亞吉鐵路系列報道 第一集 緣起 穿越百年的愛戀1917年，法國人歷時23年時間在埃塞俄比亞修成了一條米軌鐵路。今天，小鋒足下的這條米軌已經(jīng)廢棄，取而代之的是不遠(yuǎn)處中國中鐵人歷時5年建成的這條非洲第一條跨國現(xiàn)代電氣化鐵路——亞吉鐵路▼ 兩條鐵軌在被譽為埃塞最美橋梁的亞吉鐵路DK42雙線特大橋下交匯，站在兩條鐵路的交匯處，恍若隔世，這是埃塞人民一百年來對發(fā)展的渴求，穿越百年的愛戀▼  今天，這條采用中國Ⅱ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代電氣化鐵路，在當(dāng)?shù)孛癖娧劾铮q如一條巨龍盤臥在東非高原，凝望著亞丁灣▼  埃塞俄比亞位于非洲東部，過去，其主要客貨運輸方式完全依賴公路運輸，從吉布提港上岸物資需要7天才能運抵埃塞首都亞的斯亞貝巴。  2010 年9 月，埃塞政府公布了標(biāo)題為《發(fā)展和改革計劃》的國家五年發(fā)展計劃（2010/11年-2014/15 年），明確了埃塞俄比亞通過發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路網(wǎng)改善現(xiàn)有交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體思路。 同年10月，通過公開競標(biāo)，中國中鐵與埃塞俄比亞鐵路公司署了《亞的斯亞貝巴至米埃索段鐵路EPC合同》。 在簽約時，埃塞鐵路公司總經(jīng)理格塔丘博士說，在鐵路建設(shè)方面，中國有足夠的經(jīng)驗。他在中國多次體驗了高鐵快速飛馳，“中國的‘春運’能承載那么龐大的客流量，親自目睹了貨車奔馳在鐵軌上，這足以證明中國在鐵路建設(shè)和運輸方面的能力是首屈一指的！”。  2012年2月，中國中鐵組建了亞的斯亞貝巴至米埃索段鐵路項目部，2000余名中方管理和技術(shù)人員奔赴現(xiàn)場，迅速拉開了建設(shè)序幕。  第一批工作人員赴埃，行李裝了滿滿一卡車 2013年5月4日，中鐵二局成功預(yù)制第一根預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，該軌枕廠從鋼筋制作安裝、混凝土澆筑、振搗、養(yǎng)生至脫模全部實現(xiàn)了工廠化、自動化作業(yè)和流水線生產(chǎn)，是埃塞歷史上首個全自動軌枕預(yù)制廠。迎來了土耳其YAPI公司、美國駐埃塞大使館等多個國家和企業(yè)前來參觀考察、學(xué)習(xí)交流。 在軌枕廠建設(shè)和生產(chǎn)過程中，開展各類培訓(xùn)7000余人次，大多數(shù)當(dāng)?shù)毓蛦T已學(xué)會了軌枕生產(chǎn)和養(yǎng)護(hù)等技能。  在2015年5月18日亞的斯亞貝巴至米埃索鋪軌貫通慶典儀式上，埃塞國家海爾·馬里亞姆總理說：“對項目取得的節(jié)點性成績表示祝賀，感謝中國中鐵為埃塞國家和人民所做出的巨大貢獻(xiàn)”。  2016年6月29日，全線10個站房裝修工程接近尾聲，埃塞當(dāng)?shù)?0余家媒體紛紛前來參觀報道，這已是裝修施工展開以來第10余批參觀考察團(tuán)。 中國中鐵從車站設(shè)計開始，就充分考慮融合當(dāng)?shù)刈诮毯臀幕厣?，將設(shè)計理念主動融入當(dāng)?shù)?，力爭建成受?dāng)?shù)貧g迎的建筑風(fēng)格。  拉布車站 如今，這些車站已成當(dāng)?shù)匾坏漓n麗的風(fēng)景線。6月8日，歐盟駐埃塞俄比亞13國大使參觀LABU和ADAMA車站時，紛紛豎起了大拇指，為中國中鐵的建筑水平“點贊”。  我們也付出了辛勤的汗水，從一開始就倒排工期，制定了各節(jié)點工期計劃，與當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)者們一起加班加點趕工，夜戰(zhàn)場面不計其數(shù)。  