| 注：此圖根據(jù)主要民營(yíng)快遞企業(yè)海外業(yè)務(wù)發(fā)展歷程總結(jié)繪制

“八仙過(guò)海 各顯神通”

中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)早期大多承接少量國(guó)際業(yè)務(wù)，以換單至國(guó)際快遞企業(yè)或中國(guó)郵政的形式開(kāi)展。隨著實(shí)力的不斷增強(qiáng)，近年來(lái)大部分企業(yè)先后成立國(guó)際業(yè)務(wù)部門(mén)，組建團(tuán)隊(duì)，正式經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)。最早正式走出國(guó)門(mén)的是順豐，其于2010年在新加坡設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；宅急送于2012年開(kāi)通了歐洲商務(wù)包裹專線；申通于2013年成立美國(guó)公司；2014年，圓通與CJ大韓速運(yùn)牽手，韻達(dá)美國(guó)服務(wù)中心正式運(yùn)營(yíng)，“中通國(guó)際”上線。

當(dāng)前中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)大部分處在鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的初級(jí)階段，通過(guò)探索不同的方式，逐步開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)，稱得上“八仙過(guò)海，各顯神通”。根據(jù)自主品牌、控股情況和合作主體情況，其可以歸結(jié)為以下幾種形式：直營(yíng)模式、眾籌 控股模式、雙邊合作模式和多邊合作模式。

直營(yíng)模式管理統(tǒng)一，便于品牌推廣，但需要較高的成本；眾籌 控股模式保持了品牌的統(tǒng)一，降低了成本，但在統(tǒng)一管理上需要花費(fèi)較大的精力；雙邊合作模式可以迅速鋪開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，但不利于自有品牌的推廣；多邊合作模式需要良好的制度和頂層設(shè)計(jì)，在準(zhǔn)備和協(xié)調(diào)上會(huì)耗費(fèi)大量成本，仍需探索。總之，每一種模式都有適合的條件，符合企業(yè)自身的發(fā)展并能夠促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的模式才是最好的。

“量少價(jià)高 士氣受挫”

在中國(guó)企業(yè)“走出去”的浪潮下，民營(yíng)快遞企業(yè)在“走出去”的過(guò)程中更為小心翼翼。當(dāng)前民營(yíng)快遞企業(yè)各類“走出去”的規(guī)劃紛紛見(jiàn)諸報(bào)端，但實(shí)際情況卻不盡如人意。 互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了電商大發(fā)展的時(shí)代，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅猛，但跨境電商的增加卻沒(méi)有帶來(lái)中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)國(guó)際業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)。中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)量有限，進(jìn)而缺乏現(xiàn)金流，削弱了企業(yè)走出國(guó)門(mén)的積極性。

為何“量少”？首先，在進(jìn)口市場(chǎng)上，其區(qū)別于快遞的郵政小包價(jià)格低、通達(dá)范圍廣、清關(guān)能力強(qiáng)，專線物流針對(duì)性強(qiáng)、物流成本低，以這些形式為代表的寄遞產(chǎn)品對(duì)快遞有著強(qiáng)大的替代作用。其次，當(dāng)前中國(guó)正處于產(chǎn)業(yè)鏈逐步升級(jí)的階段，出口制造業(yè)產(chǎn)品附加值仍需提高。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年8月，出口量較大的是服裝及衣著附件，鞋類和紡織紗線、織物及制品等產(chǎn)品，這些商品價(jià)值較低，出口電商對(duì)貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性較大，由此造成了快遞出口業(yè)務(wù)量較少、利潤(rùn)低的情況，也限制了民營(yíng)快遞企業(yè)的出口業(yè)務(wù)發(fā)展。

某快遞公司國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電商受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響比較大，出售的主要是“便宜的東西”，零售出口市場(chǎng)較小，給快遞的出口業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)難度。再次，當(dāng)前快遞企業(yè)國(guó)際網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面窄、運(yùn)力不足等，只能為電商提供部分基礎(chǔ)配送服務(wù)，無(wú)法滿足電商企業(yè)多元化的需求。反觀國(guó)際快遞企業(yè)，美日德等國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為快遞企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，國(guó)際快遞企業(yè)也緊跟制造業(yè)步伐拓展業(yè)務(wù)版圖。

