據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》9月12日?qǐng)?bào)道，大眾旗下的德國(guó)豪車制造商奧迪計(jì)劃與中國(guó)三大互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)展合作，以增強(qiáng)其打造“聯(lián)網(wǎng)”汽車的聲譽(yù)。

在上周日于上海舉行的年度峰會(huì)上，奧迪與騰訊、阿里巴巴和百度簽署協(xié)議，稱將與這些公司在數(shù)據(jù)分析、互聯(lián)網(wǎng)-車輛平臺(tái)建設(shè)和城市智能交通等領(lǐng)域密切合作。

在市場(chǎng)新參與者在自動(dòng)駕駛汽車和“物聯(lián)網(wǎng)”上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)之際，奧迪此舉是一家傳統(tǒng)汽車制造商與軟件專家聯(lián)手以免落后的最新例證。今年七月，德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬聯(lián)手以色列傳感器廠商Mobileye，擬在未來(lái)10年生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。

中國(guó)是世界上最大的新車市場(chǎng)，而盡管奧迪在全球豪車市場(chǎng)落后于寶馬和奔馳，但它自1988年以來(lái)一直是中國(guó)銷量最高的高級(jí)轎車。

今年1至7月，奧迪在中國(guó)的汽車銷量達(dá)到33.658萬(wàn)輛，占該品牌全球銷量近三分之一。然而，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在迎頭趕上。奧迪銷量增幅只有6.5%，而寶馬和奔馳的銷量分別增長(zhǎng)8.5%和32%，至28.7753萬(wàn)輛和25.7276萬(wàn)輛。

分析師們提出，保持領(lǐng)先要求投資于聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特表示，中國(guó)購(gòu)車者“似乎比西方買家的聯(lián)網(wǎng)程度還要高”，部分原因是中國(guó)買家的平均年齡為36歲，比美國(guó)年輕10歲，比德國(guó)年輕20歲。

2013年，奧迪在北京設(shè)立了一個(gè)研發(fā)中心，力求開(kāi)發(fā)首先在中國(guó)投入商用、然后輸出至全球的技術(shù)。

“中國(guó)人樂(lè)于嘗試新技術(shù)。如果你在這里拿不出最新的東西，那你是贏不了的”，奧迪在上海的發(fā)言人馬丁·屈爾表示。

屈爾表示，奧迪已成功地在中國(guó)開(kāi)發(fā)技術(shù)，然后將其推廣至其他地方。在北京開(kāi)發(fā)的觸摸屏技術(shù)，如今被德國(guó)的工程技術(shù)人員采用。

奧迪與阿里巴巴的關(guān)系可以追溯到10年前。今年以來(lái)，兩家公司合作研發(fā)3D地圖和交通數(shù)據(jù)技術(shù)；屈爾表示，這種高分辨率技術(shù)提供近乎真實(shí)的建筑物圖像。

“這種地圖資料在中國(guó)以外根本無(wú)人提供”，他說(shuō)，“阿里巴巴做了真正了不起的工作，而我們能夠率先利用這些數(shù)據(jù)，利用這些地圖。”

尚不清楚該技術(shù)何時(shí)將在歐洲推出，但屈爾表示，相關(guān)接口可鏈接不同的數(shù)據(jù)饋送，使奧迪能夠?qū)⑵渑c谷歌或HERE地圖的服務(wù)鏈接；HERE是奧迪去年聯(lián)手寶馬和戴姆勒斥資28億歐元收購(gòu)的導(dǎo)航軟件。

奧迪與百度的合作始于兩年前，明年它計(jì)劃在自己的汽車中推出百度CarLife，后者是蘋果CarPlay的本地競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。這款應(yīng)用包含來(lái)自百度這家中國(guó)搜索巨擘的免費(fèi)導(dǎo)航軟件，并支持第三方應(yīng)用。

“當(dāng)然，我們?cè)谥袊?guó)也提供蘋果CarPlay，但是更多的中國(guó)人使用本地服務(wù)”，屈爾表示。

至于騰訊，奧迪正致力于集成微信MyCar服務(wù)，用于地點(diǎn)共享和音樂(lè)共享。這兩家公司是在今年早些時(shí)候開(kāi)始合作的。