文/鄭褚 來自蓋得排行（guiderank）

日系車素以高性價比、可靠耐用和發(fā)動機技術(shù)先進等優(yōu)勢示人，不僅北美地區(qū)每個月的銷量榜前十大半被日系車占領(lǐng)，在港臺和東南亞地區(qū)，日系車更是“主人翁”一般的存在。而無論南美、非洲、澳洲、中東市場，日系車幾乎都能后來居上，唯獨在歐洲，日本車的尷尬地位幾乎從來無法改變，就連本田雅閣這種公認的“優(yōu)等生”也無奈退出了歐洲市場。

歐洲市場為什么鐵板一塊？很多人歸因于“消費習慣”，比如歐洲人注重“操控感”，而日系家用車大多是中庸的買菜車，歐洲人喜歡柴油車，而日系車基本上都是汽油車等等……但實際上，日系從來不乏操控見長的車型，而且同樣不缺乏品質(zhì)良好的柴油發(fā)動機。歐盟作為僅次于中國和美國的第三大汽車市場，日系廠商不可能不充分重視，為什么一向擁有強大產(chǎn)品力的“兩田車”（豐田本田）這么多年連一個“爆款”也制造不出來？

首先，“歐洲人只買歐洲車”這個概念雖然沒錯，卻掩蓋了一個重要的真相。

我們來看看歐洲幾個主要汽車市場在2015年的暢銷車型。

德國市場：

英國市場：

法國市場：

意大利市場：

發(fā)現(xiàn)了嗎？德國車市是大眾的天下，法國是標致雷諾雪鐵龍的天下，意大利市場屬于菲亞特藍旗亞，表面上看是“歐洲人只愛歐洲車”，仔細一看是“歐洲人只愛本國車”。

只有英國看上去是個例外，因為英國已經(jīng)沒有本國的汽車品牌了。但事實上，英國同樣符合這一規(guī)律，在英國排名靠前的福特、沃克斯希爾、日產(chǎn)仍然屬于“本國車”，因為它們都是主要在英國生產(chǎn)的。

——如果歐洲人對歐洲車的選擇是因為所謂操控、設(shè)計、動力等產(chǎn)品方面的原因，那么為什么在德國大受歡迎的汽車，在法國意大利的銷量卻排不上號，而意大利車市的爆款，一出國門幾乎沒人買？難道在德國操控好的車，放到其他國家就變得操控不好了？在意大利道路上表現(xiàn)優(yōu)秀的柴油發(fā)動機，放到法國的道路上就無法繼續(xù)優(yōu)秀？

所以真正的問題不是“歐洲人為什么只喜歡歐洲車”，而是“為什么歐洲人喜歡買本國車”。

“因為歐洲人有愛國主義精神”顯然是靠不住的，答案只有一個，那就是歐洲也和我國改革開放初期的很多地方一樣，有嚴重的地方保護主義。

很多人看到這里已經(jīng)明白了，“哦，是因為關(guān)稅！”的確，歐盟對日系車設(shè)置的關(guān)稅高達11%，要知道美國對日系車的關(guān)稅才2.5%，11%的關(guān)稅意味著天然處于極大的價格劣勢當中，無疑是對日系車競爭力的一大傷害。（而日本方面反而貫徹實行自由貿(mào)易規(guī)定，對進口日本的歐洲車實行零關(guān)稅政策，充分放任歐洲車在日本市場展開競爭，真是我本將心向明月，奈何明月照溝渠啊。）

不過，關(guān)稅只能解答“為什么歐洲人不選擇日系車”這種膚淺的問題，不能回答“為什么歐洲人喜歡買本國車”這個真問題。法國人買德國車是沒有關(guān)稅的，德國人買意大利車也沒有關(guān)稅，為什么它們本國的車企，在面對同樣來自歐盟，并沒有關(guān)稅門檻的別國車企時，還能繼續(xù)獨霸一方呢？

