網(wǎng)易汽車8月24日報(bào)道 在七座SUV普遍被看好，且關(guān)注度驟增的大環(huán)境下，廣汽本田卻出人意料的推出了一款五座中級SUV——本田冠道。難道曾經(jīng)最懂國人心的車企，這次失策了嗎？
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沒七座也挺好 試駕廣汽本田冠道2.0T四驅(qū) 2016-08-25 02:13:36 來源：網(wǎng)易汽車 在七座SUV普遍被看好，且關(guān)注度驟增的大環(huán)境下，廣汽本田卻出人意料的推出了一款五座中級SUV——本田冠道。難道曾經(jīng)最懂國人心的車企，這次失策了嗎？ 網(wǎng)易汽車8月24日報(bào)道 在七座SUV普遍被看好，且關(guān)注度驟增的大環(huán)境下，廣汽本田卻出人意料的推出了一款五座中級SUV——本田冠道。難道曾經(jīng)最懂國人心的車企，這次失策了嗎？
其實(shí)不然，因?yàn)椤肮虉?zhí)”的本田設(shè)計(jì)師堅(jiān)信，與其提供偽命題的第三排座位，倒不如踏踏實(shí)實(shí)打造舒適的第二排乘坐體驗(yàn)。所以在這種設(shè)計(jì)思路的引導(dǎo)之下，本田全新旗艦車型信心滿滿的與我們見面了。需要說明的是，此次試駕的車型為廣汽本田冠道2.0T四驅(qū)高配版。 ◆ 冠道從何而來? 其實(shí)幾年前，就曾有媒體報(bào)道本田可能會引入一款中級SUV車型，它就是在美國市場如魚得水的本田飛行員（Pilot）。
但大家猜到了開頭，卻沒有猜到結(jié)尾。由于使用習(xí)慣的不同，以及考慮本土化需求，廣汽本田根據(jù)國內(nèi)車友的喜好，研發(fā)出了一款“中國特供”的中級SUV——冠道。它基于Concept D概念車打造，與美國在售的飛行員并沒有太多聯(lián)系。 據(jù)廠家介紹，冠道將于今年第四季度上市。為了拉低售價和定位，新車未來還會推出1.5T車型。 ◆ 冠道的競爭對手鎖定諸多中級SUV 提起冠道的競爭對手，主要是國內(nèi)同級市場上“如日中天”的漢蘭達(dá)。因?yàn)樵诿绹袌?，本田飛行員與豐田漢蘭達(dá)就是一對天生宿敵。雖然飛行員沒能引入國內(nèi)，但與它級別相同的冠道，定會持續(xù)對漢蘭達(dá)構(gòu)成威脅。
另外，只提供五座版本的日產(chǎn)樓蘭和昂科威，也會是冠道的潛在競爭對手，它們無論從產(chǎn)品定位或特性來看都比較相似。 ◆ 未來將會采用雙車戰(zhàn)略
奧德賽和艾力紳，以及繽智和XR-V雙車戰(zhàn)略的大功告成，將預(yù)示著東風(fēng)本田未來定會將推出冠道的同平臺中級SUV(可能是之前報(bào)道的UR-V)。如此一來，會為消費(fèi)者提供更多的選擇。 ◆ 為何采用ZF的9速自動變速箱?
