軸距增加了140mm，后排腿部空間增加了157mm，還增加了很多針對(duì)后排的配置，最主要的，價(jià)格更加實(shí)惠！還有啥理由讓你選擇進(jìn)口？捷豹終于推出了自己的首款國產(chǎn)車型-捷豹XFL。

在加長軸距后，捷豹XFL終于有了與BBA集團(tuán)直面對(duì)抗的實(shí)力，前不久剛剛上市的奔馳E級(jí)長軸版可是被人捧上了天，被稱為小一號(hào)的S級(jí)，而這臺(tái)XFL也像是小一號(hào)的XJL，甚至在一些方面已經(jīng)追趕上了XJL，最主要它還占有價(jià)格優(yōu)勢。

車身增加之后讓捷豹XFL看起來大氣了不少，從側(cè)面看還以為是一臺(tái)XJL。國產(chǎn)的XFL和進(jìn)口版的XF相比，在設(shè)計(jì)上并沒有過于明顯的改變，由于借鑒了捷豹F-TYPE的設(shè)計(jì)，所以整體都強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，即使軸距超過了三米，它依然要比寶馬5系Li、奧迪A6L這些車型的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，年輕化的特征更明顯。

內(nèi)飾部分整體設(shè)計(jì)變化不大，和科技、豪華都粘了點(diǎn)邊，但整體強(qiáng)調(diào)的還是運(yùn)動(dòng)，我總覺的捷豹車型的內(nèi)飾應(yīng)該更復(fù)古一些，車?yán)锩娲笃哪举|(zhì)面板，中控臺(tái)再放上塊石英表，即使是運(yùn)動(dòng)也是優(yōu)雅著去運(yùn)動(dòng)，就像新款的奔馳S級(jí)、E級(jí)，充分滿足車主心中的那點(diǎn)尊貴感。

2配置：增諸多實(shí)用性配置 更加人性化

后排的造型雖然沒太多變化，配置上的增加卻是非常實(shí)用的，讓捷豹XFL有了非常強(qiáng)的商務(wù)性，像是后排的電動(dòng)遮陽簾、后排娛樂系統(tǒng)、老板鍵、座椅通風(fēng)等等，只是一些配置在大部分車型上都是作為選裝件出現(xiàn)的。即便如此，如果對(duì)比進(jìn)口車型的配置和售價(jià)來看，這臺(tái)國產(chǎn)的XFL依然有著非常明顯的優(yōu)勢。

捷豹XFL的改變不單單只是把所有的高科技配置往車上裝，很多配置的實(shí)用性和使用的便利程度都要優(yōu)于其它車型。像是后排車門開啟提示功能，有效降低了因開車門引發(fā)的交通事故，這項(xiàng)配置不光應(yīng)該成為標(biāo)配，而是應(yīng)該被更多廠家去借鑒、推廣。還有老板鍵、座椅按摩這些按鍵的位置設(shè)計(jì)，讓后排乘客使用起來更便利，真正體會(huì)到了“老板”的感覺。在人性化方面，捷豹XF L不輸給同級(jí)別對(duì)手。

3空間：后排空間巨大改變 儲(chǔ)物空間一般

前排空間和進(jìn)口車型基本一致，運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)讓頭部空間并沒有太多的富裕，但也不會(huì)感覺到頭頂有壓抑的感覺。重點(diǎn)是后排，這加長的140mm軸距全體現(xiàn)在了后排空間上面，我身高178cm，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的胖子，坐在后排可以舒服的來個(gè)“北京癱”，腿部空間已經(jīng)超過了三拳，經(jīng)過我們測量，在前排座椅靠背調(diào)整到90度，腿部固定到800mm時(shí)，后排的腿部空間足足有945mm，這讓捷豹XFL有了和寶馬5系Li、奔馳E級(jí)L這些車型競爭的資本。

