《財經(jīng)》記者 江瑋 編輯 袁雪 作為中國鐵路進入歐盟市場的首個項目，匈塞鐵路有望在明年正式開工。 今年11月，在中國-中東歐領(lǐng)導人峰會期間，中方企業(yè)聯(lián)合體與塞爾維亞政府簽署了匈塞鐵路塞爾維亞第一段商務(wù)合同，從貝爾格萊德至舊帕佐瓦34公里的路線將邁出匈塞鐵路實施階段的第一步。 近日，中國路橋工程有限責任公司副總經(jīng)理王利軍在出席中國對外承包工程商會2016行業(yè)年會期間對《財經(jīng)》記者表示，匈塞鐵路塞爾維亞第一段已經(jīng)進入融資評審階段，有望在明年下半年開工。中國路橋在塞爾維亞深耕多年，尤以貝爾格萊德橫跨多瑙河的普平大橋項目為代表，那也是中國基建企業(yè)在歐洲承建的第一座大橋。 匈塞鐵路的起點為匈牙利首都布達佩斯，終點站在塞爾維亞首都貝爾格萊德。這條鐵路始建于1882年，絕大部分路段是單線，最高運營時速只有40公里。改造升級后的匈塞鐵路為客貨混運雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速為200公里。建成通車后，從布達佩斯到貝爾格萊德的時間將從目前的8小時縮短至3小時以內(nèi)。 規(guī)劃中的匈塞鐵路全長350公里，其中匈牙利境內(nèi)166公里，塞爾維亞境內(nèi)184公里。對塞爾維亞來說，這條鐵路還有更大的意義：它將成為泛歐10號走廊的組成部分，并向東南方向延伸，抵達希臘比雷埃夫斯港，實現(xiàn)與亞洲的海上連通。 中歐陸?？炀€被認為是匈塞鐵路的升級版。這條快線南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，中途經(jīng)過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德。2014年12月，中國、匈牙利、塞爾維亞、馬其頓和希臘宣布將一同建設(shè)中歐陸?？炀€。 也是在這一年，中國和匈牙利、塞爾維亞簽署了合建匈塞鐵路諒解備忘錄。 據(jù)《財經(jīng)》記者了解，匈塞鐵路塞爾維亞段由中國鐵路國際公司和中國交建組成的聯(lián)合體承擔項目總承包，由中國進出口銀行提供融資。 匈塞鐵路連接的兩個國家一個是歐盟成員國匈牙利，另一個是仍在申請入盟的非歐盟成員塞爾維亞。兩者在公共采購政策自主性和靈活度有所不同，項目實施模式也不盡相同。塞爾維亞段以中塞兩國政府間經(jīng)濟合作協(xié)議為基礎(chǔ)，采用傳統(tǒng)優(yōu)買貸款（即具有一定優(yōu)惠條件的，由中國進出口銀行自籌資金承辦的特定貸款）支持下的EPC總承包模式，商務(wù)合同通過議標方式確定。 匈牙利由于要遵循歐盟公共采購原則，不能直接議標給中方企業(yè)，因此需要由中匈鐵路合資公司進行公開招標。經(jīng)過數(shù)輪談判之后，中國鐵路總公司、中國中鐵和匈牙利國家鐵路公司于今年10月成立中匈鐵路合資公司。按照計劃，合資公司將在條件具備后三個月內(nèi)完成招標文件。 王利軍表示，盡管匈牙利段和塞爾維亞段在具體實施過程中采取了不同模式，但都將遵循歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI），以確保同一規(guī)范體系。 |
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