一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的第一天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢(qián)，就是沒(méi)有駕駛員；司機(jī)擺擺手，物流搖搖頭。

笑過(guò)之后，大家還是有無(wú)數(shù)問(wèn)號(hào)在心頭，比如運(yùn)費(fèi)要不要漲？漲多少？運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶能接受漲價(jià)嗎？各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車(chē)真的不準(zhǔn)上路了？

帶著這些疑問(wèn)，陶城報(bào)記者對(duì)廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。

記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng)，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒(méi)有收到“物流漲價(jià)”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車(chē)，運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車(chē)司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者，雖然沒(méi)有收到物流漲價(jià)通知，但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知，由于原材料上漲，運(yùn)費(fèi)上漲，600×600(mm)的瓷磚，上漲0.5元/片，800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。

佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶都在觀望，有一部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷(xiāo)商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。

四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂(lè)、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對(duì)物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時(shí)還沒(méi)有出臺(tái)瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過(guò)程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。

廣樂(lè)陶瓷銷(xiāo)售副總林華表示，運(yùn)費(fèi)上漲之后，廠家原材料采購(gòu)成本肯定會(huì)跟著上漲，但廣樂(lè)陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對(duì)瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào)，表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過(guò)渡時(shí)間，在過(guò)渡期間，由廠家來(lái)攤薄產(chǎn)品利潤(rùn)，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。

據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片，800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。

而不同品牌的產(chǎn)品對(duì)價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對(duì)于高附加值的陶瓷品牌來(lái)說(shuō)，對(duì)于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感，因?yàn)槔麧?rùn)相對(duì)可觀，運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔?，表示運(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。

中國(guó)(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，限超令對(duì)走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商影響較大，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤(rùn)只有一塊或八毛，運(yùn)費(fèi)一漲，原本幾毛錢(qián)的利潤(rùn)也沒(méi)了，那他就沒(méi)法再賣(mài)了。”

王博劍分析說(shuō)，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛，雖然少賺一點(diǎn)，但是還有足夠的利潤(rùn)空間。

新規(guī)執(zhí)行第一天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂(lè)仕等陶企倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號(hào)倉(cāng)庫(kù)見(jiàn)到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車(chē)上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能?chē)廂，這次貨車(chē)的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者，“今天開(kāi)始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了?！?/p>

而在大江路家樂(lè)仕陶瓷倉(cāng)庫(kù)，在倉(cāng)庫(kù)入口停放著一輛已裝好車(chē)的4軸貨車(chē)正在等待貨車(chē)通行時(shí)間。在與貨車(chē)司機(jī)攀談過(guò)程中，該貨車(chē)司機(jī)透露說(shuō)，這一車(chē)貨只裝了16-17噸貨，準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽(yáng)，收費(fèi)為170元/噸，相比之前，運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸，運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%，單程運(yùn)費(fèi)為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽(yáng)，收費(fèi)為140元/噸，單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車(chē)司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了，分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。

9月21日，在四川成樂(lè)高速夾江新場(chǎng)入口，記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流對(duì)情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒(méi)有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對(duì)超載貨車(chē)的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過(guò)，現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度，對(duì)超載車(chē)輛依法進(jìn)行處理。

當(dāng)天，記者還在四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運(yùn)信息部門(mén)前都停滿了貨車(chē)空車(chē)，有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息，貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。

而新規(guī)的執(zhí)行對(duì)碼頭裝載也造成了影響，其中最大的原因是17.5米車(chē)不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對(duì)車(chē)輛限高4米，即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米，對(duì)于40尺高柜的集裝箱來(lái)說(shuō)也是不夠的。

鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行第一天，大家都在體驗(yàn)，也在觀望國(guó)家對(duì)限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。

此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車(chē)鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷(xiāo)間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車(chē)輛高度將達(dá)到4.45米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車(chē)隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常，本來(lái)可以整車(chē)運(yùn)送的，并實(shí)現(xiàn)從廠家倉(cāng)庫(kù)到經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)門(mén)對(duì)門(mén)整車(chē)配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車(chē)送貨。

鄭雄林說(shuō)，一個(gè)集裝箱在碼頭倉(cāng)庫(kù)的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，把集裝箱拆開(kāi)，再雇其它的車(chē)分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。

在佛山沙崗陶瓷市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為，如果按照今年的市場(chǎng)環(huán)境，800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)最少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來(lái)承受。如果運(yùn)費(fèi)太高，客戶可能會(huì)壓價(jià)，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤(rùn)也會(huì)再被壓縮一些，無(wú)論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。

霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤(rùn)基本維持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元，利潤(rùn)就是1元，基本沒(méi)有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價(jià)了，這部分價(jià)格最終可能由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。

