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長江是彎的、泰晤士河也是彎的；巴拿馬運河是彎的、蘇伊士運河也是彎的；你們都是彎的，只有Corinth Canal是直的。沒錯，我說的就是科林斯運河。 我們的歷史書需要改一下了，因為伯羅奔尼撒早已不在是半島，上面那道藍色的運河，將它像蛋糕一樣從希臘大陸割走。 之所以說伯羅奔尼撒是半島，因為這個從希臘大陸伸出來的大塊土地，在東北角和希臘本土相連，但長度僅有六公里。但我們之所以說它不再是半島，皆因為上圖的一根藍線，放大看，就是下圖中的運河——科林斯運河 如果上面那張圖看不太清楚科林斯運河的整體規(guī)模，那我們換個角度。 由于運河寬度只有不到25米，所以大型船只一般必須在拖輪的幫助下才能通過，否則……否則輕則撞到河岸，重則直接卡在中間。 圖中就是伯羅奔尼撒半島的俯視圖，圓圈中的位置就是科林斯運河。所以，得益于這條運河，伯羅奔尼撒從此成為一個真正意義上的獨立于大陸的島嶼。
科林斯運河是從1881年到1893年建造的，共長6.3千米，為此建造者將科林斯地峽的最窄處打通。從此塞隆尼海灣與科林斯海灣之間有了一條通道。科林斯運河建成前船要航行400千米繞過伯羅奔尼撒半島。 對于普通人來說，故事已經(jīng)結(jié)束了 在靠帆船航行的古代，400千米意味著少則三天多則一周的海上航行，若是真能縮短這么長的航行，為什么這條運河直到19世紀末才開通呢？古希臘一直處于羅馬帝國、拜占庭帝國和土耳其帝國的統(tǒng)治，這些偉大帝國是否對這條6公里的運河做過打算？
史料記載，第一位想在科林斯修建運河的人是佩里安德，但是他沒有真的敢去嘗試這個計劃。前6世紀和前5世紀時地峽上有一條棧道來將船從地峽的一邊拉到另一邊。 古希臘政治家、哲學家，“古希臘七賢”之一，科林斯僭主。在位期間，他所統(tǒng)治的城邦獲得了極大的繁榮。他改革了科林斯的商業(yè)和工業(yè)，修筑了道路，開鑿了運河。他是一位偉大的政治家，熱心于科學和藝術。 隨后登場的是羅馬帝國的凱撒。是的，你沒看錯，尤里烏斯.凱撒。這還沒完，之后接二連三的尼祿、哈德良、卡利古拉全來了！除了五賢帝之一的哈德良，連暴君尼祿和荒淫無度的卡利古拉也來科林斯比劃起來。 但實際上，愷撒和哈德良的計劃都只是初步的，反而是卡利古拉和尼祿的計劃比較詳細。
公元67年，尼祿派上千工人去科林斯地峽（傳說約6000猶太奴隸）。傳說他本人使用一把鍍金的鐵鍬動了第一鍬。尼祿的計劃是從地峽兩邊向中心開發(fā)，然后在地峽中央開通。但三個月后尼祿就被殺了，尼祿的繼承人覺得這個計劃太冒險或者太昂貴，這個工程停工。 公元40年，卡利古拉將他的一些工程師遣送到科林斯地峽進行測量，但是這些測量的結(jié)果非常糟糕。這些工程師確定科林斯海灣的水面比塞隆尼海灣的水面高出數(shù)米，假如將兩個海灣打通的話很多地方會被淹沒，因此打運河的計劃被取消。 羅馬帝國第三任皇帝，被認為是羅馬帝國早期的典型暴君。他荒淫無度至令人匪夷所思的地步，具體可以看一部影片，1979年的《羅馬帝國艷情史》，反應的正是卡利古拉在位時的日常。友情提醒：本片被評為史上最佳啪啪啪影片。 中世紀時期，威尼斯共和國曾經(jīng)考慮過建造一條運河來改善它對希臘的商業(yè)控制的計劃，但是由于這個工程太巨大了后來計劃被放棄。
