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想必航運(yùn)界中許多人都看過署名為“@薛船長(zhǎng)在上?！钡奈恼?，有人說他”犀利“、“有道理”、“中肯”，“雖然不是海商法出身，但是對(duì)海商法的理解卻不一般”，當(dāng)然也有人發(fā)出不一樣的聲音，說他'胡說八道“，“胡扯”、“張狂”。 由此可見，有人對(duì)薛船長(zhǎng)甚是“喜愛”，也有人對(duì)他“恨之入骨”。 “觀點(diǎn)”和“見解”這種東西從來都是因?yàn)樗哂衅洫?dú)立性與獨(dú)到性而更為有意義。 那么，薛船長(zhǎng)到底是何人，他到底有怎樣的經(jīng)歷？他哪來的勇氣和底氣在航運(yùn)界里“胡說八道”？ 別慌，最近，薛船長(zhǎng)親著的《士志于道——薛船長(zhǎng)的航運(yùn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》一書（下圖）終于由哈爾濱工程大學(xué)出版發(fā)行，書的自序中，薛船長(zhǎng)簡(jiǎn)述了自己的“成長(zhǎng)歷程”也談了一些之于學(xué)習(xí)、之于歷史、之于人生、之于航運(yùn)強(qiáng)國(guó)方方面面的看法與感想。 不管如何，做為一位28歲就做上船長(zhǎng)的航海人、33歲就創(chuàng)立了自己公司的航運(yùn)人。這樣的經(jīng)歷與人生，不可謂不出色，總也有許多值得我們借鑒和學(xué)習(xí)的地方。 薛船長(zhǎng)有話說： 今天任何一位大學(xué)生的學(xué)習(xí)條件都比我求學(xué)時(shí)好。 我就讀的是農(nóng)村學(xué)校，直到高中畢業(yè)，連正規(guī)英文系畢業(yè)的英語老師都沒有，初中與高中有兩位英語老師原是教物理的，所以自嘲我的英語是物理老師教的，當(dāng)然整個(gè)中小學(xué)時(shí)代，所有的課程都是用方言講授，以至于多年后在船上學(xué)習(xí)英語，臺(tái)灣船長(zhǎng)打趣，小薛還學(xué)英文！中文還講不好呢。1980年代是整個(gè)國(guó)家奮發(fā)向上、努力學(xué)習(xí)外來文化的年代，我有幸成長(zhǎng)于這樣的年代。 1990年應(yīng)屆高考我考取了大連海運(yùn)學(xué)校，這是一所要求極其嚴(yán)格的學(xué)校，當(dāng)時(shí)在我所了解的大連院校中，是唯一強(qiáng)制要求上晚自修的學(xué)校，校規(guī)極其嚴(yán)格，在校平常要求著制服，校園內(nèi)行走兩人成行、三人成排。學(xué)習(xí)要求也高，同宿舍就有同學(xué)由于補(bǔ)考太多而被勒令退學(xué)。今天我研究吳淞商船學(xué)校校史，發(fā)現(xiàn)大連海校真正地繼承了吳淞商船學(xué)校的治學(xué)理念，校船“育才”輪可能是培養(yǎng)遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)最多的實(shí)習(xí)船，該輪所帶的實(shí)習(xí)生未必最多，但大連海校的畢業(yè)生大多終身從事航海事業(yè)，大部分能成為船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)，活躍在航海的第一線。業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬，多年后我從事租船工作也意識(shí)到這一點(diǎn)，但凡校友做船長(zhǎng)的，業(yè)務(wù)大多沒有問題。 這很可能是與學(xué)校低微的培養(yǎng)目標(biāo)有關(guān)，讀書時(shí)，在大連的老鄉(xiāng)聚會(huì)，有人問，你們畢業(yè)后做什么？海院的老鄉(xiāng)得意地說，我們畢業(yè)后做二副，我也很自豪地說，我們畢業(yè)后做二水（二等水手），其實(shí)讀書時(shí)也搞不清二水與二副有什么差別，若知道其中的天壤之別，當(dāng)初絕不會(huì)那么大聲了。正因?yàn)闆]有要求，所以學(xué)校教學(xué)涉獵廣泛，又重點(diǎn)打好水手工藝基礎(chǔ)。