這是因為，關(guān)稅還并不是歐洲國家搞“地方保護主義”的殺手锏，它們的真正大招叫“補貼”。

歐洲政府的補貼有多厲害呢？根據(jù)惠譽國際的統(tǒng)計，意大利政府對所謂“以舊換新”購車者的補貼，最高可達5000歐元。德國對報廢行駛9年以上的舊車而購買新車的每個消費者提供2500歐元的補貼，補貼額位居第二。其他國家如法國、葡萄牙、西班牙、羅馬尼亞、盧森堡、斯洛伐克、奧地利及荷蘭，對購買新車的補貼金額多在1000歐元至1750歐元之間。

在這個強大的補貼力度之下，僅在2009年，德國政府就“補貼”掉了50億歐元。

當然，政府不會明目張膽的說我們只給本國車發(fā)補貼，它們會打著“環(huán)?！?，“就業(yè)”等名義，用一系列的實施標準來框定補貼目標，比如“為了環(huán)保，這個級別的車輛排量不能高于1.6升，否則不能接受補貼”，那么1.8升的思域就應該知道，自己別指望有補貼了，這是給1.4T排量的高爾夫準備的，即使你的思域?qū)嶋H排放更小，能耗更低。即使你改用小排量渦輪發(fā)動機，政府也可以馬上增加要求“必須在本國設(shè)廠，解決XX萬人的就業(yè)”等等。

上一輪所謂“以舊換新”補貼之后，歐洲目前又展開了規(guī)模更大的“新能源”補貼，當然，這個“新能源”的標準，仍然是為歐盟車企尤其是本國車企量身定制的。例如，充滿電加滿油能跑600公里的奧迪A3，就是有資格享受補貼的新能源汽車，而無需充電，行駛中通過回收能量發(fā)電，一箱油能跑1000公里的雷克薩斯CT200，則不屬于新能源汽車——哪怕你技術(shù)更先進，能耗更低。

我們來看看補貼之后的實際購車價格：仍然以德國市場的思域和高爾夫為例，一般認為這兩款車屬于同一級別，（拜歐盟的關(guān)稅和各種稅所賜）上一代思域在德國的起售價為2.164萬歐元，而高爾夫作為本國車，在德國的售價為1.73萬歐元，再加上政府的購車補貼，實際上買一臺低配高爾夫的售價為1.5萬歐……2.16萬的思域和1.5萬的高爾夫，換你你會怎么選？

大眾POLO，德國起售價1.26萬歐，補貼之后實際售價1萬歐，同級別的本田飛度，在德國起售價1.59萬歐，你讓消費者怎么選？大眾邁騰起售價2.33萬歐，途觀起售價2.28萬歐，奧迪A3起售價2萬歐，而日系的馬自達6起售價2.55萬歐，豐田RAV4起售價2.8萬歐……換成最愛日系的美國人，面對這個價格也只會選擇歐洲的本國車。

同樣，這也是為什么德國車在法國玩不轉(zhuǎn)，法國車在意大利玩不轉(zhuǎn)……的原因，不過大家同屬于歐盟，總還不像對日本車美國車那樣一致對外，而且在歐盟那些沒有本國車企的國家，大家還可以一起去利益均沾。

那么，日系車也在歐盟國家設(shè)廠，能不能像在美國（和中國）一樣，享受本地車的待遇呢？這條路，也只有日產(chǎn)算是走通了一半，作為日系在歐洲銷售成績最好的車廠，日產(chǎn)的逍客是歐洲銷量第一的SUV，而日產(chǎn)是以把自己賣給法國雷諾的方式，才獲得“本地待遇”的。目前歐盟對“本地車”的認證標準，是這輛車的80%要在歐盟內(nèi)部生產(chǎn)，這對于早就實現(xiàn)了全球化生產(chǎn)和采購的日系車來說，是一個絕對不可能實現(xiàn)的目標，而法國還要求進一步提高這個門檻，它的主張是100%——歐盟的錢，你們外國人一分也別想賺。

據(jù)路透社報道，隨著英國脫歐，捷豹路虎預計到2020年公司的年度獲利將減少10億英鎊。而ISI Evercore駐倫敦分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)認為，脫歐或?qū)⑹褂嚠a(chǎn)業(yè)為此蒙受超過80億歐元的盈利損失——一旦離開歐盟大家庭，英國車在歐洲市場可能遭遇到的，是和日本車同樣的命運。

不過這樣的歐洲，擁有自由傳統(tǒng)的大不列顛不離開還等什么呢？