撰文：Tom Randall

這是一輛特斯拉Model S P90D，裝備了最新升級的車輛操作系統(tǒng)Tesla 8.0

Tesla 8.0系統(tǒng)并沒有增加殺手級的新功能，倒是進行了幾百項小的修改

車子在曼哈頓東區(qū)緩慢“爬行”，這是我能想象的在這座城市里開車感覺最不好的一天。正值擁堵高峰期，天還下著雨，交通狀況真趕得上世界末日了。

這樣的擁堵足以讓大多數(shù)司機瘋掉?？晌也皇沁@樣。我一邊抿著咖啡，一邊瀏覽著播客，坐在正處于自動駕駛模式的車里。這是一輛特斯拉Model S P90D，裝備了最新升級的車輛操作系統(tǒng)Tesla 8.0。車子已在自動駕駛模式(Autopilot)下行駛了半個小時，可以說，這是一次愉快的駕駛體驗。

在我正撰寫的一篇新版車載軟件的“評論”中，應(yīng)該講一些電氣化是如何重塑汽車的內(nèi)容。特斯拉轎車依靠電池驅(qū)動，幾乎每一項功能都由車載電腦來控制，而車載電腦一年要接受好幾次涉及整個產(chǎn)品線的重大升級。

Autopilot模式未啟動時我手的位置

前幾次升級讓特斯拉汽車陡然間具備了一些令人意外的新功能：動動手指就可以調(diào)整車輛懸架高度（2013年11月），交通感知巡航控制（2015年1月），自動轉(zhuǎn)向和變換車道（2015年10月），自動泊車和喚醒（2016年1月），這只是其中一部分。通用汽車公司(General Motors Co.)表示，它將效仿特斯拉，通過無線方式對未來的電動車型Chevy Bolt進行操作系統(tǒng)的升級。

和前幾次升級不同的是，Tesla 8.0系統(tǒng)并沒有增加殺手級的新功能，倒是進行了幾百項小的修改，結(jié)果則是駕駛體驗的顯著提升。完整的安裝包已于美國時間21日晚上開始發(fā)布，是特斯拉操作系統(tǒng)迄今為止規(guī)模最大的一次無線升級。

我已經(jīng)使用早期的升級版本在紐約各處轉(zhuǎn)了幾天。下載完畢后，我最先注意到的是特斯拉汽車17寸觸摸屏控制面板的新界面：更整潔，新的圖標(biāo)，新的地圖顯示效果，重要的是，娛樂系統(tǒng)進行了大幅升級。我會馬上接觸到這些功能，但真正出色的還是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在幾周前就曾描述過的Autopilot新自動駕駛模式。

或許技術(shù)上的最大改變，在于Autopilot模式引導(dǎo)汽車穿街過巷的方式，由主要倚重攝像頭改為倚重車載雷達。車載雷達可是頭難以控制的野獸，它可以把一只壓癟了的飲料罐錯判成大的障礙物。

但潛在好處也是巨大的：它不受天氣狀況影響，信號可以探測到前車下方和周圍區(qū)域。特斯拉似乎正在解決雷達的這個難題，儀表板上現(xiàn)在可以顯示出要是不使用雷達駕駛員可能就看不到的障礙物——位于前車前方的車輛。

倚重雷達也使特斯拉變得獨樹一幟；其他一些開發(fā)自動駕駛汽車的廠家采用的是激光傳感器，雖然探測更為精確，但遇到惡劣天氣狀況就無法工作。

雷達可以“看到”我看不到的東西

Tesla 8.0已經(jīng)可以更清晰地探測到路上的障礙物，包括數(shù)量更多的自行車（屏幕上顯示的好像是摩托車）。改變是微小的，但馬斯克說，完善雷達功能的真正價值將在今后得到體現(xiàn)，因為上路行駛的所有特斯拉汽車都會收集相關(guān)數(shù)據(jù)，它們將向Autopilot傳授新的本領(lǐng)。

舊版Autopilot模式有一個令人抓狂的特點，就是總讓車輛極其嚴格地行駛在車道中心位置，哪怕側(cè)面有車輛靠近也是這樣。在多車道高速公路上從半掛車一旁實施超車時，這個問題也會出現(xiàn)。只有切換成真人駕駛模式，車輛才會貼近另一側(cè)的車道邊界，給半掛車留出更大空間。

此次升級后，車輛有點兒真人駕駛的味道了，它會根據(jù)從側(cè)面感知到的危險來調(diào)整自己在車道中的位置。

在布魯克林這樣的街區(qū)，人們只是將車道標(biāo)線當(dāng)作參考標(biāo)志而非嚴格規(guī)定，這一改進就顯得很有幫助。Tesla 8.0已經(jīng)能讓特斯拉繞過略微偏出車道的其他車輛，而如果是升級前的版本，特斯拉可能干脆就會停下來，或在需要人工介入的情況下與其他行駛中的車輛保持很近的距離行駛。車道位置的微調(diào)功能尚不完美，但卻是向前邁出的一大步，尤其是在需要停停走走的路況當(dāng)中。

首先要明確的是，自動駕駛模式下的特斯拉不是一輛自動駕駛汽車。但可以認為它具有次一等的巡航控制功能。拉一下操縱桿，車輛可以接管加速和減速功能。拉兩次操縱桿，車輛還將接管轉(zhuǎn)向功能。

在具備條件的情況下，Autopilot模式可以從完全靜止的狀態(tài)加速，在急轉(zhuǎn)彎時讓車輛保持在車道之內(nèi)，還可以啟動制動器避免碰撞。但這并不是完全意義上的自動駕駛，而且特斯拉也因為Autopilot模式造成了致命事故而受到密切關(guān)注。

沒有證據(jù)顯示，發(fā)生事故的駕駛員和車輛注意到了前方的障礙物。為了讓真人駕駛員保持對駕駛的參與，特斯拉增加了一些提示功能。

這些警告全部發(fā)出用時一小時，然后屏幕會亮起，眼前出現(xiàn)血紅的手掌和一個厲聲警告：余下車程無法使用自動轉(zhuǎn)向功能。這時候你只能停車，通過系統(tǒng)設(shè)置重新啟動自動駕駛模式。

當(dāng)我第一次聽說紅手掌的警告時，我以為這預(yù)示著特斯拉在6月那起可怕的側(cè)面碰撞事故后的巨大倒退。將自動駕駛模式“打入冷宮”的念頭就好像是對未來前進方向的否定，而特斯拉原本一直以最快的步伐在推進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

但實際上，這個“游戲結(jié)束”的新功能并不那么嚴格。一般人很難走到紅手掌這一關(guān)。為了看到這一幕，我特意開車到處轉(zhuǎn)悠，盡量克制著讓自己半小時內(nèi)不用手去碰方向盤。“通關(guān)”時，警告聲極大，場面也不美，我這才意識到，紅手掌達到了讓駕駛者多加一分注意的預(yù)期效果。

照我看，在完成馬斯克提出的在“加強Autopilot安全性和實用性之間拿捏好分寸”的目標(biāo)上，特斯拉表現(xiàn)出色。不過我也想知道，未來的改進方向很可能是讓駕駛者安享乘車之樂，那這個分寸是否還能拿捏得好。真人開自動駕駛汽車本來就容易分神的問題只會變得更加嚴重。