國(guó)的各大城市，幾乎沒(méi)有一個(gè)城市的出租車行業(yè)，不存在各種抱怨。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的種種亂象，包括份子錢問(wèn)題，拒載欺詐問(wèn)題，已經(jīng)到了無(wú)法再拖下去的程度。

坦率地說(shuō)，出租車之所以成為一個(gè)敏感領(lǐng)域，就是拖出來(lái)的，政府瞻前顧后，缺乏改革的勇氣，將本容易解決的問(wèn)題，硬生生成為社會(huì)穩(wěn)定的隱患。

其實(shí)，這種狀況也非中國(guó)獨(dú)有，不少國(guó)家都存在類似的出租車管理體制。但隨著大變化的來(lái)臨，有些問(wèn)題已經(jīng)拖不下去了，管理者必須有改革的緊迫性。

第二個(gè)方面，也是更重要的一點(diǎn)，替代產(chǎn)品出現(xiàn)，出租車不再不可或缺。

隨著移動(dòng)互聯(lián)的日益流行，專車開始流行，搭便車蔚為而成潮流，越來(lái)越多的私家車轉(zhuǎn)化為潛在的半公共交通工具，而且，這種新型合作出行的車輛保有量更大、費(fèi)用更加低廉，市場(chǎng)正處于爆發(fā)的前夜，一旦關(guān)系理順，將很快會(huì)重構(gòu)整個(gè)出租車行業(yè)，并使專職出租車司機(jī)面臨沖擊。

想一想，以前多少人是打出租車的，現(xiàn)在打的是出租車，還是優(yōu)步或滴滴？

其實(shí)，如同人類社會(huì)的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會(huì)經(jīng)歷一個(gè)“產(chǎn)生-繁榮-消亡”的過(guò)程。

這個(gè)隨著汽車誕生而發(fā)展起來(lái)的新行業(yè)，存在時(shí)間并不算太長(zhǎng)。也就是在19世紀(jì)末，先在倫敦，后在巴黎和紐約，誕生了由汽油驅(qū)動(dòng)的出租汽車。出租車行業(yè)作為公共交通的有效補(bǔ)充，也成為現(xiàn)代城市運(yùn)行的一個(gè)重要組成部分。

在中國(guó)的北京上海等大城市，四五十年代雖也有出租車，但數(shù)量相當(dāng)有限，作為奢侈品的出租車更多是為外賓服務(wù)。隨著30多年前的改革開放，出租車才逐漸面向社會(huì)大眾，但出租車司機(jī)也逐漸從高收入階層淪為普通勞動(dòng)階層。

除了個(gè)別城市外，中國(guó)出租車管理上的不合理不到位、個(gè)別司機(jī)的濫收費(fèi)不文明，也使這個(gè)本應(yīng)是窗口示范作用的行業(yè)飽受爭(zhēng)議，最近一系列的“罷運(yùn)”“維權(quán)”行動(dòng)，更讓這個(gè)行業(yè)成了市長(zhǎng)的頭疼事、網(wǎng)絡(luò)上的敏感詞。

但市長(zhǎng)們其實(shí)真不必一直頭疼下去。因?yàn)槌鲎廛囈咽窍﹃?yáng)行業(yè)無(wú)疑。正如上文所闡述的，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的深化，大量私家車正加入到專車或順風(fēng)車隊(duì)伍，除了個(gè)別偏遠(yuǎn)地區(qū)外，一般城市中心乃至近郊的用車服務(wù)，都可以得到有效的解決。

一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是，在北京五環(huán)附近，原來(lái)活躍著很多的黑車，后視鏡上可以看到作為黑車標(biāo)志的一道紅燈線，但現(xiàn)在很多黑車已被“招安”，成為專車的重要來(lái)源。

一些工薪乃至中產(chǎn)階層，閑暇時(shí)開專車賺些家用錢，也已不是一個(gè)秘密。

至于很多人擔(dān)心的安全性問(wèn)題，這其實(shí)在新技術(shù)條件下也很容易得到解決。

第一， 運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可作出評(píng)估，設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)入門檻，即什么樣信用的人或車，能夠加入到這種“自助-互助”平臺(tái)。新政的規(guī)定是有三年以上駕齡，無(wú)吸毒、酒駕、交通肇事等犯罪記錄

第二， 在數(shù)字化的時(shí)代，查找非常容易，反而減少了黑車或謀財(cái)害命的可能性，渲染專車安全性的，其實(shí)也應(yīng)該看到，出租車的類似事件，也不會(huì)少。

第三， 真出現(xiàn)意外，應(yīng)該有商業(yè)保險(xiǎn)服務(wù)予以彌補(bǔ)。

這其實(shí)正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魅力所在，政府沒(méi)有解決的，行業(yè)無(wú)法解決的，市場(chǎng)來(lái)幫忙解決，而且盤活了大量閑置的私家車，也增加了社會(huì)就業(yè)崗位，對(duì)解決交通擁堵（短期可能加劇）、減少尾氣排放（合乘）也有莫大幫助。

【3】

這個(gè)革命性的變化，首要功臣是新技術(shù)革命的結(jié)果，移動(dòng)互聯(lián)讓資源得到更有效配置，為社會(huì)提供更多的服務(wù)和機(jī)會(huì)，從某種程度上，它也打破了出租車行業(yè)的壟斷格局，也對(duì)公共交通起到了極大的促進(jìn)作用。

這種革命性變化，也反映在信息的自由流動(dòng)上，很多趨勢(shì)性的東西，不是一句加強(qiáng)管理能夠逆轉(zhuǎn)的。

有生必有死，有昌必有衰。在很多國(guó)家，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)，當(dāng)然也包括中國(guó)，政府之所以對(duì)發(fā)展網(wǎng)約車還頗多疑慮，更多是出租車行業(yè)的維穩(wěn)需要。

也必然可以肯定，對(duì)于當(dāng)前的改革，肯定會(huì)面臨抗議乃至暴力，但這種行為，不過(guò)是任何一種勢(shì)力都不甘退出歷史舞臺(tái)的向死求生。

試想，一個(gè)行業(yè)突然遭遇整體性崩潰，如果沒(méi)有一些掙扎和反抗，顯然也是不可能的。

但趨勢(shì)，卻是無(wú)法更改的，也是不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的。

新政的下一波效應(yīng)，將是出租者師傅們的跳槽風(fēng)。

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