撰文： Tim Higgins 

一種專門用于美國“城市叢林”的基本款自行車或許有市場潛力

“說明自行車是‘本國組裝’，也有利于與市政府的談判”

底特律自行車公司(Detroit Bikes)的工廠位于底特律西區(qū)，周圍散落著一些廢棄的房屋，附近的一個垃圾場里堆滿了生銹的汽車零件。在約4600平方米的廠房里，工人們正在試騎一批剛組裝好的自行車。這些自行車將用于紐約的“城市自行車”(Citi Bike)共享計劃。旁邊走著的是公司創(chuàng)始人——36歲的扎克·帕沙克(Zak Pashak)。他一邊躲避著“騎手”們，一邊在滿是狼藉的地面上移動著腳步。一路上，他對美國制造的鉬鉻鋼贊不絕口——這是一種比標準鋼更輕便、更結實的鋼材。他停下腳步，指了指裝卸臺——有一輛大型集裝箱貨車正等著把自行車運到約1000公里以外的布魯克林，那里有幾個“城市自行車”租借點。“這就是我開這家工廠時的夢想——當一天結束時，看著滿載的貨車開走?！迸辽晨苏f。

扎克·帕沙克(Zak Pashak)

帕沙克在2013年開這家工廠時，美國的自行車制造業(yè)已經(jīng)近乎銷聲匿跡了。 “我最初進入這個行業(yè)時，很多人都覺得我愚蠢到家了?！迸辽晨苏f。如果僅僅從經(jīng)濟學上來講，這個點子可能的確有點愚蠢。但是，在這個人人都消費有機羽衣甘藍和微釀啤酒的時代，在美國運輸業(yè)的“發(fā)源地”制造自行車算是很合乎邏輯了。底特律自行車公司和自行車租賃平臺Motivate（其自行車共享計劃已遍及12個都會區(qū)）簽訂了合同，要在2016年生產(chǎn)出1萬輛自行車。這一合作帶來了一個積極的影響，帕沙克將在某個失業(yè)率為10%（約相當于全國失業(yè)率的兩倍）的城市聘請50名員工?；蛟S，意義更為深遠的貢獻在于，這位加拿大移民所經(jīng)營的公司讓忙碌的都市人有了更多通勤方式的選擇。

帕沙克的前任繼父是一個石油大亨，也是卡爾加里火焰隊（Calgary Flames，國家冰球聯(lián)盟球隊）的共同所有人。2011年，帕沙克從加拿大卡爾加里搬到底特律，他擁有數(shù)百萬美元的資本用于風險投資。他有過放手一搏的經(jīng)歷：2003年，從未經(jīng)營過酒吧的他開了Broken City，這家酒吧后來成為了卡爾加里最頂尖的音樂演出場地之一；2010年，從未擔任過公職的他競選市議員，結果失敗了。這迫使他思考下一步該做些什么。從兒時起，他就對底特律非常著迷，尤其是看到1980年代電影里那些動作明星都和“汽車城”有千絲萬縷聯(lián)系的時候。“我當時覺得，了不起的人物都是從底特律來的，”帕沙克說，“我有種熱血沸騰的感覺?！彼肴谌氲滋芈山?jīng)濟復蘇的大潮中。

競選市議員期間，他研究了城市交通公共政策，并開始意識到自行車能解決“大城市病”。“很多人覺得，騎自行車的只有嬉皮士或有酒駕記錄的人，要么就是買不起汽車的窮人或者小孩?！倍堰@種關系變得更復雜的是價格。采用碳纖維車架、擁有減震結構和多級變速器的高端自行車非常昂貴，更不用說保養(yǎng)費用了。所以帕沙克認為，一種專門用于美國“城市叢林”的基本款自行車或許有市場潛力。

