11月23日，在公布2016年Q3財(cái)報(bào)及剝離京東金融一周后，京東物流品牌化出爐。將“京東物流”作為品牌，向社會(huì)開放三大服務(wù)體系：倉配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞和物流云。這是京東物流業(yè)務(wù)首次正式全面開放，此前，僅服務(wù)京東自營和POP平臺(tái)第三方賣家。

2007年，劉強(qiáng)東力排眾議決定自建物流，今日全面開放商業(yè)化，把成本中心轉(zhuǎn)利潤中心，應(yīng)該是劉強(qiáng)東不止一次設(shè)想的未來。

? 京東倉儲(chǔ)物流青龍系統(tǒng)奠基人

最早了解京東倉儲(chǔ)物流，源于東哥好友姜海東，他曾是主管京東倉儲(chǔ)物流的副總裁，離任時(shí)主抓京東青龍系統(tǒng)，也就是目前京東倉儲(chǔ)物流里最核心的系統(tǒng)。2011年前后，東哥經(jīng)常參加派代老邢組織的會(huì)議，姜海東是除了老劉之外，為數(shù)不多在公開場(chǎng)合分享干貨的京東高管，經(jīng)常分享倉儲(chǔ)物流和技術(shù)話題。

前端流量和訂單雖然非常重要，但是如果倉儲(chǔ)無法正常發(fā)貨，或者發(fā)貨延遲導(dǎo)致用戶大量退貨和投訴，往往適得其反，倉儲(chǔ)物流是很多規(guī)?；A段電商公司的核心瓶頸。

2012年5月，姜海東曾邀請(qǐng)東哥給京東技術(shù)管理層同事講電商趨勢(shì)，當(dāng)時(shí)談到2011年京東GMV為327億元，但預(yù)計(jì)2016年京東交易額將突破6000億，京東倉儲(chǔ)物流要做好每天處理1千萬單準(zhǔn)備。今年雙11，京東倉儲(chǔ)物流實(shí)現(xiàn)了日處理千萬單的峰值，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。

京東上市后，離職高管很多，每個(gè)人都說自己很重要，但真正給京東立下汗馬功勞的高管，姜海東算其中一個(gè)。2012年，他先加盟了李靜的樂蜂網(wǎng)，后來并購后去了唯品會(huì)，2015年底，加盟醫(yī)藥電商公司七樂康做CEO。

? 成本中心轉(zhuǎn)利潤中心，物流全面開放背后的邏輯

現(xiàn)實(shí)的情況是，京東多年來投入人力物力最大的領(lǐng)域就是物流，物流一直作為成本中心，提升了用戶體驗(yàn)，也拖累了財(cái)報(bào)，侵蝕了利潤。京東要盈利，就一定要將倉儲(chǔ)物流開放，讓第三方商家進(jìn)入，分?jǐn)倐}儲(chǔ)物流成本。

開放的做法，亞馬遜十年前就開始做了。在2006年，亞馬遜有兩大重要舉措。先是倉儲(chǔ)物流能力富余，開放給第三方商家，叫FBA(Fulfillment by Amazon，亞馬遜提供的代發(fā)貨業(yè)務(wù)，不含配送) 。然后是計(jì)算能力富余了，就開放給其它互聯(lián)網(wǎng)公司，叫AWS(Amazon Web Services)。京東的云，還差很遠(yuǎn)，但隨著越來越多的“亞洲1號(hào)”建成，富余的倉儲(chǔ)和配送能力越來越大，開放也就成了大勢(shì)所趨。

? 物流成本居高不下才是機(jī)會(huì)

劉強(qiáng)東后來回顧京東自建物流的原因時(shí)，曾多次提過對(duì)中國物流發(fā)展弊病的見解。在他看來，不論三通一達(dá)，還是順豐，追求讓貨物快速流動(dòng)，但導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜。所以，京東物流模式非常簡(jiǎn)單，就是減少物品搬運(yùn)次數(shù)。從倉儲(chǔ)直達(dá)消費(fèi)者，倉配一體化，建倉越多，貨物離消費(fèi)者越近，貨物移動(dòng)距離越短，速度越快，成本越低，這是一個(gè)正循環(huán)，規(guī)模越大，收益越明顯。這是京東物流的殺手锏，不僅讓自身物流費(fèi)用降低，京東相信，還會(huì)讓全行業(yè)受益。

國家發(fā)改委《2015年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。相比世界發(fā)達(dá)國家的8-9%，中國的物流成本依然很高。而能讓這個(gè)16%下降一點(diǎn)，就是物流企業(yè)們的巨大機(jī)會(huì)。