多年后，我做大副時(shí)，要求水手向我學(xué)習(xí)，一上午插5根28毫米的鋼絲，上高作業(yè)，我放第一跳，都與大連海校的嚴(yán)格訓(xùn)練分不開。 最讓我終身受益的是，畢業(yè)前看到一篇文章，說從畢業(yè)的第一天起，堅(jiān)持每天花1小時(shí)看10頁有用的書，這不難，堅(jiān)持十年，你就可以成為一個(gè)學(xué)者，因?yàn)?/span>10年將看近一百本有用的書，四年大學(xué)的教材加起來也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到100本。 整個(gè)航海生涯是我拼命學(xué)習(xí)的過程，公休在家時(shí)我會(huì)從早晨7點(diǎn)開始看書，看到晚上11點(diǎn)，為克服隨意走動(dòng)，用繩子把自己的腳綁在桌子腿上，若想走動(dòng)，必先解開繩子。在船上工作時(shí)，我從不打牌、下棋，不是不喜歡，而是舍不得時(shí)間，做三副時(shí)，下午從來舍不得睡覺，整個(gè)下午看書看到晚飯時(shí)分，晚飯后繼續(xù)看到20點(diǎn)上班。做大副時(shí)，上午舍不得睡覺，安排完水手的工作，一直看書看到吃午飯。航行值班，得空就背英語單詞，一個(gè)遠(yuǎn)航線從遠(yuǎn)東到西非，背7百多單詞，背會(huì)一個(gè)劃掉一個(gè)，回程背5百多單詞。 沒有那么多年的苦讀，也做不好后來的租船工作。多年來，我一直堅(jiān)信，機(jī)遇對(duì)年輕人來說總歸是有的，只是機(jī)遇來臨時(shí)，你有沒有足夠的能力抓住機(jī)遇。 我是25歲做大副，2001年，28歲時(shí)就做了南京遠(yuǎn)洋公司“中華門”輪船長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)是江蘇有史以來最年輕的遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)。但我堅(jiān)持認(rèn)為做船長(zhǎng)不分先后，40歲左右做到船長(zhǎng)即可，做優(yōu)秀的船副也同樣值得尊敬。 2002年我就到公司從事管理工作，當(dāng)時(shí)面臨著兩個(gè)選擇，做航運(yùn)還是做海務(wù)，很樸素地想，做海務(wù)是花錢的，做航運(yùn)是賺錢的，先學(xué)會(huì)賺錢再去花錢。誤打誤撞地從事了航運(yùn)工作。航海與航運(yùn)不是一個(gè)學(xué)科，與航運(yùn)專業(yè)最對(duì)口的是海事大學(xué)國(guó)航系，好在有多年的知識(shí)積累，還算順利地在這一行站穩(wěn)了腳跟，更為有幸地工作中能夠師從國(guó)內(nèi)租船業(yè)的泰斗胡曉霞女士，胡女士是早年中國(guó)外運(yùn)的租船處處長(zhǎng)，曾租進(jìn)中國(guó)的第一條海岬型船,后來擔(dān)任中國(guó)外運(yùn)與寶鋼合資的寶運(yùn)公司第一任總經(jīng)理，主導(dǎo)制定了寶鋼租船格式合同，廣為國(guó)際租船界所接受，為中國(guó)各大鋼廠在租船時(shí)避免了大量的損失。今天我還頗為自得這么些年，租進(jìn)近千艘次船，租約上沒有發(fā)生大的紕漏，與胡曉霞女士的嚴(yán)謹(jǐn)教誨不無關(guān)系。 2006年初，知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)各方面都積累成熟后，與朋友一起成立了友鴻船務(wù)有限公司，經(jīng)營(yíng)企業(yè)的風(fēng)風(fēng)雨雨一言難盡，中國(guó)企業(yè)的平均壽命是兩年多，能做到現(xiàn)在，而且還在健康經(jīng)營(yíng)著，殊為不易。 之所以能夠提筆寫點(diǎn)東西，也是誤打誤撞，2013年，看了幾本甲午海戰(zhàn)的論文，就到百度貼吧的甲午海戰(zhàn)吧里發(fā)貼議論，被人奚落得顏面掃地，然后找來相關(guān)的書來看，姜鳴、陳悅、戚其章、馬勇等人的幾十本書看下去，再讀日本通史、張謇等的相關(guān)史料，對(duì)甲午戰(zhàn)爭(zhēng)有了清晰的了解，再擴(kuò)展到晚清史，專注于吳淞商船學(xué)校校史，當(dāng)然，書看到這地步也不會(huì)到貼吧里罵別人了。 