據(jù)科技日報報道，日前京沈高鐵四電集成工程正式開工。其中中鐵電氣化局負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，京沈高鐵將承擔(dān)更高速度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究綜合試驗，以完善中國高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。其最高試驗速度將超過京滬高鐵創(chuàng)出的486.1公里的時速紀(jì)錄。

關(guān)鍵詞一個是“更高速度”，一個是“486.1公里時速”。2010年12月3日，CRH380AL在京滬高鐵先導(dǎo)試驗段棗莊至蚌埠間創(chuàng)造了時速486.1公里，世界鐵路運營試驗最高速。

當(dāng)年根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一部署，中國中車研制了更高速度試驗列車，又稱cit500，設(shè)計時速500公里，預(yù)計最高試驗速度可以突破600公里。

但是由于種種原因，中國高鐵在京滬高鐵開通前開啟了降速之路。cit500也長時間被限制速度運營。

2011年12月25日，cit500下線

近段時間，中國共建設(shè)了3個試驗段。杭長高鐵試驗段，cit500在這個試驗段里限制時速400公里運行了一下。大西高鐵試驗段，主要用于標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗，cit500同樣限制在時速385公里運行。

cit500在大西高鐵試驗段

第三條是鄭徐高鐵試驗段，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在此試驗段上進(jìn)行了時速420公里會車試驗。這也是一個重大突破，是世界上首次進(jìn)行兩列時速420公里的列車交會試驗，相對速度達(dá)到840公里。

京沈高鐵是東北通向中原的大動脈。京沈高鐵試驗段的建設(shè)在線路的平順度、信號方面都沒有問題，要想沖擊600公里時速，最關(guān)鍵的可能是接觸網(wǎng)。但是相信中國高鐵現(xiàn)在的建設(shè)水平與能力能夠解決這個問題。

怎么確定這次沖高一定會是cit500呢？目前中國研發(fā)的所有的動車組里面擁有打破4861.公里時速的動車組，截至目前包括正在研發(fā)的所有輪軌高速動車組，只有cit500具備這個能力，CRH380AL、BL、CL、DL的能力水平相差不大，都是老一代動車組。

圖為創(chuàng)造486.1公里世界鐵路運營試驗最高速的CRH380AL與有可能沖擊600公里時速的cit500

其次，就是中國第三代動車組，也就是正在載客試驗中的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。中國標(biāo)動8輛編組的功率剛過10000kw，其能力與8輛編組的CRH380系列伯仲之間，稍占上風(fēng)，但是不及16輛編組的CRH380L系列。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組速度上限大約在430公里左右，破486.1公里時速較難。

cit500車頭三視圖

能破這個紀(jì)錄只有cit500，6輛編組總功率就達(dá)到22800kw，是8輛編組的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的2倍。cit500是天生的御風(fēng)者，讓我們一起見證cit500的風(fēng)采。

來源：微信公眾號高鐵見聞