從2007年融資進(jìn)來，京東用了近10年全面自建物流，亞洲一號(hào)、快遞網(wǎng)絡(luò)、青龍系統(tǒng)等已成為京東核心競(jìng)爭(zhēng)力，抓住用戶的金字招牌。也正是在這些年，電商快速發(fā)展，成就了物流業(yè)，市場(chǎng)今非昔比。尤其是2016年，中國物流快遞業(yè)的“資本元年”。圓通登陸A股，中通紐交所敲鐘，順豐、申通已過會(huì)，韻達(dá)已入流程。

這些物流企業(yè)的集中上市潮無疑讓京東焦慮，也心存希望。焦慮的是，上市同行們會(huì)迅速利用資金優(yōu)勢(shì)武裝牙齒，擴(kuò)張規(guī)模；另一方面，有近10年自營物流成熟體系，京東物流完全可以成為一家比同行更好的社會(huì)化物流企業(yè)。

長遠(yuǎn)看，京東的野心是成為中國商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商；從眼前來看，對(duì)京東物流，全面開放招商合作，可以獨(dú)立盈利；從財(cái)報(bào)上，京東過往投入巨大的物流領(lǐng)域也會(huì)從成本中心轉(zhuǎn)為利潤中心。畢竟，自建物流，人員、倉庫和車隊(duì)等投入，都是成本。有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管京東物流這次還沒正式獨(dú)立，但很可能會(huì)復(fù)制京東金融拆分的軌跡，走上資本化的道路。

此外，更重要的是，不得不提到亞馬遜的威脅，從收購卓越網(wǎng)曲線進(jìn)入中國多年，這個(gè)美國電商巨頭一直蟄伏在這個(gè)全球最活躍的電商市場(chǎng)。直到去年，亞馬遜首次在中國市場(chǎng)試水“物流+”開放服務(wù)，今年初拿下網(wǎng)易考拉海購項(xiàng)目。今年雙11前，亞馬遜又在中國拋出其過去10年最重要的賺錢利器“prime”會(huì)員服務(wù)。消費(fèi)升級(jí)，跨境購興起，亞馬遜要在此時(shí)在中國打翻身仗么？

? 就物流而言，京東和亞馬遜有什么同與不同？

京東一直被稱為“中國的亞馬遜”，亞馬遜在成立20多年里，即使多年虧損，也會(huì)對(duì)物流和技術(shù)領(lǐng)域不計(jì)成本地投入，京東也是如此，在物流領(lǐng)域尤其徹底。

首先，亞馬遜和京東物流，有一個(gè)根本性的差別是亞馬遜沒有末端配送物流，京東自建了最后一公里末端配送網(wǎng)絡(luò)。京東從2007年一拿到投資就開始自建物流，包括倉儲(chǔ)及快遞配送；亞馬遜主要自建倉儲(chǔ)，快遞則一直依靠UPS等第三方，2011年才開始有意識(shí)小范圍嘗試自建最后一公里物流。

畢竟，亞馬遜初創(chuàng)時(shí)，市場(chǎng)已有UPS和Fedex這樣強(qiáng)大物流企業(yè)。美國境內(nèi)外包給美國郵政和UPS ，國際外包給聯(lián)邦快遞等企業(yè)也順理成章。 但是，隨著2005年亞馬遜推出Prime會(huì)員服務(wù)后，業(yè)務(wù)快速增長，其對(duì)極致體驗(yàn)的追求，讓亞馬遜對(duì)第三方服務(wù)倍感失望。

因此，2011 年，亞馬遜從快遞市場(chǎng)薄弱的英國開始建立自己的快遞團(tuán)隊(duì)，希望擺脫對(duì)聯(lián)邦快遞和UPS的依賴，甚至擊敗它們。2015年，亞馬遜在西雅圖上線了一項(xiàng)新服務(wù) ——Amazon Flex，通過眾包快遞的方式，讓消費(fèi)者可以在 1 到 2 小時(shí)內(nèi)收到貨物。這其實(shí)亞馬遜在嘗試解決解決 “最后一公里” 的配送問題。

其次，F(xiàn)BA是亞馬遜成長重要?jiǎng)恿?，?duì)京東亦如是。在推出對(duì)物流服務(wù)考驗(yàn)極大的Prime會(huì)員服務(wù)的2年后，2007年，亞馬遜針對(duì)平臺(tái)上第三方商家推出FBA服務(wù)，由亞馬遜提供給第三方商家包括倉儲(chǔ)，揀貨打包，派送，收款，客服與退貨處理，既出租網(wǎng)店+賣流量+分倉租賃+代包裝代發(fā)貨+代收款的一條龍式物流服務(wù)。

Prime和FBA分別是針對(duì)用戶和商家兩項(xiàng)服務(wù)，將兩者深入地鎖定在亞馬遜生態(tài)中，一個(gè)Prime用戶和FBA商家對(duì)亞馬遜的價(jià)值貢獻(xiàn)顯著大于其他用戶和商家。