35歲以前看書都帶有功利色彩，為謀生需要。此后才是讀自已喜歡的書，看書一定要保持閱讀興趣，妨礙興趣的內(nèi)容，一定要跳過去，與體育運(yùn)動(dòng)一樣，一定要做自己喜歡的運(yùn)動(dòng)，做不喜歡的事情絕不能持久。看書一定要分精讀與泛讀，因?yàn)椴皇敲恳槐緯际蔷A，不是每一本書自己都有興趣細(xì)讀，有的書，可以不求甚解，一目十行，保持一定的閱讀量是有必要的，但要大致了解書里的主要內(nèi)容。圖書館要好好利用，國(guó)內(nèi)很多城市的圖書館都是公益的，有的藏書相當(dāng)豐富，均可借閱，現(xiàn)在圖書很貴，不是每本都值得購(gòu)買。愛人說過有意思的話“時(shí)間象乳溝，躺下就沒了”，我孩子多，繁忙的工作之余，還要帶孩子、哄孩子睡覺，閱讀寫作時(shí)間都是擠出來的，時(shí)間象乳溝，擠擠總是有的。駕車上下班的路上，利用聽書軟件聽完很多經(jīng)典著作，有時(shí)關(guān)掉聲音，任思緒漫天飛舞，很多得意之作來源于上海擁擠的道路所帶來的孤獨(dú)。 始終認(rèn)為工作、養(yǎng)育家庭與學(xué)習(xí)、體育運(yùn)動(dòng)沒有沖突，但凡有機(jī)會(huì)總是鼓勵(lì)年輕人多生幾個(gè)孩子。我是堅(jiān)定的反計(jì)生者，計(jì)劃生育扼殺了中國(guó)的未來。 寫作的興趣來源于2013年4月28日發(fā)出的博客《航運(yùn)業(yè)扶不起來了嗎》，引起相當(dāng)大的反響，其后一發(fā)不可收拾，在這之前，我從未意識(shí)到自己還能寫點(diǎn)東西，學(xué)生時(shí)代語文、作文平平。深切體會(huì)，語言是潛移默化的過程，技巧僅是細(xì)枝未節(jié)，自覺文風(fēng)深受韓寒、李承鵬的影響，言語處事深受高中語文老師，現(xiàn)江蘇警官學(xué)院孫勇才教授的影響， 也就是這兩年，對(duì)教育才有了深深的感悟，對(duì)行業(yè)也有了更深的認(rèn)識(shí)，深切感受到改革的不易，也理解體制內(nèi)改革者的艱辛。 我的呼吁引起了領(lǐng)導(dǎo)的重視，2014年10月中國(guó)海事局陳愛平局長(zhǎng)專程飛到上海聽取我的意見，后來也有機(jī)會(huì)參與行業(yè)內(nèi)的座談會(huì)，一些呼吁被吸收進(jìn)國(guó)家政策。近來在外貿(mào)嚴(yán)重下滑、航運(yùn)企業(yè)普遍陷入困境的大背景下，理貨制度改革與拖輪費(fèi)改革進(jìn)入激烈博弈階段，每一個(gè)改革都殊為不易，很多深夜我都在為行業(yè)如何發(fā)展進(jìn)步苦苦思索，力求對(duì)決策能有些許促進(jìn)作用，以利航運(yùn)業(yè)發(fā)展，每一個(gè)進(jìn)步都可以用悲壯來形容，若干年后，也許可以倒盡其中的苦水。 《論語》《孟子》《中庸》《大學(xué)》這四書已深深沁入中國(guó)人的心靈，遺憾我們這輩人不能背誦出來，共計(jì)不過數(shù)萬字而已，讀完四書才明白，這些年我一直苦苦追尋的是“道”，“君子務(wù)本，本立而道生”，“士志于道,而恥惡衣惡食者,未足與議也”，讀完這些圣人之言，使我心境平和。做企業(yè)何償不是如此？有著100年歷史的泰昌祥輪船公司的顧董事長(zhǎng)，香港家里房子也很小，這是大陸任何一個(gè)富豪都難以想象的，他追尋的就是“道”，經(jīng)營(yíng)百年企業(yè)之道。 驀然回首，我追尋的“道”是航運(yùn)強(qiáng)國(guó)之“道”。 中國(guó)航運(yùn)業(yè)的強(qiáng)大，是我多年來的夢(mèng)想。 航運(yùn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，我的中國(guó)夢(mèng)！ 本書微店網(wǎng)址（包郵，作者簽名）：https://weidian.com/item.html?itemID=1938120970
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