在項目設(shè)計和施工過程中，我們充分考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)和方便居民出行等因素。在AWASH國家森林公園設(shè)計時，設(shè)計和修建了1座供動物通行的天橋，9座平立交，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合同規(guī)定的數(shù)量，極大方便了當(dāng)?shù)鼐拥赝ㄐ?。這得到埃塞鐵路公司和當(dāng)?shù)孛癖姷囊恢職g迎。 動物通道示例（非實景） 格塔丘博士說，中國設(shè)計非常注重“因地制宜”，從設(shè)計到施工，他們把當(dāng)?shù)刈匀?、?jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況與設(shè)計理念相融合。與歐美“教條式”的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相比，中國設(shè)計不僅成本低，而且更適合埃塞的地形特征。 比如，面對地形復(fù)雜、高差大的路段，中國工程師在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則下，會采取展線的方案進(jìn)行設(shè)計，靈活且實用。加納、烏干達(dá)、盧旺達(dá)等國的代表都紛紛扎堆來考察，“希望能將中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵路引進(jìn)自己國家”。 這條鐵路采用中國Ⅱ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)，是設(shè)計、采購、施工為一體的EPC項目。目前，中國中鐵正在編制專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件。該文件將參照中國Ⅱ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合埃塞實際情況。這也將為埃塞國家確立本國鐵路標(biāo)準(zhǔn)提供借鑒。 亞吉鐵路首次機械鋪軌 我們本著互利共贏的原則，秉持鐵路建設(shè)兼顧當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，幫助埃塞筑巢引鳳，通過建設(shè)一條鐵路，提高埃塞自我發(fā)展能力，惠及埃塞人民，真正實現(xiàn)“授人以漁”。 在項目建設(shè)全過程，我們與埃塞人民共享鐵路技術(shù)，開展好對埃培訓(xùn)工作，讓中國鐵路技術(shù)在埃塞大陸上“生根、發(fā)芽、開花、結(jié)果”，為埃塞鐵路事業(yè)發(fā)展做出中國人民力所能及的貢獻(xiàn)。 我們堅持盡可能多地使用當(dāng)?shù)毓蛦T，累計聘用和管理當(dāng)?shù)毓蛦T超過20000余名，通過中方技術(shù)人員言傳身教，組織技術(shù)交底，開展鐵路建設(shè)各類培訓(xùn)等方式，幫助埃籍員工掌握施工技術(shù)，讓其中不少人成為電焊、機械操作、電務(wù)通信等領(lǐng)域的行家里手。 2015年12月至2016年1月，我們專門為埃塞鐵路公司開展了為期兩個月，涵蓋土建、機械、電務(wù)等三個專業(yè)的培訓(xùn)班，180余名來自亞的斯亞貝巴等9所高校的學(xué)生參加了培訓(xùn)。 還組織了兩批次埃塞鐵路公司中高層管理人員到中國火車站、公務(wù)段、機務(wù)段等考察、交流和學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)、運營管理經(jīng)驗，組織了埃塞鐵路公司技術(shù)人員到中國鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、交通大學(xué)進(jìn)行了為期半年的學(xué)習(xí)。 