鄭雄林認(rèn)為，物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷(xiāo)商還在正常出貨，但長(zhǎng)期來(lái)看，畢竟是增加了費(fèi)用，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)攤薄了，最終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)?，F(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說(shuō)，10月1日一過(guò)，陶瓷可能要漲價(jià)，目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。

臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車(chē)，運(yùn)費(fèi)是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右，這些成本最終還是由客戶來(lái)承擔(dān)。

臨沂東森企業(yè)金森建陶銷(xiāo)售總經(jīng)理段休磬表示，運(yùn)費(fèi)上漲，對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過(guò)30%，尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過(guò)來(lái)，這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢(qián)，幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸，遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸，這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。

貨車(chē)限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車(chē)輛才能拉完，而車(chē)隊(duì)車(chē)輛不足成為了許多物流面臨的問(wèn)題，“就是沒(méi)有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無(wú)策。

鄭雄林告訴記者，限超令實(shí)施這段時(shí)間請(qǐng)車(chē)很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊?chē)輛較少，大部分車(chē)是從外面請(qǐng)的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車(chē)隊(duì)配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車(chē)隊(duì)。

“經(jīng)銷(xiāo)商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)?！痹谂c記者交流過(guò)程中，鄭雄林說(shuō)。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車(chē)發(fā)貨在40噸左右，運(yùn)費(fèi)1.2萬(wàn)元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前一天，整車(chē)裝貨不到30噸，貨車(chē)司機(jī)要價(jià)1.8萬(wàn)元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運(yùn)費(fèi)還漲了6000元，平均計(jì)算下來(lái)，當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。

限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門(mén)的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。

據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚，實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸，一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說(shuō)，原來(lái)一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的，這對(duì)陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國(guó)外客戶的影響都是很?chē)?yán)重的，尤其是對(duì)中國(guó)瓷磚出口到發(fā)展中國(guó)家的影響最大。

據(jù)林阿里分析，對(duì)于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對(duì)較厚較重的瓷磚來(lái)說(shuō)，成本將提高10%-15%，實(shí)際上，陶瓷貿(mào)易的利潤(rùn)維持在8%-10%左右，最高為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒(méi)有活路了。

林阿里認(rèn)為，中國(guó)瓷磚在全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來(lái)西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國(guó)生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國(guó)瓷磚的出口量肯定會(huì)減少，這對(duì)中國(guó)瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

在佛山沙崗陶瓷市場(chǎng)，一輛4軸大貨車(chē)被兩輛小貨車(chē)團(tuán)團(tuán)圍住，搬運(yùn)工正在將小貨車(chē)上的散裝瓷磚搬到大貨車(chē)上?！把b貨一天，卸貨一天，兩三天才能拉一趟，不超載沒(méi)錢(qián)賺?！必涇?chē)司機(jī)鄧先生說(shuō)。

鄧先生給記者算了一筆賬，這一車(chē)貨總重60噸，車(chē)重15噸，實(shí)際載貨45噸，這車(chē)貨拉到惠州，按120元/噸收取運(yùn)費(fèi)，往返惠州過(guò)路過(guò)橋費(fèi)加燃油費(fèi)要1700多元，這里還不包括車(chē)輛折舊費(fèi)和人工工資。如果按照新規(guī)，這輛4軸貨車(chē)，車(chē)貨總重不能超過(guò)31噸，這樣算下來(lái)，一趟只能載貨16噸，在固定的運(yùn)費(fèi)成本不變的情況一下，拉一趟運(yùn)費(fèi)不到2000元，對(duì)貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣算下來(lái)自己還要倒貼。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，本來(lái)一車(chē)可以送到，現(xiàn)在要分成3-4車(chē)裝，中間產(chǎn)生固定的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)和燃油費(fèi)就增加了3倍，貨主也難以接受。

另外一位貨車(chē)司機(jī)楊先生從事陶瓷運(yùn)輸業(yè)務(wù)近20年了，他介紹說(shuō)，目前正在裝車(chē)的是他的2軸貨車(chē)，車(chē)重8-9噸。裝完后這車(chē)載貨理論上是30噸，實(shí)際則可能達(dá)到35-36噸，他解釋說(shuō)，整個(gè)陶瓷行業(yè)都存在這樣一種現(xiàn)象，瓷磚外包裝上的重量比瓷磚實(shí)際的重量輕，運(yùn)費(fèi)則按照外包裝上的重量來(lái)計(jì)算。