由于自家的8速雙離合和CVT變速箱，都因扭矩問題無法勝任2.0T發(fā)動機(jī)的動力傳遞重任。再加上本田曾對外發(fā)布的10速自動變速箱還未量產(chǎn)，所以采用供應(yīng)商提供的9速手自一體變速箱，似乎是現(xiàn)階段最靠譜的選擇。 ◆ 簡單說說新車的亮點(diǎn)設(shè)計(jì) ① 發(fā)動機(jī)與TYPE-R的2.0T有一定聯(lián)系 冠道發(fā)布動力系統(tǒng)時，就有人對這臺2.0T發(fā)動機(jī)“刨根問底”，甚至將它與曾經(jīng)創(chuàng)造紐北神話的TYPE-R聯(lián)系在一起。
其實(shí)根據(jù)本田工程師介紹，冠道搭載的2.0T發(fā)動機(jī)與TYPE-R的2.0T發(fā)動機(jī)的確有一定“血緣關(guān)系”，只是兩者在調(diào)教取向和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有較大區(qū)別。 ② 出色的車內(nèi)空間 一直以來，本田都堪稱是打造車內(nèi)大空間的佼佼者，從飛度和繽智，到奧德賽和艾力紳，它們均有著同級車中少有的大空間。而在這臺全新中級SUV上，本田仍然沒有讓我們失望。由于冠道是一款五座車型，所以設(shè)計(jì)師有充足的條件用于打造第二排空間。
另外，車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)也堪稱完美，除了目前許多本田和謳歌車型都在使用的中控臺儲物格，冠道還配備了全新的杯架設(shè)計(jì)。綜合來看，完全不遜于前排儲物空間變態(tài)級的漢蘭達(dá)(中控臺儲物格和超大扶手箱)。 ◆ 那么新車存在哪些不足? ① 后排座椅靠背角度無法調(diào)節(jié)
冠道的后排空間確實(shí)很寬敞，但它還稱不上是完美。因?yàn)榈诙抛慰勘碂o法調(diào)節(jié)角度，對于身高和坐姿不同的乘客來說，不是所有人都能難找到最合適、最舒適的坐姿。 ② 后備箱高度表現(xiàn)一般
受限于“溜背造型”，導(dǎo)致冠道的后備箱高度一般。相比于漢蘭達(dá)和銳界那種車身方正的車型來說，它的后備箱空間利用率顯然遜色一些。 ◆ 外觀：溜背造型設(shè)計(jì) 凸顯運(yùn)動
◆ 空間：沒必要勉強(qiáng)湊7座 冠道的座椅采用了真皮材質(zhì)并配有打孔工藝，在邊緣處還搭配了磨砂材質(zhì)的皮革，為乘客提供了更好的摩擦力。座椅很厚實(shí)，非常柔軟，能夠讓人想到日產(chǎn)的感覺，之前本田可都不是這個風(fēng)格的。
座椅功能上冠道也不辱本田國產(chǎn)旗艦的稱號，駕駛席帶記憶功能，前排帶有加熱/通風(fēng)、后排帶加熱功能。
后排真的是太寬敞了，這樣的表現(xiàn)幾乎不輸給A6L，而且地板還是平直的。 這里就要說一下冠道的5座布局了，目前這個級別中名聲最響的漢蘭達(dá)和銳界都將7座作為自己的一大賣點(diǎn)來進(jìn)行宣傳，但試問一下7座SUV車主們，你們的第三排有多高的使用頻率？坐起來真的舒服嗎？如果只是將7座作為噱頭的話，我倒是覺得不如提供一個更寬敞的第二排來的實(shí)際，昂科威就是一個很好的例子。如果真的有7座的剛性需求，那本田的奧德賽和艾力紳才是更稱職的選擇，所以冠道只負(fù)責(zé)提供出色的第二排就可以了，這樣的做法很實(shí)用也很理性！
后排這里的配備也是旗艦水準(zhǔn)的，電動遮陽簾、全景天窗、音響和獨(dú)立空調(diào)這些都可以在后排進(jìn)行單獨(dú)控制。
即使這樣冠道的后排也沒能做到盡善盡美，不能調(diào)節(jié)角度的后排椅背就是一個小遺憾。
乘坐空間很優(yōu)異，儲物空間也相當(dāng)出色，冠道前排的中央扶手可以進(jìn)行前后移動，后移后就騰出了兩個杯架，杯架高度兩級可調(diào)，具有很好的實(shí)用性。沒有了檔把，換擋按鍵前方的儲物槽使用起來就方便多了，拿取東西都沒有阻礙了。還有中控臺下方的儲物槽，容積不小能放下不少東西，里面還帶有USB接口?？傮w而言冠道儲物空間很夠用，尤其前排非常豐富！
◆ 動力總成：動力系統(tǒng)很有來頭的2.0T+9A 代號K20C3的2.0T發(fā)動機(jī)，與第四代思域Type R上那臺代號K20C1的2.0T發(fā)動機(jī)在例如缸體、活塞、連桿、曲軸和中冷器等基本硬件上是相同的，不過由于車輛定位和發(fā)動機(jī)艙尺寸的不同，所以在最大增壓值、進(jìn)排氣管路和發(fā)動機(jī)布局上是有所區(qū)別的，冠道上的調(diào)?？隙ㄒ幼⒅厝加徒?jīng)濟(jì)性和平順性。參數(shù)上這臺2.0T發(fā)動機(jī)也足夠光鮮，功率和扭矩上都要比同級對手們更漂亮，而且還可以使用92/93號汽油。