“價(jià)高”指的是成本高。在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量成長(zhǎng)的初期，由于規(guī)模效應(yīng)，件均成本會(huì)隨著業(yè)務(wù)量的上升而下降，但當(dāng)前，在運(yùn)力不足與科技水平不高的情況下，

中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的件均成本較高，利潤(rùn)被攤薄，降低了企業(yè)的積極性。國(guó)際貨運(yùn)航線是業(yè)務(wù)能力的保障，運(yùn)力強(qiáng)大是快遞時(shí)效的基礎(chǔ)。FedEx在1989年通過(guò)收購(gòu)航空貨運(yùn)公司擁有了當(dāng)時(shí)世界上覆蓋范圍最廣的全貨運(yùn)航線；TNT于1999年成立了自己的航空公司，將國(guó)際快遞業(yè)務(wù)從歐洲擴(kuò)展到世界范圍；UPS于1999年并購(gòu)Challenge Air，成為拉丁美洲最大的快遞與空運(yùn)公司；DHL本身?yè)碛泻娇展荆ㄟ^(guò)空中運(yùn)輸來(lái)支持其商業(yè)活動(dòng)。

當(dāng)前，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)普遍運(yùn)力不足，飛機(jī)數(shù)量難以與國(guó)際巨頭匹敵，再加上多式聯(lián)運(yùn)等方式還處在政策推動(dòng)的初級(jí)階段，難以在短期內(nèi)見(jiàn)到成效。因此，運(yùn)力也成為中國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際快件成本居高不下的重要原因。科技水平不高也制約快遞企業(yè)對(duì)成本的控制。當(dāng)前中國(guó)快遞企業(yè)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)信息化水平較低。對(duì)于國(guó)際業(yè)務(wù)而言，信息系統(tǒng)對(duì)接與快件追蹤能力不足，進(jìn)一步限制了服務(wù)質(zhì)量，抬高了成本。

綜觀國(guó)際，DHL、UPS、FedEx等國(guó)際快遞企業(yè)均擁有百年以上的歷史，其發(fā)展軌跡是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸演進(jìn)的：DHL有著德國(guó)郵政的大力支持，通過(guò)德國(guó)郵政一系列的收購(gòu)整合工作，逐漸形成了完備的物流產(chǎn)業(yè)，成為世界一流的快遞公司；UPS花了10年時(shí)間才真正進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)卻不同，在中國(guó)的特殊環(huán)境下，中國(guó)快遞人使有限的資源同時(shí)作用于多個(gè)業(yè)務(wù)板塊，快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈、電商、快運(yùn)等。

安信證券研究中心的統(tǒng)計(jì)資料顯示，順豐、圓通、申通借殼后擬募投的10個(gè)項(xiàng)目中，航空、車輛等運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目添置4項(xiàng)，中轉(zhuǎn)場(chǎng)地建設(shè)3項(xiàng)，信息平臺(tái)建設(shè)4項(xiàng)，并無(wú)直接投資國(guó)際業(yè)務(wù)的項(xiàng)目。面對(duì)初期鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)難度大的國(guó)際業(yè)務(wù)，快遞企業(yè)的選擇往往是少投資。但是，走出國(guó)門(mén)是一個(gè)長(zhǎng)期的、持續(xù)的過(guò)程，國(guó)際市場(chǎng)的未知使各個(gè)走出國(guó)門(mén)的企業(yè)隨時(shí)面臨著風(fēng)險(xiǎn)。只有擁有了雄厚的財(cái)力支持，才能在走出國(guó)門(mén)的過(guò)程中更為順利。

成功“翻墻” 只差“三招”

