中國科學院預測科學研究中心最新報告亦顯示，今年上半年全球10大貨柜港口中，有7個在中國，依次為上海、深圳、寧波─舟山港、香港、青島港、廣州港和天津港。按上半年趨勢估算，今年全年香港貨柜吞吐量極有可能跌破2000萬箱，預計在1800到1820萬箱內，為2002年以來最低。而跟隨其后的青島港、廣州港等則“小步慢跑”持續(xù)上升，可望陸續(xù)超越香港。譬如，廣州港今年上半年貨柜量增長4.64%，達868.96萬箱。

香港貨柜量連跌24個月

據香港海運港口局發(fā)布數(shù)據，今年6月份，香港貨柜吞吐量按年跌8.6%至161.2萬個標準箱，連續(xù)24個月錄得跌幅；累計上半年貨柜吞吐量跌10.5%至916.1萬箱，較2014年全球排名第四下滑到第五。越來越多的貨輪不再“繞道”香港，而是直接選擇內陸更近、更新的港口“出?！薄?

業(yè)內專家坦言，隨著香港貨柜吞吐量“跌跌不休”，未來五年，香港前十大貨柜港口的地位恐將不保。這除了因為其主要貨源地中國內陸的經濟增速放緩外，還跟香港港口的收費成本趨高、硬件設施日益滯后等深層次因素有關。

據有關數(shù)據顯示，目前深圳港貨物裝卸成本比香港低5%到20%，廣州港的每個貨柜收費亦較香港便宜300美元（約合2327港元）左右。而隨著新一類大型船舶在全球普及，因其體積過大，在滿載情況下不能進入香港的淺水航道，卻能輕松進入內陸海岸線的深水港口。

港拓展航道還在研究中

相比香港目前還僅在研究將港內和進港航道的深度從現(xiàn)時的15米增加至17.5米，以便在所有潮汐情況下滿足全新超大貨柜船的吃水深度要求，如今廣州港南沙港區(qū)航道水深已達17米，僅10萬噸級以上貨柜專業(yè)化泊位就有16個，可?？楷F(xiàn)今全球最大的貨柜船舶。

廣州港務局有關負責人透露，整個廣州港的出海航道近年來連續(xù)進行了三期工程建設，可滿足10萬噸級貨柜船不乘潮單向通航、5萬噸級貨柜船不乘潮雙向通航、兼顧12萬噸級散貨船乘潮單向通航的要求。

據了解，目前廣州正斥資27.7億元開展“廣州港深水航道拓寬工程”，將南沙港區(qū)龍穴島作業(yè)區(qū)以南至珠江口外隘洲島西側天然水深處全長66.6公里的航道拓寬至385米，設計底標高-17米，將滿足10萬噸級貨柜船與15萬噸級貨柜船雙向通航。

該負責人還透露，除此之外，目前廣州已啟動招標，研究廣州港出海航道升級到20萬至30萬噸級的技術可行性，進一步挖掘出海航道的潛力。