這一次本田還首次在國產(chǎn)車型上使用了非自家產(chǎn)品的變速箱，就是這臺來自德國ZF的代號9HP48的9速自動變速箱，并不陌生，之前在路虎攬勝極光、自由俠和自由光上都有使用，不過評價似乎都不太樂觀，這次在冠道上不知道能不能打個翻身仗？ 為什么不再使用自家變速箱了？其實(shí)本田也是不得已而為之，之前的專利平行軸式結(jié)構(gòu)由于體積大，已經(jīng)不能滿足多檔位的潮流，基于平行軸結(jié)構(gòu)的那臺8速雙離合倒是不錯，但卻無法承受冠道370N·m的峰值扭矩，這樣一來也就只好動用外力了。
今年第四季度先期上市的都是2.0T+9AT版本，后期還會推出1.5T+CVT的前驅(qū)入門車型，動力調(diào)校與謳歌CDX相同。 ◆ 駕駛感受 2.0T發(fā)動機(jī)不光數(shù)據(jù)漂亮，動力感受也沒有讓人失望，提速過程順暢直接，在不暴躁的情況下能夠提供不錯的持續(xù)輸出，特別是高轉(zhuǎn)區(qū)間，4000rpm以后的加速能力也值得稱道。幾十公里下來，給我的總體感受就是一踩就有，想快起來很容易。
變速箱先試驗(yàn)了一下9檔區(qū)間，舒適模式下平直道路上，110km/h輕松掛入9檔，也就是說在我國高速120km/h限速下，9檔可以合法使用。再看平順性和換擋速率，深踩油門時變速箱存在一個比較短暫的“蓄力”間隔，但不至于影響心情，常規(guī)狀態(tài)下?lián)Q擋動靜要比之前本田的5AT有了大幅提升，與思鉑睿上的8速雙離合很相近。
分別試了下幾種駕駛模式，油門變化不像大眾那么分裂，運(yùn)動模式下響應(yīng)會更積極，但幅度有限，屬于讓人接受起來很自然的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向即使在節(jié)能模式也不輕，換到運(yùn)動模式就是很重了，這是本田的一貫風(fēng)格，讓駕駛員的雙手始終都要和方向盤去較較勁，同時感受細(xì)膩且均勻的回饋?zhàn)枘?，至于高速狀態(tài)，那自信心一定是慢慢滴。
懸架不是漢蘭達(dá)那種絕對的舒適取向，過連續(xù)起伏路時會感覺懸架是比較彈的，但同時底盤又被牢牢地吸在了路面上，這樣的效果就是高速能夠提供出色的穩(wěn)定性，中低速時厚重感十足還具備了一定的駕駛樂趣，但又不至于沉到影響靈活性。
本田的靜音一直都不是長項(xiàng)，這一次廠家決定狠下功夫來改善旗艦SUV的表現(xiàn)，靜音輪轂、主動降噪和雙層玻璃都用上了，效果確實(shí)比之前的本田有了明顯提升，風(fēng)燥和發(fā)動機(jī)噪音被抑制得相當(dāng)?shù)轿?，仔?xì)聽的話，噪音基本都是從底盤和輪胎上產(chǎn)生的，追上了這個級別的主流水準(zhǔn)。 結(jié)語：從產(chǎn)品本身來說，冠道與漢蘭達(dá)在定位上存在著比較明顯的差異，在尺寸不占優(yōu)勢的前提下，冠道能夠?yàn)橄M(fèi)者提供同級最寬敞的第二排空間，從駕駛感受上來說，冠道并不是一味追求舒適，在靜謐性顯著提升的同時還兼顧了一定的駕駛樂趣，這對于本田來說算是一種堅(jiān)持，2.0T發(fā)動機(jī)不光在數(shù)據(jù)上搶眼，實(shí)際表現(xiàn)也小有驚喜，有了好的動力儲備，9AT也就有了存在價值，至于配置啊、做工什么的，肯定對得起國產(chǎn)旗艦本田的稱號，至于外形，可能存在一些爭議，我個人打75分。 從市場表現(xiàn)上看，今年上半年在合資中型SUV市場上，只提供5座布局的昂科威在銷量上超過了分別提供5座和7座布局的漢蘭達(dá)和銳界的總和，所以本田這次的做法還是很合理的。從品牌布局來看，在國內(nèi)有GL8的別克推出了5座的昂科威并取得了成功，同樣在國內(nèi)有奧德賽和艾力紳的本田當(dāng)然也沒有必要再推出個7座SUV去加劇內(nèi)耗了，而豐田和福特目前可沒有同價位的7座MPV。 所以冠道在國內(nèi)市場上真正的競爭對手應(yīng)該就是別克昂科威，而擁有更大空間、更豐富配置的冠道，即使沒有7座，也完全有可能活得更好！ |
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