個人認為最有發(fā)展?jié)摿Φ?6個城市是：

成都、西安、重慶、貴陽、昆明、南寧、合肥、南昌、福州、長沙這10個省會城市，

還有贛州、延安、襄陽、桂林、湛江、九江這6個非省會城市。

以上這16個城市是最受高鐵助力的，因為比起普鐵，高鐵時代主要是打通了西南方向，完善祖國東南西北四個方向，即北上廣成。你看這個高鐵網(wǎng)絡(luò)，北京-成都-廣州，這條折線相當(dāng)于把京廣線從武漢拉到成都，重心西移，這絕對是國家有意提升成都地位。

圍繞這個【成都】，西部各省會城市都會相應(yīng)提升。就因為這一個成都，國家修建了很多條高鐵，因此，西安、重慶、貴陽、昆明、南寧都受到成都這一極點的拉升。就像蜘蛛網(wǎng)一樣，以前只有北上廣三點的東部面，西部薄弱，而如今有了西部絕對老大，西部的命運也就不一樣了。

跟成都類似的是【合肥】，我覺得京九線會越來越受親賴，就因為合肥這個點。以前的京九線只有南昌這一個省會，扶貧線，而現(xiàn)在的京九，不走麻城，改走合肥，京九連上高鐵新貴合肥，也就連上了京滬，靠上合肥，京九線可以讓東部沿海經(jīng)濟西移，加上九江也直接連上了南京、武漢，京九線上的合肥、九江、南昌，算是走上康莊大道了?，F(xiàn)在的京九，可以說成功利用到了京滬、京廣還有沿江高鐵，對安徽江西助力很大，環(huán)江西安徽富裕帶的GDP，會轉(zhuǎn)移部分到江西安徽的。

另外，合肥和南昌都分別連向港臺，新京九線的地位可見一斑。

福州因此受益，而且普鐵時代，福州受冷落，而高鐵時代，福州就有多條高鐵了。南寧也有點像福州，京廣線以西，兩條縱向高鐵走向南寧，就像京廣之于廣州，南寧很有潛力。

新滬昆線，不走株洲，直接在長沙跟京廣交匯，因此長沙也將會進一步提升。

除了上海杭州，滬昆線的省會城市都上榜了，可見滬昆高鐵的重要性。

為什么華北城市沒有上榜，因為華北高鐵比南方密集，越密集注意力就越分散，導(dǎo)致沒有一個城市有絕對優(yōu)勢，輻射能力弱，不像西南的幾個省會至少可以輻射到本省資源，成為區(qū)域焦點。

非省會城市中，贛州、桂林、襄陽、延安，附近沒別的高鐵站，稀少，所以貴，并且高鐵交匯，容易成為區(qū)域中心城市，因此，這幾個非省會城市也有潛力。

湛江是因為處在去海南必經(jīng)之地，兩條高鐵，不錯了。

九江上面說了，處在京九和沿江高鐵交匯處，又可到京廣，跟老京九線上的九江可就大不一樣了。

除了這16個城市，常德、上饒和膠東半島等也會因高鐵而有所提升。

武漢和鄭州，在高鐵時代，有好有壞，保持不變。

東北也沒什么變化。

我覺得最受影響的是長三角和珠三角！

長三角會被合肥京九線削弱，珠三角會被成都等幾個西南省會分流，削弱和分流是指輻射力沒以前那么強，比如安徽人在高鐵時代可能就不熱衷于上海了。

高鐵時代，感覺是國家有意培養(yǎng)中西部大城市，分擔(dān)長三角珠三角的壓力，比如成渝，直接把原普鐵網(wǎng)絡(luò)的重心西移。懷疑一線城市的房價上漲，是國家故意驅(qū)趕資本和人口，有意照顧落后的地區(qū)，比如大西南，比如被京廣京滬包圍的江西安徽，以此挖掘經(jīng)濟增長極。

成都不一定要超越深圳，但成都一定是東西南北四極中的一極，北上廣成時代是一定會到來的，北有京津、上有上杭、廣有廣深、成有成渝，再加武漢南京，構(gòu)成中國十大城市。

普鐵高鐵線路對比，紅色是新增高鐵。

明顯發(fā)現(xiàn)西部地區(qū)新增高鐵多，按慣例，國家不會花那么多錢修高鐵，尤其是西南落后地區(qū)，頂多修一兩條，可明顯發(fā)現(xiàn)這高鐵偏向于照顧西部地區(qū)。

尤其是圖中的西安，成都，重慶，貴陽，南寧，這幾個城市能吸引很多本來想去長三角珠三角的人口。

“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)

剛剛百度了解了下城市群，果然，東西南北中，剛好5大國家級城市群。

北：京津冀城市群。

東：長三角城市群。

南：珠三角城市群。

西：成渝城市群。

中：長江中游城市群。