下圖為進(jìn)口XF車型后排空間體驗(yàn)，體驗(yàn)者身高175cm

我們把熱度最高的奔馳E級(jí)長軸版拿來作比較，捷豹XFL在空間上有著明顯優(yōu)勢。雖然軸距相差不大，但在同樣的標(biāo)準(zhǔn)下測量兩臺(tái)車的后排腿部空間，相差出了115mm，而且在后排頭頂?shù)目臻g方面，也是捷豹XFL更有優(yōu)勢。

雖然乘坐空間充足，但是座椅在舒適性方面有待加強(qiáng)。后排座椅的椅墊上翹的角度比較大，座椅靠背下部又缺乏一些支撐力，腰部過多承受了身體的重量，在長時(shí)間乘坐時(shí)，腰部會(huì)感覺到明顯的酸痛感。還有就是后排扶手的位置設(shè)計(jì)的比較低，手臂放在上面感覺不是很舒服。

儲(chǔ)物空間依舊不是捷豹XFL的強(qiáng)項(xiàng)，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間數(shù)量雖然足夠，但除了前門板的儲(chǔ)物盒較大外，其余的儲(chǔ)物空間容積都不是很充足，扶手箱內(nèi)只能夠放下鑰匙大小的物品。行李廂內(nèi)，雖然比較平整，而且兩側(cè)還設(shè)計(jì)了掛鉤和12V電源，但行李廂整體高度較低，后排座椅也不能放倒，無法擴(kuò)展出空間來應(yīng)急。

4駕駛：動(dòng)力輸出順暢 愛上彎道的感覺

國產(chǎn)的捷豹XFL和進(jìn)口版XF搭載的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用高低功率不同的兩個(gè)版本調(diào)校，還會(huì)有兩款搭載3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型作為XFL的旗艦版本，這樣的布局和奔馳E級(jí)L，寶馬5系Li基本相同，高功率調(diào)校的240PS車型應(yīng)該是主推車型。

全系車型都匹配的是8速手自一體變速箱，這臺(tái)來自德國采埃孚集團(tuán)的8AT變速箱已經(jīng)應(yīng)用在了不少豪華品牌車型上面，與2.0T這個(gè)排量配合默契，平順性達(dá)到了CVT變速箱的水準(zhǔn)，換擋邏輯以及換擋速度也非常優(yōu)秀。

四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)有比較明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右時(shí)，可以明顯感覺到渦輪介入，之后便是一段酣暢淋漓的加速感。油門的響應(yīng)并沒有調(diào)校的過于靈敏，這是在為城市駕駛舒適性而做的妥協(xié)。在試駕的過程中我也短暫的體驗(yàn)了下3.0L V6機(jī)械增壓的車型，動(dòng)力輸出的平順性、以及高速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備要明顯優(yōu)于2.0T車型，上了高速后，只是踩下了1/3的油門，感覺時(shí)速眨眼間就到了100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)還有至少一半以上的爆發(fā)力沒有使出來，試著深點(diǎn)下油門，仍然會(huì)感覺到很輕巧的加速。

國產(chǎn)捷豹XFL依然會(huì)采用前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，組件也采用的是鋁合金結(jié)構(gòu)，調(diào)校方式也和進(jìn)口的XF相差不大，這也就意味著，XFL依然會(huì)很運(yùn)動(dòng)，但是不那么舒適……試駕路線中有大部分是比較糟糕的國道路段，走了20公里路已經(jīng)感覺臀部有麻的感覺，好像路面上任何的細(xì)碎震動(dòng)你都能在車內(nèi)感覺到。這種震動(dòng)只是路感的反饋，底盤給人感覺非常扎實(shí)，不會(huì)有一丁點(diǎn)松散的感覺。如果移動(dòng)到后排，這種震動(dòng)帶來的不舒適感會(huì)減少很多，這種前硬后軟的調(diào)校方式兼顧了駕駛樂趣和后排乘坐時(shí)的舒適性，只是總讓人感覺有點(diǎn)擰巴……