楊先生這車(chē)貨將從佛山發(fā)到東莞，按照70元/噸計(jì)算，這一趟的運(yùn)費(fèi)是2100元。一輛車(chē)一年的保險(xiǎn)是2萬(wàn)多元，均攤到每個(gè)月為2000多元(一年12個(gè)月只能算10個(gè)月，中間要除去春節(jié)、沒(méi)貨拉的時(shí)間)，一個(gè)月往返東莞12-13趟，每一趟分?jǐn)偟谋ｋU(xiǎn)費(fèi)150多元，往返一趟東莞過(guò)路過(guò)橋費(fèi)200多元，燃油費(fèi)500多元。這樣計(jì)算，從佛山到東莞，固定的開(kāi)支達(dá)1000多元。如果按照新規(guī)，這一車(chē)貨得分3車(chē)裝，到時(shí)成本將大大提升。

在全國(guó)多個(gè)產(chǎn)區(qū)的貨運(yùn)公司也面臨同樣的情況。記者從夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)多家貨運(yùn)信息部處了解到，從夾江到四川省內(nèi)外的物流線路，運(yùn)費(fèi)價(jià)格普遍上漲，上漲幅度大多在20%-30%之間。不過(guò)，也有個(gè)別貨運(yùn)部的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)沒(méi)有上漲，夾江某貨運(yùn)部老板表示，由于夾江和達(dá)州都還沒(méi)有開(kāi)始執(zhí)行新規(guī)，什么時(shí)候限載的新規(guī)定正式開(kāi)始實(shí)施還不清楚。

夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)168貨運(yùn)信息部老板鞠超靜表示，預(yù)計(jì)物流新規(guī)剛開(kāi)始實(shí)施的幾天，對(duì)貨運(yùn)信息部的生意影響會(huì)比較大，貨車(chē)的載貨量減少了，運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)上調(diào)，上調(diào)幅度預(yù)計(jì)在20%左右，以?shī)A江到貴陽(yáng)線路為例，之前的運(yùn)費(fèi)在每噸220元左右，現(xiàn)在預(yù)計(jì)要每噸要260元左右。

主要跑攀西、湖北線路的貨車(chē)司機(jī)鄭師傅向記者表示，以前從夾江到西昌的運(yùn)費(fèi)每噸大概在170-180元，現(xiàn)在每噸最少要在200元以上，限載的新規(guī)定剛開(kāi)始實(shí)施，司機(jī)都不敢“頂風(fēng)作案”，運(yùn)費(fèi)大幅上漲在短期內(nèi)應(yīng)該會(huì)對(duì)貨運(yùn)生意帶來(lái)不利影響。

“限超令”的頒布，或?qū)奈锪鲗用婕铀偬沾尚袠I(yè)洗牌進(jìn)程。

王博劍就認(rèn)為，建陶產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)上漲可能給當(dāng)前國(guó)內(nèi)陶瓷行業(yè)現(xiàn)狀帶來(lái)一種改變———價(jià)格戰(zhàn)的可能性降低，高端產(chǎn)品市場(chǎng)份額擴(kuò)大?！百u(mài)低端的本身就沒(méi)有利潤(rùn)了，產(chǎn)品又缺貨，價(jià)位又高起來(lái)，或者是賺不到錢(qián)，或者換做高端品牌，尋求產(chǎn)品差異化，或者低端產(chǎn)品就這樣直接退出競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)?！蓖醪﹦Ψ治稣J(rèn)為，“現(xiàn)在是短期痛苦，但這是加速低端經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型的一個(gè)陣痛期，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)整個(gè)市場(chǎng)是有利的?！?/p>

對(duì)于此輪限超令，也有人表示這對(duì)陶瓷物流行業(yè)也是一場(chǎng)考驗(yàn)。鄭雄林就認(rèn)為，這是一個(gè)連鎖反應(yīng)，或?qū)⒓铀偬沾晌锪餍袠I(yè)洗牌。因?yàn)榇笠?guī)模、規(guī)范化的物流公司原本就是按照標(biāo)準(zhǔn)操作，運(yùn)費(fèi)也比小規(guī)模的物流公司高出30%。如果國(guó)家執(zhí)法力度大，或?qū)⑻蕴淮蟛ㄐ?、散、亂的物流公司，這也是對(duì)物流行業(yè)的一種整治。

但也有人表達(dá)了不同觀點(diǎn)。段休磬就認(rèn)為，這一次的限超令只能算是一場(chǎng)波動(dòng)。整個(gè)物流行業(yè)在2004年時(shí)曾遭遇過(guò)比較大的漲幅，全國(guó)物流價(jià)格漲幅在60—80%左右，最多的時(shí)候一輛車(chē)能拉100多噸，后來(lái)限制到40多噸，差不多限制了100%，相比較而言，目前35%左右的漲幅只能算是一種波動(dòng)。

段休磬表示，物流運(yùn)輸上漲類(lèi)似油價(jià)上漲，一開(kāi)始的波動(dòng)性很大，波及的產(chǎn)業(yè)很多?，F(xiàn)在的物流上漲只是處于物流公司、貨車(chē)司機(jī)和客戶之間的問(wèn)題，還處于磨合期。