和所有優(yōu)秀的美國創(chuàng)業(yè)者一樣，帕沙克也是從車庫里起家的。他最初鼓搗出來的自行車模型是受到了2012年哥本哈根之旅的啟發(fā)，但最終那個模型損壞了。2013年工廠開始生產(chǎn)A款車型，售價700美元，采用實用的黑色車架，三擋變速，以及印著“底特律自行車”標識的后行李架。B款車型是女款，有白色和薄荷綠色。

2014年，工廠生意清淡，帕沙克給科羅拉多州科林斯堡的新比利時釀酒公司打了推銷電話。他的想法很簡單：這家公司是否需要和一個自行車制造商合作？該酒廠最出名的產(chǎn)品是“單車琥珀麥酒”，酒標上有一輛閃亮的紅色老式自行車。這家公司每年都會在員工入職紀念日和一些活動上向員工贈送自行車，多年來都是和亞洲的制造商合作。碰巧的是，就在帕沙克打來電話時，新比利時的自行車設計師也正在尋找一家美國的制造商。“他很難在美國找到一家能把產(chǎn)量擴大到2500輛的自行車制造商。”新比利時的發(fā)言人布萊恩·辛普森(Bryan Simpson)說，底特律自行車公司有生產(chǎn)余力。帕沙克說，“這是個巨型訂單，我們的信心也有了質(zhì)的飛躍，我們活了過來?！?016年春天，和Motivate的合作讓這個業(yè)務真正成了一門生意。

雖然新比利時定制的自行車從頭到尾都是在底特律制造的，但嚴格來說，“城市自行車”項目的訂單不完全是美國制造。鋁制車架來自亞洲，由帕沙克的員工進行組裝，而車輪比車架更笨重，運輸費用也很昂貴。Motivate的首席執(zhí)行官杰·瓦爾德(Jay Walder)表示，因為在本國制造車輪，公司把來自亞洲的集裝箱數(shù)量減少了三分之二。這樣做還有個更大的好處——說明自行車是“本國組裝”，也有利于與市政府的談判。

在底特律自行車公司之前，“沒有一輛公共自行車是在美國境內(nèi)生產(chǎn)的?！?span>2016年，Motivate計劃增加8000輛自行車，使總量達到2.8萬輛。和“城市自行車”計劃簽約之后，帕沙克工廠的日產(chǎn)量從20輛增加到了80輛，他希望能承接盡量多的同類項目。據(jù)他估算，他本人、他的母親，以及一個名叫伯納德·蘇赫爾(Bernard Sucher)的投資人，已經(jīng)為底特律自行車公司投資了400萬美元。他還說，帕沙克2016年能按計劃實現(xiàn)盈虧平衡。

新比利時和Motivate兩家公司的合同給帕沙克帶來了一些安全感，接下來他計劃拓展公司的零售業(yè)務。2016年初，他聘請了斯科特·蒙哥馬利(Scott Montgomery)負責全國的銷售業(yè)務。蒙哥馬利30歲，他的父親是加能戴爾自行車(Cannondale)的聯(lián)合創(chuàng)始人?！八麄冞€有很大的發(fā)展?jié)摿??！泵筛珩R利表示，他希望他們的自行車在2016年年底前能再進駐100家自行車商店，這樣他們在美國的150個城市里就會有400個零售點。公司計劃在2016年夏末開始銷售一款新車型——以賽車為主的C款車型。A款和B款也將推出多種變速選擇和不同色彩的產(chǎn)品。

在視察了一圈工廠之后，帕沙克想尋求片刻安寧，遠離金屬的撞擊聲和揮之不去的焊接鋼管的氣味，而工廠外面的街道安靜又空曠?！皳碛幸患夷軐ι鐓^(qū)產(chǎn)生直接影響的工廠是件很了不起的事，”他說，他的一些工人甚至走路上班，“作為一名理想主義的城市規(guī)劃者，這就是最理想的事了?！?nbsp;

編輯：劉馨蔚、張丹雨

翻譯：趙萌萌

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