四輪定位是以車輛的四輪參數(shù)為依據(jù)，通過調整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。

轎車的轉向車輪、轉向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內(nèi)容。

這是對兩個轉向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。

下面小邦將依次為大伙解答四輪定位都有哪些內(nèi)容。

定義：

從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。向前傾斜稱為負主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角。

作用

設定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。

故障判斷

1)主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定：

轉向后缺乏方向盤自動回正能力；車速高時會感到車發(fā)飄（經(jīng)常走高速的要對此項予以充分重視）。

2)主銷后傾角不對稱造成跑偏：

左右兩輪之主銷后傾角不相等超過30’（0.5o）時車輛就會出現(xiàn)跑偏。跑偏方向一般會朝向主銷后傾角較小的一側。

案例：

左前輪主銷后傾角設定為+0.5°,右前輪主銷后傾角設定為+1.5°,則這輛車向左跑偏。

（1）墊片    （2）偏心凸輪    （3）長孔    （4）支柱桿    （5）支柱旋轉     （6）引擎托架移動    （7）偏心球頭

2、車輪外傾角（Camber）

定義：

車輪外傾角是指車輪在安裝后，其端面向外傾斜，即車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。輪胎呈現(xiàn)“八”字形張開時稱為負外傾，而呈現(xiàn)“V”字形張開時稱正外傾。

作用：

其作用是為了提高車輪工作時的安全性，消除跑偏，減少輪胎磨損。

故障判斷：

正外傾角太大的影響：

（1）輪胎外側單邊磨損；

（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；

（3）車輛會朝著正外傾角較大的一側跑偏。

負外傾角太大的影響：

（1）輪胎里側單邊磨損；

（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；

（3）車輛會朝著負外傾角較小的一側跑偏。

案例：

左前輪外傾角設定為1.0o，右前輪外傾角設定為0.5o,車輛向左跑偏。(左右輪外傾角相差0.5o,車輛就出現(xiàn)跑偏。)

外傾角調整手段

（1）墊片    （2）偏心凸輪    （3）長孔    （4）球頭旋轉    （5）支柱旋轉    （6）楔形墊片    （7）調整軸承座    （8）偏心螺栓    （9）偏心襯套    （10）偏置球頭

3、前束角（Toe）

定義：

描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛從線的夾角。車輪前端向內(nèi)側傾斜(內(nèi)八字)，稱為Toe in；車輪前端向外傾(外八字)，稱為Toe out。束角的功用在于補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內(nèi)或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe in會造成轉向過度，Toe out則會增大轉向不足的趨勢。

作用：

降低輪胎磨損與滾動摩擦。

故障判斷：

正前束太大造成：

輪胎外側快速磨損

（1）對于子午胎，會有類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)；

（2）磨損形式為鋸齒狀或塊狀；

（3）當用手由輪胎之內(nèi)側向外側撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。

轉向不穩(wěn)定

（1）直行性差;

（2）車輪發(fā)抖。

負前束太大造成：

輪胎內(nèi)側快速磨損

（1）對子午胎，會有類似負外傾角太大所形成的磨損形態(tài);

 ( 2 ) 磨損形式為鋸齒狀或塊狀;

 ( 3 ) 當用手由輪胎之外側向內(nèi)側撫摸、胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。

轉向不穩(wěn)定

（1）直行性差;

 ( 2) 車輪發(fā)抖。

前輪前束調整手段

橫拉桿調整

后輪前束調整手段：

（1） 原廠之調整器  （2）偏心凸輪  （3）偏心螺栓  （4）偏心襯套 （5）長孔 （6）墊片

4、轉向角（Turning Angle）

定義：

車輛在轉彎時兩前輪的相對位置。

轉向角也可稱為：

（1）轉向前展

（2）轉彎半徑

作用：

⑴ 避免側滑；

⑵ 避免輪胎過度磨損；

⑶ 避免轉彎時輪胎嘯叫；

⑷ 可診斷出變形之零件。

如果轉向前展角度超過1.5o,車輛在轉彎時輪胎會發(fā)出尖銳噪音。其可能原因是轉向臂變形彎曲。一般來說,轉向角是不可調整的。只能通過更換零件改正缺陷。

5、退縮角（Setback）

定義：

一邊輪胎比另一邊較為退后。

退縮角形成的原因：

⑴ 制造廠（特別的設計，主要是為了抵消路拱的影響）

⑵ 撞擊

退縮角事實上反映了車輛軸距的變化。退縮角達到某種程度，車輛將出現(xiàn)跑偏、跑偏方向朝向軸距較小一側。

6、推進角

定義：

車輛行進方向是車輛推進線。測量后輪單側前束時，是參考車輛中心線（幾何中心線）來測量。通過后輪單側前束平分點做一直線與后輪中心相交，確定推進線，即：汽車后輪總前束的平分線，為汽車的推進線。推進線與車輛幾何中心線之間的夾角，叫做推進角。也叫蟹形角。

推進角生成的原因：

⑴ 伴隨退縮角的生成而生成；

⑵ 后束角不對稱。

推進角造成的影響：

⑴ 輪胎磨損；

⑵ 轉向輪失調；

⑶ 跑偏；

⑷ 車身歪斜的直行；

⑸ 方向盤偏斜；

⑴ 原車廠之調整器；

⑵ 在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊片；

⑶ 凸輪或其它后裝調整器；

⑷ 推進線板；

(1) 制造廠（特別的設計）；

(2) 撞擊。

就某些定位設備而言，車軸偏角超過1不會影響其定位的準確性。

8、主銷內(nèi)傾角·包容角·摩擦半徑

定義：SAI：由車輛前方觀察,轉向軸線與鉛垂線所成的夾角。主銷內(nèi)傾角對絕大多數(shù)的車輛來說都有是不可調整的角度。

主銷內(nèi)傾角與外傾角之和稱為包容角。

摩擦半徑：

在地平面上觀察，主銷內(nèi)傾角延長線以及輪胎中心線都會與地面有交匯點。兩交匯點的距離就稱為摩擦半徑。當主銷內(nèi)傾角延長線與地面交匯點在輪胎中心線內(nèi)側，稱為正摩擦半徑，反之稱為負磨擦半徑。

摩擦半徑的作用：

增加操控穩(wěn)定性、轉向后自動回正能力。

主銷內(nèi)傾角、包容角，以及外傾角三者結合在一起，可以用來診斷車輛懸架系統(tǒng)中哪些區(qū)域特定零件損壞。

A. 麥克弗遜懸架的故障診斷 

B．短/長臂（A形架）懸架的故障診斷 

四輪定位不良引起的行駛毛病

TOTAL Toe（總束角）=2.257（系數(shù)）×δ（束角毫米值）÷d（車輪輪轂的英寸數(shù)值）

2、“度與分”標識數(shù)值表示

（如：1°30′）轉換為百分度表示時（如1.50°），用分數(shù)值乘以0.0167系數(shù)（比如：30′×0.0167=0.50°），再加上“度與分”中的度數(shù)（如：1°+0.50°=1.50°）

（文章來源：戰(zhàn)神四輪定位儀）