將這臺(tái)車開上了山路之后，懸掛和轉(zhuǎn)向之間的默契配合會(huì)讓你愛上彎道的感覺。懸掛的側(cè)向支撐力相當(dāng)強(qiáng)大，阻尼回彈速度快，再配合上245mm的胎寬，會(huì)給人充足的自信，彎道的極限值也非常高，根本感覺不到這是一臺(tái)長度超過5米，軸距超過3米的行政級(jí)座駕。轉(zhuǎn)向的回饋力度很充足，柔順度也很高，但把路感的反饋完全抹殺掉了，和寶馬旗下的車型相比，捷豹XFL缺少了一些車與駕駛者之間的互動(dòng)，如果把“BBA”和捷豹XFL這幾款競爭對(duì)手做個(gè)比較，那寶馬和捷豹的轉(zhuǎn)向感覺應(yīng)該是排在前兩位的。

在噪音方面，XFL的整車密閉性非常出色，時(shí)速100km/h左右勻速在行駛，車外還下著大雨，我和同車的媒體朋友完全可以輕松交流，不用刻意的去提高聲音，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉坐在車內(nèi)，用只能聽到自己的呼吸聲來形容一點(diǎn)都不夸張。但行駛起來后有一點(diǎn)我個(gè)人覺得還不是很滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，而且是那種比較尖的高頻聲音，停時(shí)間長了會(huì)覺得有點(diǎn)不舒服，但換成是3.0 V6的車型，那種渾厚飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)讓人喜歡上它。

雖然捷豹XFL、奔馳E級(jí)長軸、寶馬5系Li和奧迪A6L是競爭對(duì)手關(guān)系，但它們各自體現(xiàn)出的特點(diǎn)卻不沖突。奧迪A6L很難把公務(wù)車的形象扭轉(zhuǎn)過來，所以公務(wù)用的味道很濃，雖然車內(nèi)無處不體現(xiàn)科技感，但買了一臺(tái)A6L總擔(dān)心別人會(huì)議論這臺(tái)是車是不是你自己買的…...寶馬雖然開起來的感覺是幾款車中最好的，但那古板的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)實(shí)在讓人提不起興趣，大街上的回頭率已經(jīng)不足20%了。前不久上市的奔馳E級(jí)長軸讓人又重燃了花50萬買“虛榮心”的熱情，在這個(gè)級(jí)別上買的車除了實(shí)用性外，滿足不了那一點(diǎn)點(diǎn)虛榮心和尊貴感實(shí)在有點(diǎn)說不過去，在這點(diǎn)上，我認(rèn)為捷豹XFL和奔馳E級(jí)都做到了。捷豹XFL雖然在嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性上可能不及傳統(tǒng)的德系豪華品牌，但這種英倫范兒散發(fā)出的尊貴感真能讓人心情愉悅。

再從價(jià)格方面來看，捷豹XFL的入門版車型價(jià)格優(yōu)勢比較明顯，高配車型還是讓人覺得多少有那么點(diǎn)猶豫，尤其是3.0 V6機(jī)械增壓車型，頂配版本達(dá)到了68.8萬，和2017款的寶馬535Li領(lǐng)先型處在同一水平線，雖然配置上比535Li更豐富些，但價(jià)格還是感覺不夠親民，入門版的寶馬730Li算上優(yōu)惠可能也就不到70萬，如果價(jià)格相近的話我個(gè)人來看會(huì)去觀望更高級(jí)別的車型。再看全新的奔馳E級(jí)，頂配車型也控制在了50萬以下，雖然沒有3.0L以上排量旗艦版本出現(xiàn)，但E300 L的動(dòng)力水平已經(jīng)完全可以達(dá)到3.0L增壓車型的級(jí)別。之前我們同事做了一篇XFL的購車推薦文章《國產(chǎn)捷豹XFL購車手冊(cè) 推2.0T 240PS豪華版》，推薦購買的車型是2.0T 240PS的入門版本。我個(gè)人也比較傾向于這款車型，動(dòng)力上240PS的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于捷豹XFL來講綽綽有余，如果喜歡一些配置還可以有針對(duì)性的選裝，更具性價(jià)比。