亞馬遜今年Q3總GMV為675億美元，其中自營為253億美元，開放平臺(tái)為422億美元，開放平臺(tái)占到了62.5%。京東的自營和開放平臺(tái)比例，則基本是亞馬遜倒過來，還是以自營為主。

亞馬遜開放平臺(tái)業(yè)務(wù)（3P）規(guī)模越來越大，貢獻(xiàn)的收入和利潤也越來越多。如果沒有開放平臺(tái)業(yè)務(wù)，亞馬遜巨虧是毫無疑問的。有很多評(píng)論說，京東開放平臺(tái)越來越大，恐將淪為天貓模式。實(shí)質(zhì)上，京東模式和天貓模式一點(diǎn)關(guān)系都沒有，京東模式上更像亞馬遜，無需為開放平臺(tái)占比提升而擔(dān)憂。

更重要的是，通過開放自有倉儲(chǔ)中心，亞馬遜不必投入巨額資金就極大擴(kuò)大商品品類，提升客戶體驗(yàn)，還能通過FBA服務(wù)獲得收入。

今年Q3，亞馬遜凈服務(wù)銷售額104億美元，主要由四部分組成：開放平臺(tái)第三方商家傭金、AWS、物流收入和Prime會(huì)員費(fèi)。亞馬遜云服務(wù)業(yè)務(wù)AWS三季度收入32.3億美元，同比增長55%，扣除AWS收入之后約71.7億美元。亞馬遜prime會(huì)員市場(chǎng)預(yù)估在7000萬左右，平均每個(gè)季度17.5億美元，扣除Prime會(huì)員收入，第三方商家傭金和物流收入為54.2億美元，其中物流收入為21.5億美元，占40%。

亞馬遜Q3的履約成本為43.35億美元，履約成本費(fèi)用率為13.25%，第三方物流收入能夠cover一半的物流成本。前三季度亞馬遜物流總收入60億美元，2017年物流總收入肯定將超過100億美元。

亞馬遜自己也承認(rèn)，F(xiàn)BA是重要增長動(dòng)力。今年4月，亞馬遜CFO Brian Olsavsky表示，賣家現(xiàn)在對(duì)FBA需求很大，倉庫已沒什么剩余空間，亞馬遜第四季度將繼續(xù)加大投入建立自己的配送中心。

在分析師會(huì)議上，亞馬遜投資者關(guān)系主管Darin Manney也說：“今年銷售銷量增長28%。我們的物流銷量，其中包括經(jīng)由我們倉庫第一方銷量以及FBA銷量，自然比28%還要高。這是FBA商家增加的結(jié)果?！?/span>

對(duì)于京東來說，F(xiàn)BA的意義也正是如此。京東在2013年開始對(duì)平臺(tái)第三方商家和合作伙伴開放FBA服務(wù)。通過FBA，來提升京東物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率，并優(yōu)化供應(yīng)鏈信息化手段，來加快周轉(zhuǎn)速度。逐漸拉升整體毛利率。

再次，亞馬遜和京東都對(duì)技術(shù)全面擁抱。在物流投入上，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯和京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東有一個(gè)共性，敢為天下先，善于長遠(yuǎn)布局。他們都相信技術(shù)的力量。從創(chuàng)辦以來，亞馬遜在技術(shù)上的投入不計(jì)其數(shù)。

2013年，貝佐斯在一次節(jié)目時(shí)透露，亞馬遜確立了一個(gè)無人機(jī)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)人們半信半疑，實(shí)際上它在亞馬遜的未來規(guī)劃中占據(jù)核心位置。亞馬遜倉庫可以用機(jī)器人控制，卡車可以自動(dòng)駕駛，無人機(jī)能夠與倉庫和卡車匹配，讓未來的亞馬遜實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)營。

▲ 亞馬遜倉儲(chǔ)場(chǎng)景

有亞馬遜這個(gè)前輩，京東在物流技術(shù)的研發(fā)也奮起直追。今年5月，京東成立智慧物流開放平臺(tái)“X事業(yè)部”，自主研發(fā)無人機(jī)、無人車、無人倉等一系列智慧物流項(xiàng)目。目前，無人機(jī)已完成超過1萬分鐘的飛行總時(shí)長、近萬公里的飛行里程、超過1000架次的飛行次數(shù)。

此外，京東無人機(jī)已獲四省的飛行許可，勘測(cè)確定超過10條航線，在今年雙11正式投入日常配送服務(wù)中。這個(gè)業(yè)務(wù)最重要的目標(biāo)是解決幾十年以來農(nóng)村物流成本高的問題。京東預(yù)計(jì)到明年，無人機(jī)可以復(fù)制到全國。此外，京東會(huì)在廊坊構(gòu)建全球第一個(gè)無人倉庫，整個(gè)庫房全部實(shí)現(xiàn)機(jī)器人作業(yè)。