直到工業(yè)革命后的19世紀，人類終于有能力開鑿這條運河啦。十九世紀七十年代，埃及人被逼在沙漠里挖掘了11年，才開通蘇伊士運河。注意，蘇伊士運河多數(shù)地貌是沙漠，運河開鑿難度并不算高，但其長度超過100公里，寬度也在300米左右，土石方體量遠超過科林斯運河。 1830年，當希臘終于從奧斯曼土耳其帝國獨立出來后，科林斯運河的修建又被提上議程。但，四千萬法郎在當時對于一個剛獨立的新政權來說，實在太貴，項目被迫中止。1869年，在蘇伊士運河開通的鼓舞下，希臘政府又開始琢磨科林斯運河的事兒了。但接下來的事并不太順利。由于在巴拿馬運河的投資失敗，法國銀行拒絕向科林斯運河項目貸款。希臘人希望開鑿運河的雄心是不可逆轉(zhuǎn)的，國王喬治一世甚至答應法國公司99年的運河運營權，以此換來了法國人開工的資金。
雖然只是6.3公里的非常短的運河，但工程量卻相當驚人。從1881年到1893年建造的科林斯運河，筆直地鑿入了84米深的巖層，是世界上開鑿最深的運河，完全開鑿在一塊巨石之上，這和沙漠之中的蘇伊士運河、沼澤濕地之中的巴拿馬運河截然不同。第一期資金三千萬法郎在開工八年后就用完了，法國投資公司也隨后破產(chǎn)。1890年，手里有點閑錢的希臘政府接手項目，并在三年后順利完工。
但是，倒霉的還沒完。巨大的開鑿難度導致它寬度只有24米，給運河本身的通航帶來很不利的因素。此外，兩側(cè)的山坡形成的峽谷地形，容易形成高速氣流，連同潮汐間形成的高速的水流，導致100年前的動力的船只不太容易通過運河。這使得運河為達到預期效果。雖然1913年，通航總噸位上升到150萬噸，但隨后一戰(zhàn)爆發(fā)了。 這還沒完。運河兩岸的崖壁每年都會向下滾落數(shù)萬立方米的石料，對于運河管理，這簡直是場災難。二戰(zhàn)爆發(fā)前，光是清理運河滑落石料，就關閉過五次。 緊接著，摧毀性更強的二戰(zhàn)終于爆發(fā)了?？屏炙惯\河基本上經(jīng)歷了德國侵略時轟炸、英國來解放時轟炸、德國撤離前再炸的悲催過程。直到戰(zhàn)后1947年，美國陸軍工程隊幫著清理干凈，運河終于又開通了。
眼看世界和平了，科林斯運河終于可以正常營業(yè)了，但希臘人突然間發(fā)現(xiàn)，這條運河已經(jīng)沒什么用了。從地理位置上看，只有從黑海、愛琴海方向，前往亞得里亞海，需要繞過伯羅奔尼撒南端的航線，對科林斯運河有航路需求，而經(jīng)過蘇伊士運河，活著地中海西部的航線，并沒有通過科林斯的剛性需求。
其次，寬度24米，也限制了很多大型貨輪的進出。這條歷盡千辛萬苦的運河，最終像金字塔、長城一樣，長時間稱為擺設，而并沒帶來想象中的回報。 但命運就是這么有意思。由于其獨特的地理環(huán)境，運河已經(jīng)成為伯羅奔尼撒的一道景觀，除了每年絡繹不絕的游客，還吸引來很多喜歡水上運動的朋友。
相比起繁忙的蘇伊士運河與巴拿馬運河，這位希臘的同時代小兄弟日子過的可謂消極。當我們以為科林斯運河就這么銷聲匿跡、沉淪下去的時候，no zuo no die的紅牛開始打它的主意了。一百多年來，科林斯運河從沒像今天這么熱鬧過。
上面這人是羅比·麥迪遜，世界自由式摩托車越野賽著名車手、素有“瘋狂澳大利亞人”之稱。2010年4月8日，他駕駛摩托車成功飛越了科林斯運河。 看不太明白的，請看視頻 順便可以看一下科林斯運河的風景
現(xiàn)年58歲的匈牙利特技飛行員彼得.貝森耶（Peter Besenyei）于2014年在科林斯運河上演了一場驚險刺激的低空特技飛行大戲，包含橫滾、旋轉(zhuǎn)等一系列高難度特技動作。貝森耶也成為駕駛飛機低空飛越科林斯運河的第一人。 嘴巴被驚得合不攏的你 請接著看下面視頻
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