當(dāng)今是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，也是電商的時(shí)代，面對(duì)蓬勃發(fā)展的跨境市場(chǎng)，政府出臺(tái)各類政策支持發(fā)展，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)把握好時(shí)機(jī)，綜合評(píng)估自身能力與發(fā)展戰(zhàn)略，找到自己“走出去”的正確方向，暫時(shí)不適合走出國(guó)門(mén)的企業(yè)，應(yīng)深耕國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，提高自身實(shí)力；可以走出國(guó)門(mén)的企業(yè)，應(yīng)深度定位，彌補(bǔ)不足，廣泛整合。

招數(shù)一：深度定位，單點(diǎn)突破業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)藩籬?？爝f與電商行業(yè)相輔相成、共同發(fā)展，快遞為電商提供寄遞服務(wù)，電商快遞是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的主要業(yè)務(wù)來(lái)源。跨境電商對(duì)貨運(yùn)的需求與國(guó)內(nèi)電商的需求基本相同，僅在通關(guān)服務(wù)方面有較大差別。這些都為擅長(zhǎng)服務(wù)電商用戶的民營(yíng)快遞企業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)契機(jī)。面對(duì)國(guó)際快遞的細(xì)分用戶，跨境電商、海淘及中國(guó)制造業(yè)是中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)走出國(guó)門(mén)的著眼點(diǎn)，中國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)把握時(shí)機(jī)，以海外倉(cāng)、轉(zhuǎn)運(yùn)等方式突破，進(jìn)一步打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。

招數(shù)二：彌補(bǔ)不足，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)一步提升運(yùn)力。運(yùn)力是快遞業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是當(dāng)前民營(yíng)快遞發(fā)展的短板，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)多方入手，彌補(bǔ)不足，進(jìn)而提升運(yùn)力。如順豐在不斷充實(shí)機(jī)隊(duì)力量，擁有31架波音系全貨機(jī)，通過(guò)自建機(jī)場(chǎng)、與部分機(jī)場(chǎng)合作等方式，開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)航線。圓通于2015年組建航空公司，在一年多的時(shí)間內(nèi)購(gòu)置23架貨機(jī)；2016年6月投資30億元入川，布局航空運(yùn)輸，依托圓通航空西南轉(zhuǎn)運(yùn)中心，建設(shè)航空物流國(guó)際樞紐，開(kāi)通約20條國(guó)際貨運(yùn)航線。航空運(yùn)輸只是快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)方面，國(guó)家通過(guò)“多式聯(lián)運(yùn)”“上車、上船、上機(jī)”銜接工程等方式加快銜接綜合運(yùn)輸體系。以多式聯(lián)運(yùn)為例，其將大大縮短國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限，提升快遞企業(yè)運(yùn)力，增強(qiáng)快遞運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。

招數(shù)三：廣泛整合，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)打造快遞鏈條。任何企業(yè)都不是獨(dú)立存在的個(gè)體，有其生存、發(fā)展的獨(dú)特生存圈。對(duì)于國(guó)際業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，清關(guān)、海外倉(cāng)是兩個(gè)與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)不同的重要方面，快遞企業(yè)可通過(guò)整合等方式，關(guān)聯(lián)國(guó)際快遞鏈中的清關(guān)、海外倉(cāng)等環(huán)節(jié)，進(jìn)一步節(jié)省成本，提高效率，進(jìn)而為走出國(guó)門(mén)打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

總而言之，對(duì)于快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，“走出去” 是一條充滿了未知的路，也是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。民營(yíng)快遞企業(yè)在“走出去”的初級(jí)階段，面臨不斷變化的國(guó)際環(huán)境，只有以國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，不斷提升自己的服務(wù)水平，增強(qiáng)自身的綜合實(shí)力，才能在不斷變化的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得提升。

（作者單位：北京零點(diǎn)市場(chǎng)調(diào)查有限公司

國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司）

本期編輯： 苗琳

快遞行業(yè)政策數(shù)據(jù)、資訊、智慧分享平臺(tái)

了解快遞事，讀懂快遞人