▲ 京東智能搬運(yùn)機(jī)器人

亞馬遜和京東都相信，技術(shù)手段會(huì)使成本進(jìn)一步降低，效率進(jìn)一步提升，當(dāng)商業(yè)活動(dòng)所有成本均達(dá)到了最低，消費(fèi)者就能享受到最好的價(jià)格，最佳品質(zhì)的產(chǎn)品和最優(yōu)的用戶體驗(yàn)。

最后，亞馬遜的物流野心在全球，京東目前還僅能輻射中國。通過20多年的積累，亞馬遜已織建了一個(gè)通達(dá)全球的網(wǎng)絡(luò)，通過遍布全球的109個(gè)運(yùn)營中心，可到達(dá)185個(gè)國家和地區(qū)。在中國，亞馬遜有13個(gè)運(yùn)營中心，近300多條干線運(yùn)輸線路，可向1400多個(gè)區(qū)縣的消費(fèi)者提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)。

亞馬遜最終會(huì)將自建物流服務(wù)面向其他公司開放，輻射全球市場(chǎng)。尤其在中國，亞馬遜已在去年雙11前，推出了“亞馬遜物流+”服務(wù)，給中國企業(yè)管理倉儲(chǔ)物流或進(jìn)行產(chǎn)品配送，這應(yīng)該是亞馬遜全球物流服務(wù)全面開放的一次試水。

2016年3月，“亞馬遜物流+”贏得網(wǎng)易考拉海購寧波保稅倉項(xiàng)目。剛剛過去的雙11，亞馬遜物流+為第三方賣家單日處理包裹量與日均相較，增加約7倍。全國訂單雙11當(dāng)日已按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)完成出庫發(fā)貨，到11月12日晚間，已通過亞馬遜當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)網(wǎng)絡(luò)送達(dá)到1100多個(gè)城市區(qū)縣的消費(fèi)者手中。

客觀來說，由于起步晚，京東物流基礎(chǔ)設(shè)施和輻射還局限在中國市場(chǎng)。從今年以來，京東在物流上發(fā)力加快。截至6月30日Q2，京東在全國運(yùn)營234個(gè)大型倉庫，總面積約520萬平方米。配送站和自提點(diǎn)達(dá)到6756個(gè)，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2639個(gè)區(qū)縣。隨后的Q3，截至9月30日，京東在全國新增加了20個(gè)大型倉庫，總面積增加20萬平方米。此外，京東全國超過85%的自營訂單可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日達(dá)配送。

更重要的是，截至2016年9月30日，京東第三方平臺(tái)共有約11萬個(gè)簽約商家，足足比Q2增加了1萬第三方商家。這為京東FBA提供了龐大的潛在客戶。而在物流全面開放后，京東可以把觸角伸到更多的中國企業(yè)。

對(duì)于商戶來說，無論在哪個(gè)平臺(tái)上售賣貨物，是自己的官網(wǎng)還是京東、阿里平臺(tái)，都可以使用京東物流倉儲(chǔ)服務(wù)。而對(duì)消費(fèi)者，無論在哪里買東西，都能使用京東快遞。這無疑提升了京東過往物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模效應(yīng)，也成為京東盈利的印鈔機(jī)。換句話說，如果京東在電商的路上越走越遠(yuǎn)，就有越大可能成為中國最大的倉儲(chǔ)物流提供商。

京東物流的口號(hào)是“開放、智能和信任”，其在中國以近10年的物流自營經(jīng)驗(yàn)，久病成醫(yī)，有了今天物流全面開放的機(jī)會(huì)。更重要的是，京東物流贏得了中國用戶的信任。今年雙11前夕，京東快遞小哥的溫情故事廣告一次一次提醒消費(fèi)者，相信京東。

但是，那只是過去的成功。在快遞領(lǐng)域，京東將面臨中國物流同行，包括在業(yè)內(nèi)久負(fù)盛名的順豐速遞的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在倉儲(chǔ)物流上，來自跨國巨頭亞馬遜的挑戰(zhàn)也將會(huì)長期存在。而開放社會(huì)企業(yè)后，京東物流能否保證原來電商業(yè)務(wù)的極致物流體驗(yàn)，也是一個(gè)問題。

京東是一家什么樣的公司？京東是一家沃爾瑪+UPS+金融，一周前，京東金融宣布獨(dú)立，京東則變成了一家零售加物流公司了，亞馬遜剔除掉AWS業(yè)務(wù)，本質(zhì)上也是一回事。當(dāng)然，二者基因不一樣，所在市場(chǎng)環(huán)境不一樣。但有一點(diǎn)，京東在國際化方面還有長足的上升空間。