這一系列培訓(xùn)舉措得到了當(dāng)?shù)卣蜆I(yè)主的一致好評。正如格塔丘博士說，我們選擇中國作為合作伙伴，一方面是中國在鐵路建設(shè)方面速度快、質(zhì)量高、成本低，更重要的是因為中國企業(yè)把我們當(dāng)作親兄弟，向我們傳授了管理經(jīng)驗，很多工人都掌握了不同的技能，這對我們國家的人才培養(yǎng)和儲備起到關(guān)鍵作用。 “我們與中國政府和企業(yè)保持良好的合作關(guān)系，也會思考如何從中國企業(yè)手中接過接力棒，實現(xiàn)本民族企業(yè)的騰飛?！卑Ｈ偨y(tǒng)穆拉圖在2013年12月1日視察項目時盛贊：“這條鐵路不僅是埃塞的第一條現(xiàn)代化鐵路，也是埃中友誼的一座橋梁”。 埃塞總統(tǒng)穆拉圖 鐵路正在發(fā)揮著運量大、成本低、安全可靠的優(yōu)勢。2015年11月21日，我們利用正在建設(shè)的“亞吉鐵路”幫助埃塞政府順利運輸了首批1125噸救災(zāi)物資。耗時僅僅17個小時，就完成了運輸工作。 截止目前，我們完成了近10萬噸的救災(zāi)物資運輸工作。這條鐵路最小曲線半徑800米，限制坡度9‰，加力坡18.5‰，牽引種類質(zhì)量為電力3500噸，年輸送能力2000萬噸/年，設(shè)計速度120公里/時，采用電氣化、自動閉塞系統(tǒng)。 項目建成后將開辟埃塞乃至東非腹地物資出口通道，建立埃塞中部地區(qū)與西部、東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、交通中軸，同時連接首都亞的斯亞貝巴、重要城市阿達(dá)瑪、德雷達(dá)瓦和吉布堤港口，成為出海大通道，促進(jìn)埃塞鐵路網(wǎng)建設(shè)和埃塞“五年經(jīng)濟(jì)增長與轉(zhuǎn)型計劃”（GTP）的成功實施。 鐵路正在悄然成為埃塞國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。埃塞俄比亞財經(jīng)合作部國務(wù)部長Abreham Tekeste博士向說，截止增長與轉(zhuǎn)型計劃（GTP-I）結(jié)束，埃塞GDP年均增速達(dá)10.8%，2014/15財年埃塞俄比亞實現(xiàn)GDP 1.24萬億比爾（約600億美元），人均收入從640美元增至691美元。 這其中，鐵路建設(shè)功不可沒。建設(shè)過程中，中國中鐵堅持盡可能多地采購當(dāng)?shù)匚镔Y材料，據(jù)統(tǒng)計，累計從當(dāng)?shù)夭少徦?、油料、鋼材等各類物資材料超過1億美元，引進(jìn)和培育了10余家土建、裝修等分包商。 過去的幾年，亞的斯亞貝巴至米埃索沿線，建立起了鋼材加工廠、水泥廠等多家工廠，形成了“亞吉經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊”。 埃塞國家新聞署6月2日發(fā)布消息，埃塞鐵路公司稱，埃塞第二個《增長與轉(zhuǎn)型計劃》將繼續(xù)把鐵路做為優(yōu)先發(fā)展項目。 苦盡甘來，我們最終贏得了勝利。最近，我們正和埃塞鐵路公司一起籌備通車慶典。10月5日，這條鐵路將正式通車。用香港大公報一名記者的話說，“從此紅海不再遠(yuǎn)了”。 亞吉鐵路系列報道持續(xù)更新中，盡請期待…… 小鋒猜你會喜歡： No.1 媽媽，埃塞人來了…… No.2 中鐵二局埃塞鐵路項目率先完成全線鋪軌施工 No.3 海外的兄弟伙放心 屋頭有我 No.4 熱滑完成 非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路開通在即 No.5 重磅?。。≈醒腚娨暸_再次聚焦中鐵二局（獨家附贈埃塞項目試驗工作秘籍） No.6 修鐵路這件事，能修到人心坎里，就厲害了！ 本期編輯：羅榮泉 姜帆 覺得不錯請點贊↓↓↓ |
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